¿Se le permitiría a un avión civil aterrizar en un aeródromo militar si sufriera una falla mecánica (es decir, el motor se avería) o se queda sin combustible?

Answer 1

Cuando una aeronave tiene una situación de emergencia, como una falla del motor o poco combustible, el piloto puede declarar una Emergencia y luego puede elegir aterrizar en el aeropuerto que desee. Eso no significa necesariamente que no habrá consecuencias después del hecho, pero bajo el paraguas de declarar una Emergencia, el piloto tiene la máxima autoridad para tomar decisiones.

En 1966 estaba estacionado en el USS Sperry (AS-12), un submarino con base en San Diego. Había volado a casa en Phoenix AZ para una visita de fin de semana antes de que me trasladaran a mi próximo lugar de destino. En el camino de regreso a San Diego, estaba volando en un Fairchild F-27 de Pacific Southwest Airlines (PSA) cuando el avión encontró algún tipo de problema mecánico. Nunca anunciaron qué.

Aterrizamos en una base militar y cuando dejamos de rodar estábamos rodeados por la policía militar. Eventualmente nos cargaron en un autobús civil que fue enviado por la aerolínea y nos llevaron al campo Lindbergh de San Diego con aproximadamente cuatro horas de retraso.

Answer 2

Sí, se les permitiría aterrizar, ya que esta será una situación de emergencia. Además, no es una situación hipotética, ya ha sucedido muchas veces, algunas instancias se comparten en otra pregunta sobre Quora, aquí: en caso de emergencia, ¿puede un avión de pasajeros aterrizar en una base aérea militar? ¿Se ha hecho alguna vez?

Sin embargo, a veces, han sucedido casos en los que aviones de pasajeros civiles aterrizaron en aeródromos militares POR ERROR. El incidente que viene de lo alto de mi cabeza fue el Boeing 747 de Arabia Saudita que aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Tambaram en lugar del Aeropuerto Internacional Chennai (Madras – MAA) a mediados de junio de 1997. Incluso antes de que el avión aterrizara, los pilotos sabían esta no era la pista prevista para aterrizar, pero como era demasiado tarde para detenerse, sopesaron las alternativas y decidieron aterrizar. La pequeña cantidad de aviadores disponibles cerca de la pista de aterrizaje sufrió una gran conmoción, cuando presenciaron un aterrador Jumbo Jet aterrizando en su base aérea, que claramente no estaba diseñada para manejar el avión de pasajeros más grande de la época. Los pasajeros no estaban seguros de qué hacer después de que finalmente se detuvieran en tierra. A la gente de operaciones del aeropuerto de Chennai y a los aviadores de la base aérea de Tambaram les tomó algo de tiempo comprender completamente qué sucedió exactamente. Luego tuvieron que llevar a todos los pasajeros en autobús a MAA y más tarde en la aerolínea, la gente contactó a expertos de Boeing que tuvieron que ser trasladados desde EE. UU., Y tuvieron que quitar ese Boeing 747 para que despegara de la pista corta con combustible mínimo necesario para aterrizar en la pista 07 del aeropuerto de Chennai, que está a solo 6 millas de allí en dirección noreste. Solo pude encontrar el siguiente artículo de los Archivos en línea de la Revista Outlook, que cubre el despegue casi imposible del Jumbo Jet desde la pequeña pista en la Base de la Fuerza Aérea de Tambaram: El pájaro ha volado

Feliz lectura. 🙂

Answer 3

No necesita ser nada tan drástico. Incluso el mal tiempo es suficiente. Cualquier razón por la que no pueda continuar con seguridad es una razón suficientemente buena.

Personalmente, conozco a un piloto que hizo esto, en una base aérea activa, durante un tiempo en que no estaban operando la torre.

El clima fue malo a su alrededor y no pudo volar con seguridad a otro aeropuerto y, a medida que disminuía la visibilidad, aumentó la frecuencia de la base aérea y solicitó permiso de aterrizaje.

Ninguna respuesta.

