Fuerza Aérea de EE. UU .: ¿Cuál es la diferencia entre un F-16 y un F-15?

Answer 1

Los dos aviones son fundamentalmente diferentes, como comparar un iPhone y un dispositivo Nexus. El F-15 Eagle está diseñado y producido por McDonnell Douglas, mientras que el F-16 Fighting Falcon fue diseñado y fabricado por General Dynamics (ahora propiedad del Grupo Lockheed Martin). Trataré de comparar las características de los dos aviones, pero tenga en cuenta que muchas de estas cosas están clasificadas y, por lo tanto, los datos pueden ser inexactos.

Antecedentes del desarrollo : cualquier avión militar se fabrica según los requisitos. Ninguna compañía fabrica un avión y luego lo lanza al cliente principal. Por lo tanto, los requisitos eran bastante diferentes para estos dos aviones. El F-15 Eagle se desarrolló a fines de la década de 1960, cuando gran parte del sector estaba involucrado en Vietnam y la tendencia de los aviones de barrido variable. El requisito era un caza de superioridad aérea de un solo asiento con una relación de empuje a peso de 1 y un peso máximo de despegue de 40,000 libras. El F-16 se desarrolló después de Vietnam, donde Estados Unidos tuvo problemas iniciales con la superioridad aérea que prolongó demasiado la guerra. El desarrollo del F-16 fue una amenaza directa para el programa F-15 y aquí la idea de la creación de prototipos competitivos fue alentada por el liderazgo político en los Estados Unidos. Sin embargo, la efectividad en el combate aire-aire fue el principal impulsor para el desarrollo del F-16 y la filosofía detrás de esto era tener un avión más ligero (20,000 lbs) con una relación empuje-peso aún mayor que el F-15.

Desarrollo : El programa F-15 consistió en diseñar un caza de superioridad aérea con alta capacidad de carga y capacidad mach 2.5 que no proporcionará soporte aire-tierra. Los requisitos establecidos para una aeronave con un peso máximo de despegue de 40,000 libras. En el diseño de una aeronave, el peso decide casi todas las demás características, ya que cualquier cosa en la aeronave agrega peso y, por lo tanto, cuesta una cierta cantidad de rendimiento. Por lo tanto, cuando se requiera un mayor peso, el diseño será para un luchador más pesado. Las tecnologías de finales de los 60 exigían un avión de alta velocidad con todas las capacidades climáticas. Fue antes de que surgiera la cuarta generación de aviones de combate.

El F-16 fue un diseño mucho más revolucionario en comparación con el programa F-15. Volar por cable con un diseño de estabilidad relajado fue la tecnología más increíble que surgió con el F-16. F-15 se basa en un control de vuelo híbrido electromecánico. El concepto de vuelo por cable dio una nueva dirección a los aviones de combate para ser más maniobrables y más fáciles para los pilotos. Otras tecnologías que se experimentaron con F-16 fueron el uso extensivo de compuestos, dosel de burbuja sin marco, acelerador y palanca manuales (HOTAS) con palanca de control montada lateralmente, cabina de vidrio, asiento en ángulo para mejorar el manejo de la fuerza g de los pilotos, etc. El F-16 básicamente introdujo los cazas de cuarta generación, lo que lo hace mucho más avanzado que el F-15 a pesar de que se desarrollaron en un lapso de una década.

Operación : se planeó que el F-15 fuera la casa de máquinas de la Fuerza Aérea, pero el advenimiento del F-16 cambió eso. El F-15, que llegó unos años antes que el F-16, ha tenido mucha más experiencia de combate con un récord sin pérdidas en el combate aire-aire. Los F-15 en Israel han matado a muchos MIG-21 y algunos de los Mig-25 y Mig-23. El F-16 ha tenido un gran récord en el combate aire-aire para Israel, pero se usa mucho más en otros roles como interdicción, ataque terrestre, etc. Pero el F-16 en general ha visto menos combate aire-aire. En la era del F-16, los BVRAAM se desarrollaron con una dependencia muy alta de bombas guiadas por láser y misiles aire-aire basados ​​en radar para un alcance de 60-100 km. El F-16 tiene un mantenimiento significativamente fácil en comparación con el veterano F-15 con cosas como un número mucho menor de puntos de entrada de aceite y 80% de paneles extraíbles sin necesidad de carros de tierra.

