El tipo de avión que vuela un piloto, como tantas cosas en esta industria, depende de la aerolínea. A veces tienes la opción, a veces tienes que tomar lo que te asignan.
Su segunda pregunta es un poco más general, así que comencemos allí. Los pilotos de aerolíneas, una vez que estén calificados con las licencias correctas (que no son necesariamente las mismas en todo el mundo), son libres de ir y encontrar un trabajo donde quieran.
Por supuesto, todo eso suena más fácil de lo que es. Puede solicitar un trabajo con entusiasmo en cualquier aerolínea fantástica del mundo, pero si lo contratarán es un asunto completamente diferente.
A menudo presentan condiciones estrictas que no son razonables para los candidatos que no son de su país. La mayoría requiere que seas calificado en uno de los pocos tipos que tienen en su flota. Esta calificación de tipo costosa se adquiere en otra compañía (que a menudo le hace firmar un bono) o de su propia billetera delgada. Por lo general, también requieren una cierta cantidad de horas de vuelo en ese tipo, por lo que incluso si está dispuesto a pagar su propia calificación, ¿a dónde va a volar 500 horas en A380?
Además, donde desea volar no siempre es sencillo obtener una licencia local con la licencia que tiene.
Además, la mayoría de las aerolíneas también requieren que hable el idioma o idiomas locales con fluidez.
Algunas aerolíneas están creciendo más rápido de lo que pueden encontrar pilotos en su base de operaciones. Luego buscan pilotos expatriados; pilotos de otros países dispuestos a volar por ellos. Eso puede ser bajo un contrato temporal, hasta que hayan encontrado suficiente “de su propia gente”, o puede ser con un contrato permanente o abierto. También puede haber otras razones por las cuales necesitan pilotos expatriados; porque comienzan una nueva flota, por ejemplo, y necesitan un cierto nivel de experiencia.
Los expatriados generalmente ganan más dinero que los pilotos locales, ya que pierden ventajas en casa, como atención médica gratuita, educación para sus hijos y pensiones. Y la aerolínea no atraería a un gran número de pilotos extranjeros que quieran comenzar una vida nueva e incierta si no ofrecen más de lo que pueden escapar con sus pilotos locales. Es necesario atraer a estos expatriados con un cebo más grande, lo que, por supuesto, a menudo molesta a la fuerza laboral local.
Por lo tanto, es posible que desee volar para Korean Airlines, pero debe saber que no lo están esperando allí. Prefieren contratar a su propia gente local.
(Un anuncio clasificado bastante típico que se encuentra en Google para una aerolínea china que necesita pilotos. El pago es bueno, pero no se moleste en solicitarlo a menos que tenga la experiencia que especifican. También tenga en cuenta que requieren que firme un bono para la calificación si usted todavía no lo tienes, lo que significa que no puedes irte antes de que expire un cierto tiempo a menos que les pagues por la capacitación y el tiempo que invirtieron en ti).
Esto abre un gran problema cuando quieres convertirte en piloto de una aerolínea. A menos que encuentre un trabajo con una aerolínea local o con una aerolínea internacional de rápido crecimiento que esté desangrando a los pilotos (y eso a menudo significa que las condiciones tampoco son buenas), será muy muy difícil conseguir un trabajo adecuado. En efecto, todas las empresas quieren pilotos experimentados . Eres una responsabilidad cuando eres ecológico: las aerolíneas no confían en ti, sus compañías de seguros no confían en ti, tienen que capacitarte, lo que cuesta dinero y tiempo, diablos, incluso sus pasajeros probablemente no confiarán tú.
En la práctica, esto significa que sus opciones son limitadas. O encuentras un trabajo en una aerolínea en tu propio país, o te conviertes en un expatriado y encuentras un buen contrato que te convenga y donde te quieran. No puedes ir a donde quieras.
Luego el tipo con el que quieres volar. Algunas aerolíneas, como la que busco actualmente, preguntan cuándo te unes a qué flota quieres estar. La mayoría no lo hace; puedes estar feliz de que tienes el trabajo, comienzas al final de una lista de antigüedad o te unes a ellos con una calificación de tipo ya disponible si esa era una de sus condiciones para contratarte. Eso, por supuesto, siempre que tengan el tipo con el que prefieres volar; ni que decir.
Por lo general, si eres un nuevo miembro, comienzas pequeño o comienzas grande pero sin nada que decir. Usted vuela un avión regional o, si tiene suerte, un avión de corta distancia como un Airbus A320 o un Boeing 737; o comienzas en un tipo de larga distancia como un Boeing 777 pero como segundo oficial, solo tercero o cuarto en rango en la cubierta de vuelo. Entonces se trata de permanecer en esta aerolínea el tiempo suficiente para ascender en las filas: mayor funcionalidad, mejor flota (que no es necesariamente el avión más grande).
Por supuesto, en Asia en particular, algunas aerolíneas no tienen “aviones pequeños”. El más pequeño que pueden tener es un Airbus A330 o algo similar, un tipo utilizado para viajes de mediano y largo alcance en otras partes del mundo.
A menudo, las aerolíneas tienen vacantes para una flota, y los pilotos tienen que ofertar por un puesto allí. Las vacantes se asignan de acuerdo con la antigüedad, a menos que se encuentre en una de las pocas aerolíneas donde la antigüedad no significa nada.
Entonces, digamos que vuela A320 y la aerolínea está obteniendo B787. Ahora necesitan convertir 20 pilotos por mes a ese avión. Pueden abrir la licitación solo a sus pilotos B737, para mantener a los pilotos de Airbus en Airbus y los pilotos de Boeing en Boeing, o pueden abrirlo a todos. Si lo abren a todos, puede presentar su candidatura. Luego lo mirarán y lo seleccionarán si está con los 20 candidatos más veteranos. De lo contrario, espere hasta que sea su turno o se rinda, si su antigüedad está muy lejos. Por supuesto, las aerolíneas también tienen que ahorrar costos todo el tiempo, por lo que si también planean deshacerse de algunos 737, es lógico que abran la oferta solo a los pilotos 737. Incluso pueden buscar “pilotos contratados” para llenar algunos de los espacios, aunque es muy poco probable que encuentren pilotos calificados con experiencia en un tipo tan nuevo.