Así que aterrizó, subió en taxi al lado de un F18, ató su pequeño Cessna 172 a su lado y se fue a la base.

Las bases tienen una seguridad estricta, pero no esperan muchas visitas del cielo, por lo que se desató el infierno cuando se acercó al puesto de control desde el interior.

Después de un tiempo, revisaron su historia y lo llevaron de regreso a algún lugar desde donde pudiera obtener transporte público.

Unos días más tarde, el clima había despejado: no había nadie respondiendo a sus llamadas, por lo que simplemente se balanceó hasta la base aérea. No había nadie en la sala de guardia, y aunque la barra estaba baja para detener autos, no iba a detener a una persona.

Así que regresó a su avión, lo desató, logró llegar a la torre esta vez y se le dio permiso para rodar y despegar.

Nunca salió nada de eso, pero dijo que podía escuchar a los controladores riéndose en la radio si no recuerdo mal.

Otro piloto que conozco estaba en un pequeño avión ultraligero, sin transpondedor cuando algo similar le sucedió. Declaró una emergencia y estaba a punto de intentar un aterrizaje forzoso cuando el aeropuerto principal de Sydney lo contactó y le dijo que fuera allí si podía llegar a salvo. Mantuvieron todo el tráfico más grande lejos de él, hasta que estuvo a salvo, luego le dieron instrucciones sobre cómo recoger su avión al día siguiente.

Cuando lo hizo, estaba rodando frente a un 737, que tiene una velocidad de avance más rápida que la velocidad de vuelo de este pequeño avión, por lo que cuando se le preguntó si podía rodar un poco más rápido, despegó, voló por el camino del taxi y luego aterrizó al final para hacer su turno. Hizo alrededor de 3 de estos antes de que la torre lo contactara, nuevamente, apenas podía hablar por la risa, y le dijo que continuara si estaba bien. Luego lo sacaron del espacio aéreo controlado y le desearon lo mejor.

Los pilotos son un poco fraternos y tienden a cuidarse unos a otros. Al igual que los perros, el tamaño no importa: si eres piloto, eres piloto y otros pilotos suelen disfrutar de tu compañía y de intercambiar historias.

Pilotos de la fuerza aérea tal vez más que la mayoría.

Pero nadie querría que arriesgues tu vida volando en condiciones inseguras, sean lo que sean.

Por supuesto, pueden encontrarse con guardias armados dependiendo de la situación, pero en general, un aeropuerto es un aeropuerto, y para pedir prestado un término naval, cualquier puerto “aéreo” en una tormenta …

Answer 4

En el Reino Unido, la respuesta sería sí, pero debes tener cuidado y cooperar con los militares mientras estés en su territorio. Normalmente experimentaría un enfoque altamente profesional para su visita inesperada y serán tan útiles como puedan mientras se ocupan de sus responsabilidades normales.

A menos que su radio no funcione, contáctelos y pregúnteles antes de volar. Existe un pequeño riesgo de ser derribado de lo contrario, especialmente desde el 11 de septiembre de 2001. Si es interceptado en tal caso, haga un esfuerzo para comunicarse con el piloto. de la aeronave interceptora utilizando señales manuales. Señalar alguna parte de su avión y luego hacer el gesto de cortar la garganta debería aclarar las cosas lo suficiente como para que se den cuenta de que está en problemas.

Ahora hay muy pocas posibilidades de que ocurra, pero al aterrizar en una base militar siempre hay una pequeña posibilidad de que ocurra algo de alto secreto. Por si acaso, tenga esto en cuenta y siga algunas reglas.