Puedo entrar en muchos más detalles sobre aviónica, hidráulica y motor que estaban más avanzados en F-16. Basado en algunos de los desarrollos en F-16, el F-15 se desarrolló en F-15E Strike Eagle para incluir algunas de sus características avanzadas como cabina de cristal, guerra electrónica, capacidad de múltiples funciones, etc. El F-16 sirve con 25 fuerzas aéreas de todo el mundo y se espera que esté en servicio hasta 2025 como mínimo para ser finalmente reemplazado por F-35. F-15, tan increíble y exitoso como fue, definitivamente no se acerca a la maravilla que es F-16. Algunos enemigos pueden decir que el F-15 fue un héroe de batalla, mientras que el F-16 fue un éxito comercial y no están completamente equivocados.

Answer 2

La historia “interna” está en Coram’s Boyd: el piloto de combate que cambió el arte de la guerra.

Básicamente, Boyd desarrolló un enfoque para el diseño de caza conocido como EM (maniobrabilidad energética) basado en sus experiencias en Corea y como instructor de vuelo principal en Nellis. El F-15 fue originalmente un producto de su fuerte influencia: un avión de combate para / por pilotos de combate, diseñado expresamente para superar a todos los oponentes potenciales.

Pero el establecimiento militar logró “plataforma” el F-15 para otras misiones lo suficiente como para que aún fuera mucho mejor que los aviones más antiguos (como el F-111 que Boyd dijo una vez que debería tener las alas cortadas y pintadas de amarillo para usarlas como autobús escolar, basado en su análisis basado en EM que mostró que era un pato sentado para la competencia de los aviones soviéticos), diluyó la visión del “luchador puro”. Entonces Boyd y su pandilla en la Fuerza Aérea volvieron su atención al programa F-16, y ese terminó siendo el verdadero “luchador puro” al menos en su forma inicial. Más tarde, también fue “plataformada”, pero dado su diseño liviano de un solo motor, no pudo ser subvertido tanto como el F-15.

Entre otras cosas, ambos planos representan los primeros intentos sistemáticos de modelar y sintetizar científicamente el concepto difuso conocido como “maniobrabilidad”. En cierto sentido, los aviones pueden parecer anacrónicos en su filosofía de diseño en una era definida por los misiles BVR y una aparente irrelevancia de la maniobrabilidad de las peleas de perros, pero una vez que te das cuenta de que los misiles también son solo aviones y pueden ser superados en algunas situaciones, te das cuenta de por qué la filosofía seguía siendo relevante.

El pensamiento de plataforma no es malo per se, pero es mucho más complejo hacer lo correcto. Es mucho más fácil obtener el mejor de su clase. No compro completamente la cuenta de héroes / villanos de Boyd (en particular, Boyd tenía un desdén por la función de la tríada nuclear de la Fuerza Aérea, que dio forma a la tecnología con fuerza durante el período … no se puede contar toda la historia correctamente sin incorporar La historia de la carrera armamentista nuclear).

Answer 3

Contestaré esto desde una perspectiva diferente …

Volé el F-16 la mayor parte de mi carrera, y tuve un vuelo en un F-15, así que ofreceré una comparación de las características reales de vuelo … en mi opinión.

El F-16 era un sueño para volar … en una barandilla, suave como la seda, lo crees, va allí. Ágil, poderoso. Cuando te subes, es como si te estuvieras poniendo uno de esos trajes biónicos que ves en las películas.

Ahora el F-15 también es un avión impresionante (para el caza de esa generación). Pero me dio la impresión de que era más un muscle car o una camioneta deportiva … Como comparar un Porsche 911 con un Dodge Charger. Definitivamente me sentía más como si estuviera dentro de un gran avión, y no se sentía tan ágil o suave.

Y, no lo llaman la cancha de tenis voladora por ninguna razón … podrías verlos muy lejos (no es algo bueno en un luchador).

¡Preparado para recibir respuestas de cualquier conductor de Eagle!

