¿Por qué los aviones de combate militares estadounidenses no tienen configuraciones de ala delta?

Answer 1

Las alas Delta son mejores para velocidades extremadamente altas, cuando vuelan en línea recta. Proporcionan la elevación suficiente para mantenerlo en el aire, a la vez que presentan la menor resistencia posible hacia adelante. Al hacer esto, podrían estar bajo decenas, si no cientos de miles de libras de presión y fuerza desgarradora. Por lo tanto, deben ser gordos o anchos si los miraba desde arriba.

Aquí hay un ala delta desde el frente:

Bonito y pequeño, casi no se puede ver.

Ahora aquí está ese mismo avión y ala desde abajo:

¡Esa cosa está volviendo loca!

Para ilustrar, sostenga un pedazo de cartón rígido en su mano y gírelo paralelo al suelo. Ahora balancee su brazo hacia los lados como si estuviera cortando el aire con el cartón. Edge-on, casi no hay resistencia. Ahora gire el cartón perpendicular al suelo e intente mover el lado plano por el aire. Hay mucha más resistencia, ¿eh?

Si pones alas delta en un luchador y le pides al piloto que gire con fuerza a la velocidad, tan pronto como él separe esa enorme área del ala se presentaría de lado plano al viento entrante y va a disminuir la velocidad. Esa cosa funciona muy bien directamente, pero trata de hacer un banco duro y es solo un gran freno de aire.

Los luchadores e interceptores modernos han llegado a un compromiso:




Este último tipo está muy agradecido de que no esté volando un ala delta.

Answer 2

Lo hicieron durante un período de tiempo considerable, pero las alas delta puras tienen un par de inconvenientes importantes:

1) Tienen una relación de aspecto efectiva baja y, por lo tanto, un alto arrastre inducido cuando se carga con carga aerodinámica, lo que resulta en un sangrado de energía sustancial en curvas difíciles.

2) Al no tener cola, sus superficies de control de vuelo en el eje de cabeceo están montadas en el borde posterior del ala y necesariamente agregan fuerza a todo el ala en popa del CG para aumentar el AoA y la elevación general. Este es un problema notable a bajas velocidades: el arrastre se dispara, la elevación potencial del área del ala se ve comprometida y se produce una actitud marcadamente alta en la nariz.

Ha habido diseños deltoides de compromiso que utilizan planos principales delta con una cola separada que funcionó respetablemente bien, alas delta con canards que funcionaron bien e incluso alas delta con canards y superficies de cola separadas.

La simplicidad del delta es atractiva, al igual que el potencial para secciones de cable delgado que dan altos números críticos de Mach, pero aún tienen un volumen interno significativo para combustible.

Actualmente, la preferencia de diseño no estadounidense parece ser alas trapezoidales con colas y barbas separadas, o trapezoides con barbas y sin colas separadas.

Todos funcionan, pero los deltas puros no pueden evitar el problema del arrastre inducido.

Answer 3

El ejército de los Estados Unidos voló aviones de ala delta desde 1956-1989. El avión en cuestión era el F-102 y el F-106, que era básicamente un F-102 mejorado. Los dos aviones fueron diseñados como interceptores y, como tales, se construyeron alrededor de sprints de alta velocidad.

Answer 4

Han hecho la investigación. Han ido más allá del ala delta.

EDITAR: ¡Ah, has puesto un comentario que cambia la pregunta!

Answer 5

Este pequeño scooter subsónico del ala delta funcionó bastante bien en los Estados Unidos y en otros lugares durante muchos años.