• Una vez aterrizado, quédese dentro o cerca de la aeronave si es seguro hacerlo. Permanezca allí hasta que el personal de la base le dé permiso para dejarlo. Esto minimiza la posibilidad de que veas algo que no deberías ver.
• No tomes fotos sin permiso. Asegúrese de que todos los pasajeros sigan esta regla también.
• Si no es seguro permanecer con el avión debido a una fuga de combustible o un incendio, no se mueva hacia ningún edificio o avión estacionado, muévase para abrir el espacio fuera de las pistas y calles de rodaje. Una vez más, esto reduce las posibilidades de que veas algo que se supone que no debes ver.
• Manténgase alejado de las antenas de radar porque algunos sistemas de radar, particularmente los militares, emiten suficiente energía para dañarlo.
• Si había más de una persona a bordo, la aeronave permanece unida para facilitar que el personal de seguridad de la base pueda tratarlo.
• Si te encuentras siendo abordado por hombres armados, no hagas nada que los ponga nerviosos. Mantenga sus manos donde puedan verlos y no abra su equipaje si tiene alguno.
• Cooperar. Pueden pedirle a la policía civil que compruebe que eres quien dices que eres antes de que te dejen ir. Si argumenta que todo lo que hará es hacerlos sospechar.

El gran alboroto de seguridad no es muy probable, es probable que solo tenga una bienvenida profesional y amigable. Sé cortés y es muy probable que obtengas lo mismo a cambio.

Answer 5

Si.

Un amigo mío una vez tuvo una emergencia en su biplano Stearman volando con su hija (esto fue hace muchos años). Sus opciones eran estrellar tierra en el terreno o aterrizar en el campo de aviación militar. Él eligió el aeródromo y se ocupó de las consecuencias más tarde. Cuando aterrizó, estaba rodeado de personal militar y la persona a cargo del aeródromo exigiendo saber por qué había aterrizado allí. Resultó que el jefe (no sé qué rango militar) estaba bastante familiarizado con el Stearman y pudo identificar el problema. Encontraron algunas piezas de repuesto en el aeródromo (nuevamente, esto fue hace muchos años), y después de un día o dos lo enviaron a él y a su hija en su camino.

Debería asegurarse de graznar el código de emergencia (si tiene un transpondedor) y ponerse en contacto con el centro de control para informarles lo que está haciendo para que puedan avisar al aeródromo si no conoce el frecuencia.

Algunos campos de aviación militares pueden aterrizar con permiso, y algunos también son de uso civil (KSLE tiene una base de la guardia nacional en un lado, hangares civiles en el otro).

Puede haber consecuencias por aterrizar allí, pero una vez que usted (el piloto) ha declarado una emergencia, lo que usted dice va. Y generalmente serán muy útiles si saben que estás en un avión en peligro. Tenga en cuenta que si su avión se quedara sin combustible, habría mucha gente molesta con usted; a menos que tenga una fuga de combustible que no conocía, no hay excusa para hacerlo.

Answer 6

El lunes 29 de mayo de 2017 (Memorial Day) volaba de regreso del sur de Ohio al área de Chicago, con una parada de combustible planificada en la Base de la Reserva Aérea Grissom, que tiene operaciones de uso conjunto, como muchos aeródromos militares en los EE. UU. era aterrizar y obtener combustible de Montgomery Aviation, en el área de operaciones civiles. Esto significa que, en un día normal, cualquier avión civil puede aterrizar en Grissom, así como en todos los demás campos de uso conjunto.

Cuando Ft. La partida de Wayne terminó mi vuelo VFR después, llamé a Grissom Approach pero los controladores amablemente me informaron que estaban cerrados. Yo debería haber sabido; Debería haberlo comprobado mejor a la hora de planificar el vuelo.

Grissom solicitó mis intenciones, y les dije claramente que necesitaba un minuto para pensar, porque estaba planeando repostar allí, y ahora necesitaba planificar de manera diferente. Le di los controles a mi esposa y comencé a hacer planes. Grissom comenzó a ofrecer alternativas cerca, pero todos eran campos con torres, donde las posibilidades de encontrar un FBO abierto en un feriado nacional eran pobres. Lo señalé. Dijeron que comenzaron a hacer llamadas telefónicas para averiguar quién estaba abierto. Eso fue muy amable de su parte.

Mientras tanto, con 22 galones de combustible restantes, y la aviónica me decía que solo necesitaba 10 para llegar a Gary, Indiana, donde sé que Coleman Aviation está abierto 24/7/365, decidí ir allí.