Answer 4

El F-15 se diseñó originalmente como un caza de superioridad aérea pura sin compromisos para otras misiones, es decir, la filosofía de diseño original “no era una libra por aire-tierra”, por lo que el F-15 NO se creó con aire para -las huelgas de tierra como un requisito importante. El F-15 es y fue, un luchador grande y costoso construido para sobresalir en un solo papel. El F-16 fue diseñado para ser un caza polivalente de bajo costo, y los dos juntos formaron la columna vertebral del TAC (Comando Aéreo Táctico) de la USAF desde la década de 1970 hasta cuando fue que la USAF se reorganizó. (La provincia del SAC (Comando Aéreo Estratégico) era principalmente bombarderos, como el B-52). Originalmente fueron diseñados y construidos por dos contratistas de defensa completamente diferentes: McDonnell Douglas diseñó el F-15 y General Dynamics diseñó el F-16. Estos nombres son quizás menos familiares hoy (no conozco la historia de toda la reestructuración corporativa que ocurre con los contratistas de defensa). Pero ahora, Boeing es responsable de las variantes F-15 posteriores, y creo que Lockheed Martin ahora maneja los contratos para el F-16.

Como se construyó originalmente, el F-15 es un avión más grande y rápido con un techo de mayor rendimiento (lo que significa que puede volar y luchar a mayor altitud) que el F-16. Tenía / tiene variantes de 1 asiento (F-15A, F-15C) y 2 asientos (F-15B, F-15D).

El F-15 es un avión MUCHO MÁS GRANDE que el F-16. Subrayando el punto está el hecho de que los dos cazas (como se diseñaron originalmente) usaban básicamente el mismo motor (turboventilador Pratt & Whitney F100), pero el F-15 tiene dos, mientras que el F-16 es un caza monomotor (uno de las principales razones por las que la USN optó por el F-18; la Armada no favoreció el uso de un caza monomotor sobre el agua). Al ser mucho más grande, el F-15 también lleva mucho más combustible y tiene un alcance operativo mucho más largo: tiene quizás el doble del radio de combate del F-16 (por lo tanto, como una aproximación MUY aproximada, un F-15 puede cubrir misiones que abarca más de cuatro veces el área de combate y el espacio aéreo que un F-16 que opera desde el mismo campo de aviación)

La Fuerza Aérea utilizó ambos para mejorar la flexibilidad en un presupuesto de defensa dado. (Sí, aunque EE. UU. Gasta cantidades increíbles de dinero en defensa, todavía no es un presupuesto ilimitado). Los F-15 eran los cazas de interceptación aérea y superioridad dedicados / especializados, encargados de derribar todos y cada uno de los aviones enemigos en todos los rangos, desde peleas de perros (rango de arma y Sidewinder) hasta BVR (más allá del rango visual, Sparrow y / o rango AMRAAM). El F-16 es un caza ligero con una capacidad fantástica que realiza misiones aire-aire y aire-tierra de manera muy efectiva, pero originalmente carecía de cualquier capacidad AAM de mediano a largo alcance (es decir, tenía un radar aéreo de alcance relativamente corto y no fue autorizado para Sparrow o AMRAAM). Por lo tanto, los F-15 se encargarían principalmente de la superioridad aérea, con los F-16 realizando todos los demás tipos de misiones (que no sean roles muy especializados como ECM o Wild Weasel) y complementando con aire-aire cuando sea necesario.

Sin embargo, muchas cosas cambian con los años, y los roles han cambiado considerablemente a medida que los dos aviones continuaron evolucionando y recibiendo actualizaciones. Aunque el F-15 se diseñó originalmente como un caza de superioridad aérea especializado, su diseño y fuselaje resultaron ser muy adaptables a ciertos tipos de misiones de ataque terrestre, y el F-15E (Águila de ataque) realiza mayormente aire-a- misiones terrestres, aunque ya que conserva una porción significativa de la maniobrabilidad de combate aéreo y el conjunto aire-aire del Águila, es muy capaz de defenderse en el combate aéreo. (Sin embargo, pierde parte de su capacidad de intercepción; los paquetes de combustible conforme pueden ser de baja resistencia, pero hacen que el avión sea menos capaz como interceptor). Es un candidato principal, donde esté disponible, para misiones donde los combatientes enemigos pueden ser un problema. (El A-10 es un mejor avión CAS, pero es más vulnerable a los cazas enemigos; está lejos de ser indefenso, pero es mucho más lento y no podría desconectarse tan rápido si es necesario)

Mientras tanto, el F-16 recibió mejoras en el radar y la aviónica a lo largo de los años y, posteriormente, eliminó las pruebas de AMRAAM, por lo que estos F-16 mejorados también pueden realizar enfrentamientos BVR contra activos aéreos hostiles. La USAF ya no se limitó a usar F-15 para ese tipo de servicio.