Le agradecí a Grissom y les dije que me dirigiría a Gary, y que tenía combustible más que suficiente para hacerlo, y aterrizaría con reservas.

Estoy bastante seguro de que si mi situación de combustible fuera crítica, Grissom me habría autorizado a aterrizar. No había tráfico visible, en el aire o en el suelo.

Si tuviera que hacerlo, podría haber declarado una emergencia, lo que habría aumentado aún más las posibilidades de recibir la autorización de aterrizaje a pesar de que la base está cerrada.

Finalmente, en el escenario casi inconcebible de que me vi obligado a aterrizar en Grissom sin autorización, creo que sería un curso de acción aceptable. Si (estúpidamente) me coloco en una situación en la que tengo que elegir entre responsabilidad y acciones disciplinarias, o poner en peligro la vida de mi esposa y la mía, elegiría la primera, y me han enseñado a hacerlo.

Si el avión comienza a desmoronarse y hay una franja de asfalto de más de doce mil pies de largo allí abajo, sin aviones en él o alrededor, de lo que solo necesito un sexto, que en su conciencia podría culparme si yo dejar el avión allí?

Answer 7

Sí, en el Reino Unido normalmente puedes aterrizar en un campo de aviación militar de todos modos, solo tienes que obtener un permiso de antemano y pagar las tarifas de aterrizaje, somos bastante amigables. Dicho esto, si eres estrella de rock en la pista sin previo aviso, entonces estarás rodeado rápidamente por algunos tipos bastante grandes que te harán preguntas muy importantes.

El ejército preferiría que aterrizaras en su aeródromo con una falla del motor en lugar de dejar caer tu Cessna en un orfanato cercano, solo ten cuidado – grazna una emergencia y llama a la frecuencia de “ guardia ” – los aeródromos militares suelen ser lugares excepcionalmente ocupados.

Como dije, somos agradables en el Reino Unido, solo intenta preguntar primero.

Answer 8

Por supuesto. La necesidad carece de ley.

Y aquí hay una historia divertida (posiblemente apócrifa):

Al final de la tarde, la gente de la Fuerza Aérea en el Área 51 se sorprendió mucho al ver a un Cessna aterrizando en su base “secreta”. Inmediatamente confiscaron la aeronave y llevaron al piloto a una sala de interrogatorios.

La historia del piloto fue que despegó de Las Vegas, se perdió y vio la Base justo cuando estaba a punto de quedarse sin combustible. La Fuerza Aérea comenzó una verificación de antecedentes completa del FBI sobre el piloto y lo retuvo durante la noche durante la investigación.

Al día siguiente, finalmente estaban convencidos de que el piloto realmente estaba perdido y no era un espía. Le pusieron gasolina a su avión, le dieron una aterradora sesión informativa de “no viste una base”, completa con amenazas de pasar el resto de su vida en prisión, y le dijeron que Vegas era así en ese sentido. y-tal rumbo, y lo envió en su camino.

Sin embargo, al día siguiente, para total incredulidad de la Fuerza Aérea, la misma Cessna apareció de nuevo. Una vez más, los MP rodearon el avión … solo que esta vez había dos personas en el avión.

El mismo piloto saltó y dijo: “¡Haz lo que quieras conmigo, pero mi esposa está en el avión y tienes que decirle dónde estuve anoche!”

Answer 9

Si. Mi última base fue Mtn. Inicio AFB, ID. Pero mi último trabajo en esa línea de vuelo fue varios años después. Un Cessna 172 se comió una válvula de escape. La cabeza de la válvula golpeó su cilindro hasta la muerte, salió del puerto de admisión al múltiple, luego entró en otro cilindro y golpeó a ese hasta la muerte. Fue una emergencia sin BS en vuelo. Los muchachos de la base lo ayudaron a bajar, remolcaron su avión hasta la rampa de tránsito y lo aseguraron para él.

Fui autorizado en la base por la policía de seguridad. Me permitieron moverme por el área no segura de la línea de vuelo sin una escolta (estoy seguro de que me estaban observando), y tuve problemas para resolver el problema. Regresé varios días después con las piezas y arreglé el avión.

Sí, en una emergencia declarada, el control de tráfico aéreo militar será su ángel de la guarda si los necesita. Las bases y sus frecuencias de radio están en las cartas de navegación al igual que los aeropuertos civiles. Bueno, excepto los realmente ultra secretos de todos modos.

Answer 10

En general si. Una vez tuve que aterrizar en la Base de la Fuerza Aérea de Homestead junto con otros 2 aviones cuando nos atraparon en un clima bastante desagradable, por lo que el sur de Florida es infame en el verano. Fue mi primer trabajo de vuelo (remolcar pancartas sobre la playa). Volamos Piper Cubs, no los aviones más rápidos de ninguna manera, y significativamente más lento cuando remolcamos grandes tiras de nylon. Pensé seriamente en dejar caer mi estandarte en el océano para ganar más velocidad, pero mi aeropuerto de origen ya estaba atrapado y aún podía mantenerme por delante del muro de nubes oscuras. Era muy parecido a aterrizar en un aeropuerto civil, excepto por el recordatorio de la torre de control sobre la detención de cables cerca de cada extremo de la pista. Los chicos de la base de la Fuerza Aérea fueron bastante complacientes, según recuerdo.

Answer 11

No puedo hablar por otras naciones, pero en el Reino Unido la respuesta es sí.

No aprenderá ningún secreto que aterrice en una base militar que aún no se haya aprendido de la fotografía por cable satelital o perimetral.

Es solo que no tenemos las instalaciones o las horas de trabajo para lidiar regularmente con la aviación de otras personas: nuestro presupuesto y nuestra mano de obra están estrictamente diseñados para nuestra tarea militar.

Pero si estás en un avión y estás en problemas, te ayudaremos todo lo que podamos.

Answer 12

Todos tienen la misma respuesta (sí). Observo que algunas personas siguen diciendo: “¡Pero es mejor que esté seguro!”. Cada seminario de seguridad que he realizado ha tratado de contrarrestar la percepción de que declarar una emergencia es solo la opción de último recurso. A continuación se muestra un video que analiza un solo accidente fatal, en el que el piloto, que en retrospectiva no tenía opciones reales, no pudo declarar una emergencia y solicitar el uso de un aeródromo militar. El costo para los contribuyentes de hacer un análisis completo de la NTSB del accidente resultante ciertamente supera los inconvenientes que podría haber causado en la AFB.

Answer 13

Una carrera del molino AFB, estaría rodeado por la Policía Aérea que agradecería la diversión. Entonces probablemente serían lo más complacientes posible. Probablemente llamarían a un camión de combustible civil para que lo ayude.

Una vez estaba en un avión que descendía a Medford y no podía ver el suelo debido a la fuerte nevada. El piloto dio una vuelta y aterrizó en una base cercana de la Guardia Nacional. Nos sentamos allí durante una hora (no tengo idea de lo que sucedió en la cabina), despegamos y volamos de regreso a Medford. Como un marinero en el mar, todos ayudan en una emergencia. Puede ser usted la próxima vez.

Terreno en el Área 51, probablemente una historia diferente.

Answer 14

Por supuesto.

Esto sucede más a menudo de lo que piensas. La última vez fue el 16 de abril de 2017 cuando un A330 de Brussels Airlines aterrizó en el aeródromo militar canadiense en Goose Bay, emergencia médica.