Por lo tanto, en la actualidad, el F-15 sigue siendo más grande, más rápido, mucho más largo y algo más resistente debido a su diseño de doble motor, pero ambos cazas son (o tienen variantes) capaces de realizar aire-aire y aire. misiones a tierra.

Answer 5

Agregando a lo que ya se ha escrito.

El F-15 siempre fue el avión que quería la USAF. Grande, poderoso con formidables radares y misiles, pero con buena agilidad incorporando las lecciones de Vietnam. Estaba destinado a ser un caza / interceptor de aire a aire puro, y la frase de moda alrededor del F-15 era “no una libra de aire a tierra”. Aunque finalmente obtuvo capacidad aire-tierra con el modelo F-15E, las variantes F-15A-D nunca vieron acción aire-tierra, aunque Israel usó bombas de hierro en el F-15A.

El F-16 surgió como resultado del alto costo del F-15, que algunos miembros del personal superior consideraron que reduciría los números que pueden pagar, y había un conjunto dedicado de pilotos y oficiales que querían un equipo simple, liviano, muy ágil y caza de bajo costo en lugar de un misil de misiles expensibe pesado cargado de tecnología que comprometió la agilidad para la potencia de fuego. Este grupo se llamaba Fighter Mafia, dirigido por el Coronel John Boyd y Pierre Sprey. Abogaron por un caza liviano de un solo motor sin radar y solo armas y misiles de corto alcance. Ese caza se convirtió en el YF-16 (junto con su rival, el YF-17 que finalmente se convirtió en el F / A-18). Sin embargo, la necesidad de capacidad de ataque eventualmente llevó a que el F-16 obtuviera un radar básico, luego un radar más avanzado y una capacidad de aire a tierra que también agregó mucho peso al ligero F-16. No era lo que Col Boyd quería, pero el caza eventualmente se volvió más utilizado para el ataque terrestre, aunque era completamente capaz de aire-aire, con capacidad BVR desde el F-16C en adelante.

Por lo tanto, el F-15 estaba destinado a ser un luchador súper poderoso, costoso y de alta tecnología sin capacidad de ataque, que finalmente ganó capacidad de ataque, mientras que el F-16 estaba destinado a ser un luchador ágil muy simple y ligero que también fue forzado para asumir tecnología y misiones adicionales para ataques terrestres.

El F-16 es el más ágil de los dos, mientras que el F-15 tiene mejor ascenso y velocidad, así como alcance / carga útil.

La razón por la que el F-15 tiene un récord de asesinatos mucho mejor es por ser un caza aire-aire dedicado en sus principales variantes (F-15C), no tenía nada que ver con los roles de ataque que el F-16 podría hacer (y F- ¡Los 16 ganaron concursos de bombardeo contra aviones de ataque dedicados como el F-111!), Por lo que todas las peleas aire-aire fueron dirigidas a los F-15 por AWACS.

El F-16 fue diseñado para ser simple, por lo que tiene una entrada fija que lo limita a alrededor de Mach 2.05, mientras que la entrada del F-15 tiene una rampa móvil que permite una velocidad mayor que esa.

La USAF decidió desde el principio utilizar un motor común entre los dos, y Pratt * Whitney fue el proveedor elegido con el F-100. Los problemas del motor llevaron a invitar a GE a proporcionar un motor alternativo, el F-110.

Otra diferencia: el F-15 en la mayoría de las fuerzas aéreas funciona solo con motores Pratt & Whitney, excepto Corea del Sur, que tiene F-15K con motor GE. El F-16 puede usar GE o Pratt & Whitney, siendo GE más común pero necesita una gran toma de aire que el motor P&W.

El F-16 también fue elegido como el caza de la OTAN predeterminado, y las fuerzas de la OTAN decidieron comprar el YF-16 o el YF-17 que se convirtió en la elección de la USAF. Eso condujo a grandes ventas, y la producción también tuvo lugar en Europa: el F-15 es de fabricación estadounidense.