Answer 15

Una gran variación aquí. Puedo decir que cuando era estudiante piloto en Indiana, estábamos volando en el norte de Indiana cerca de lo que entonces era la Base de la Fuerza Aérea Bunker Hill (antes si se convirtió en Grissom AFB y ahora en la Base de Reserva Aérea Grissom). ATC nos había enviado a su espacio aéreo y hablábamos con la torre. Justo en el centro del campo, mi instructor puso el acelerador en ralentí, ya que los instructores son propensos a hacer con los pilotos de los estudiantes) y me preguntó “¿Dónde vas a aterrizar?” Señalé hacia abajo a la pista de 12,000 pies debajo de nosotros. Me dijo que probablemente viviría, pero que lamentaría esa decisión durante años. Creo que podría ser arrestado, retenido para verificar que no era un agente de un país extranjero, etc. Afortunadamente, en Indiana hay cientos de campos planos muy largos, disfrazados de campos de maíz, eso es lo que mi instructor quería asegurarse de que yo entendido. Parece que ahora puedes salirte con la tuya, pero apuesto a que todavía hay un montón de papeleo para completar. Elija el campo cerca de la pista … puede obtener permiso para remolcar el avión al campo y obtener un despegue una vez que un mecánico de vuelo apruebe su avión como aeronavegable 🙂

Answer 16

Lo he visto suceder. Estaba estacionado en McChord AFB en el lado sur de Tacoma, Washington, a fines de la década de 1980. Un ave de guerra de propiedad privada llamada Hawker Sea Fury se dirigía a su casa en California desde el show aéreo de Abbotsford, Canadá. Cuando estaba cerca de McChord, algo se rompió en su motor. Comenzó a correr muy duro y emitiendo gotas de humo. Declaró una emergencia y aterrizó en McChord. Terminaron poniéndolo en uno de los cuatro enormes hangares de mantenimiento que teníamos. Una semana más tarde, un equipo apareció con un motor de reemplazo. Cambiaron el motor y el Sea Fury se fue uno o dos días después de que el motor funcionara para verificar que funcionara.

Answer 17

En los últimos dos años, un piloto civil aterrizó un avión de cuatro plazas con un solo motor en el bulevar principal de Marine Corps Logistics Base Barstow que corre por el centro del lado Nebo de la base. Fue una hazaña bastante impresionante. No somos un campo de aviación, y aunque el piloto declaró una emergencia, no teníamos idea de que aterrizaría hasta que lo hizo. Una vez que el MCPD aclaró la confusión, lo ayudaron a empujar el avión por la puerta trasera donde estuvo sentado durante un par de días hasta que el piloto pudo sacarlo.

Answer 18

Si. Squawk de emergencia, mueva sus alas si NORDO. Introduzca la pierna a favor del viento si es razonable. Ver y evitar otro tráfico. Sucedió mucho en Castle AFB en Cali, donde la pista B-52 de 2 millas de largo estaba alineada con dos campos de aviación a lo largo del Valle. Uno de esos desembarcos resultó en la cárcel, porque el acft estaba lleno de drogas.

Answer 19

No conozco la política actual, pero parece haber sido específicamente permitida y abordada en la ley (Título 32, CFR, Capítulo 7, subsección 855.5) al menos hasta 1984: Código de Regulaciones Federales.

Answer 20

Como estudiante piloto, en realidad hice esto. Mi motor comenzó a funcionar muy mal. El aeropuerto más cercano era Fort Greely, cerca de Delta, Alaska. Los llamé y les dije mi situación. El controlador me dijo que necesitaba declarar una emergencia para aterrizar. Lo hice y me autorizaron a aterrizar en cualquier pista que quisiera.

El comandante de la base no estaba contento. En el mes anterior, tres aviones habían declarado una emergencia debido al bajo nivel de combustible. Realmente, hay poca o ninguna excusa para quedarse sin combustible, lo entiendo. Aun así, se negó a permitir que aterrizara otro avión que traería piezas y un mecánico.

Hubo alguna comunicación entre el propietario del avión y el Ejército. Se permitió la entrada al segundo avión. Un mecánico cambió las bujías y ambos aviones salieron de allí.

En los Estados Unidos, los aeródromos militares son parte del Sistema Nacional del Espacio Aéreo. Sirven a la nación. Su propósito principal es militar. Un piloto civil no puede planear aterrizar en ellos, pero ayudarán ansiosamente a un avión civil en peligro.