Answer 6

F15 y F16 son resultados de la doctrina de la fuerza mixta “alta-baja” de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1970 hasta 1990. F15 se considera un caza de superioridad aérea, pesado y de superioridad aérea, mientras que F16 se considera un caza de bajo costo (relativamente hablando), ligero y multi-rol que también es bueno para el papel de ataque terrestre. En los últimos modelos de F15, la capacidad de ataque al suelo se agregó al F-15 “Strike Eagle”.

Answer 7

El F-15 y el F-16 son los componentes altos y bajos de un equipo de luchadores alto bajo.

Ambos vinieron de las lecciones de la guerra de Vietnam. En la era de Vietnam, EE. UU. Favoreció a los cazas pesados ​​construidos alrededor de radares y misiles de alta gama, mientras que los rusos favorecieron a los cazas ligeros donde el enfoque de diseño era la maniobrabilidad.

El mejor caza ruso era el MiG-21, que tenía un radar muy limitado y estaba diseñado para luchar con misiles de búsqueda de calor de corto alcance, mientras que el mejor caza estadounidense en Vietnam era el F-4 Phantom II, que estaba diseñado como un caza de defensa de flota con un secundario papel de aire a tierra. En su día, el F-4 tenía uno de los radares más avanzados, pero era grande y costoso de producir.

El primer reemplazo del F-4 fue el F-111, un bombardero de la Fuerza Aérea que estaba destinado a ser utilizado como un caza de defensa de la flota por la Armada. El F-111B tendría un radar y misiles avanzados con un alcance de 100 millas para derribar misiles de crucero y bombarderos. la armada F-111 fue cancelada.

El F-14 y el F-15 fueron diseñados para reemplazar al F-4 en los roles de defensa de la flota y superioridad aérea. El F-14 estaba destinado a ser un luchador de perros ágil construido alrededor de los sistemas de armas diseñados para el F-111. El F-15, por otro lado, tenía la misma carga de armas aire-aire que el F-4E, que era 4 AIM-7 Sparrow’s 4 AIM-9 sidewinders y un Vulcan de 20 MM.

Como el F-14 y el F-15 eran mucho más caros que un F-4. Un nuevo F-4 en 1965 tenía un ajuste de $ 2.5 millones por inflación a 2016 que sería de $ 18 millones, un F-15 es más de $ 30 millones en dinero de hoy. Entonces, el ejército de los EE. UU. Decidió que necesitaban un buen cazabombardero para reemplazar los F-4 restantes. Esto condujo al programa de caza ligero que produjo tanto el F-16 como el F-18.

Answer 8

Esto ofrece una muy buena comparación de los dos ( http://library.thinkquest.org/38 …). Lo único que agregaría es que el F-15 es un biplaza y el F-16 es un biplaza.

Comparación de

Aviones F-15 y F-16

El F-15 y el F-16 tienen habilidades similares, sin embargo, el F-16 es más maniobrable y más liviano, mientras que el F-15 puede volar verticalmente. El F-15 tiene un techo de servicio más alto que el F-16, y también puede volar a velocidades más rápidas. Los dos aviones son aviones de combate, y fueron creados para ser aviones multipropósito, con inmensas capacidades de combate aéreo. Cada avión tiene sus propias cualidades únicas.

F-15

El F-15 fue creado con la misión principal de los ataques de aire a tierra, y puede transportar una variedad de armas guiadas y no guiadas en sus pilones de línea central y bajo el ala. El F-15 tiene un compartimento de combustible especializado que le permite a uno conectar dos paquetes de combustible separados que se denominan “paquete rápido”. Estos paquetes permiten que el F-15 transporte más combustible en el avión para ser utilizado cuando el suministro central de combustible se ha acabado. También le permite permanecer en el aire por más tiempo sin repostar. Cada paquete proporciona 8,820 libras más de combustible para usar en un rango extendido. El F-15E tiene un nivel máximo de velocidad, a grandes altitudes de 1,650 millas por hora. Su velocidad máxima de ascenso al nivel del mar es de 50,000 pies, y su alcance máximo es de 2,762 millas con un tanque de combustible lleno. El F-15C puede volar más rápido que el F-15E a 1,665 millas por hora, que es 15 millas por hora más rápido que el F-15E. El techo de servicio para el F-15 es de 60,000 pies. El F-15, también conocido como el Águila, tiene el poder de acelerar en vuelo vertical puro como un cohete, y puede escalar más de 98,000 pies en menos de tres minutos y sostener giros extremadamente altos. La aerodinámica del Eagle le permite alcanzar velocidades de hasta Mach 2.5, junto con estabilidad en ángulos de ataque altos. Una desventaja del F-15 es que puede volar más rápido que su carga G de diseño, por lo que se agregó un sistema de advertencia para recordar a los pilotos que reduzcan su velocidad.

F 16

El F-16 fue diseñado como un caza ligero con una relación de peso de potencia muy alta para un buen rendimiento, un sistema de control de vuelo por cable y un asiento de piloto semi reclinable para un buen campo de visión. El F-16, conocido como el Fighting Falcon, puede servir como un caza de combate aéreo, pero también se ha convertido en un excepcional luchador multipropósito. Su nivel máximo de velocidad a 40,000 pies es más de Mach 2 o 1,320 millas por hora. Su techo de servicio es de más de 50,000 pies. El F-16 tiene un joystick y un acelerador en la cabina. En estas dos palancas están las cosas más importantes, como el interruptor de transmisión de radio y la liberación del arma. El F-16 tiene excelentes habilidades de giro y capacidades que lo han convertido en un avión de combate multipropósito excepcional y muy utilizado.

Answer 9

La lista de diferencias entre el F-15 y el F-16 sería una lista muy, muy larga.

Para ser breves, los dos aviones están diseñados para propósitos completamente diferentes. El F-15 es un caza de superioridad aérea, mientras que el F-16 es un luchador ligero, versátil y multi-rol. Esto significa que fueron diseñados de manera diferente y vuelan de manera diferente.

Answer 10

Ahora tenemos dos respuestas que declaran que el F-15 fue diseñado como un caza aire-aire y aire-tierra.

Ambos no pueden ser verdad.

Pido a los involucrados en esta conversación que aporten sus referencias y notas a pie de página en apoyo de cualquiera de las posiciones para que podamos establecer firmemente cuál es la correcta y cuál es la errónea.

Gracias,

Answer 11

Es cierto que no tengo calificaciones más allá de un interés general en tales cosas, pero lo consideraré.
Comenzando con los aviones como se imaginó por primera vez, el F-15 es más antiguo. En el momento en que fue diseñado, fue diseñado para atacar y derrotar al Mig 31, un luchador soviético de la época bastante poco entendido (desearía poder recordar el programa, algo del canal de Historia, creo). En cualquier caso, al F-15 se le dieron todas las capacidades: grandes cantidades de empuje (como alguien mencionó anteriormente, puede acelerar hacia arriba), maniobrabilidad, alcance, techo, etc. Es probablemente el mejor de la cuarta generación de cazas.
El F-16 llegó más tarde cuando la Fuerza Aérea se dio cuenta de que necesitaba más aviones a un precio más bajo. El F-16 fue diseñado para ser inherentemente inestable para maximizar el rendimiento; una persona simplemente no podría mantener un vuelo nivelado en la aeronave sin ayuda. Entonces, el F-16 se convirtió en el primer avión de combate de alto rendimiento volando por cable. El piloto no tiene control directo sobre las superficies de control; Las computadoras procesan la entrada piloto y administran las superficies de control en respuesta.
Entonces, el F-15 tiene alcance y velocidad en el F-16; Creo que también tiene una maniobrabilidad de combate superior. Creo (sin saberlo) que en manos de pilotos experimentados, el F-15 puede vencer al F-16 en el aire-aire y probablemente también en la mayoría de los otros roles. Pero, especialmente basado en los comentarios de Andy Rhude, el F-16 es un avión significativamente mejor para el piloto, y probablemente un avión preferible para los pilotos.
Ambos aviones se consideran de cuarta generación, por lo que son de una era equivalente.
Ambos aviones han pasado por varias evoluciones con mejoras significativas. Dudo que haya una diferencia significativa de capacidad electrónica entre ellos, a excepción del avión de rol especial F-15 como Wild Weasel.
Creo que el F-15 se hace como un avión de producción, mientras que el F-16 puede continuar para su venta en el extranjero, principalmente debido a los gastos.