¿Por qué el piloto en un avión se sienta en el asiento izquierdo, pero en un helicóptero el piloto se sienta en el asiento derecho?

Answer 1

En realidad, hay una muy buena razón por la cual la mayoría de los helicópteros, pero no todos, tienen el piloto a la derecha. Normalmente tiene que ver con el acceso al asiento y al palo colectivo que se encuentra a la izquierda del piloto.

Si el piloto accede al asiento desde fuera del avión, generalmente estará sentado en el lado derecho, ya que no tiene que trepar sobre el colectivo para ingresar al avión. Hay excepciones a esto, como en las líneas de productos Airbus H130 y H135, donde el uso principal de los helicópteros implica tener pasajeros en la fila delantera. En esos casos, los diseñadores intentan limitar el contacto potencial de los pasajeros con los controles de vuelo, por lo que el piloto se sienta a la izquierda con el colectivo solo accesible para él en el lado izquierdo a lo largo de la puerta.

En helicópteros más grandes donde los pilotos acceden a sus asientos desde el interior de la aeronave, el piloto o el Capitán para dos operaciones requeridas por el piloto se ubicarán a la izquierda, ya que no necesitará trepar al colectivo para acceder a su asiento.

Hay excepciones a esto basadas en consideraciones operativas, tales como operaciones especializadas donde sentarse en un lado u otro tiene ventajas que superan la conveniencia de abordar el helicóptero.

Ahora para los aviones, el piloto generalmente se sienta a la izquierda por un par de razones. 1. La mayoría de los primeros aviones con asientos de piloto de lado a lado se fabricaron en los EE. UU., Donde los automóviles se conducen a la izquierda. 2. Una posición de asiento izquierda favorece a las personas diestras ya que la mano izquierda se puede dejar en el yugo de control liberando la mano derecha para manipular las radios, los indicadores y otros equipos de aviónica que son dominantes para la mayoría de las personas y esta mano más diestra.

Answer 2

Tan frustrante como es decirlo, las únicas respuestas verdaderas a esta pregunta son “Nadie lo sabe” y “Así es como siempre ha sido”. No es una respuesta satisfactoria, lo sé … pero es la verdad.

Existen varias teorías de “sondeo oficial”, pero ninguna de ellas puede ser probada, y hay muchas “pruebas” que respaldan varias teorías diferentes.

En mi opinión, es muy probable que los pilotos de aviones [generalmente] se sienten a la izquierda porque allí es donde se sientan los conductores de automóviles en los Estados Unidos y Francia, las dos naciones pioneras en el desarrollo de aviones.

La teoría más plausible para los helicópteros, en mi opinión, es que los primeros instructores estaban acostumbrados a volar desde el asiento izquierdo, por lo que pusieron a los estudiantes en el asiento correcto … por lo tanto, el asiento derecho se convirtió en el asiento preferido para el vuelo en solitario / PIC. Algunos helicópteros más nuevos están diseñados para volar principalmente desde el asiento izquierdo.

Realmente no hay ninguna ventaja técnica en tener al piloto sentado a ambos lados. Los diseñadores pueden configurar fácilmente los controles para acomodar ambas posiciones de asiento.

Answer 3

Los primeros helicópteros de producción de la década de 1940 tenían una sola palanca colectiva, montada entre los dos asientos de piloto. La historia que escuché de un museo de aviación: los primeros instructores de helicópteros se sentaron en el asiento izquierdo, por lo que los estudiantes se acostumbraron a volar desde el asiento derecho, con el colectivo controlado con la mano izquierda. Entonces, al igual que nuestros teclados QWERTY, los viejos hábitos ahora están tan arraigados que será casi imposible cambiarlos.

Answer 4

El piloto de un avión se sienta en el lado izquierdo, de modo que su mano derecha controla las palancas del acelerador, el tren de aterrizaje y las palancas de aletas y más, con la mano izquierda en la palanca o la rueda. Dado que la mayoría de las personas son diestras, y la “memoria muscular” es muy necesaria para volar un avión, (es necesario saber dónde están los controles y los interruptores sin mirar) la colocación de los controles de potencia / engranaje / aleta es más fácil de aprender por un derecho persona zurda que una persona zurda, no imposible, simplemente más fácil. La palanca o la rueda es un dispositivo con una sola mano y se maneja fácilmente (con cualquier mano) mientras que la mano derecha sabe exactamente dónde están los controles sin mirar.

En un helicóptero, el palo largo colectivo (potencia y “elevación”) está a la izquierda con el cíclico (dirección de vuelo) centrado para ser operado principalmente con la mano derecha. Lo cíclico es muy sensible, en comparación con lo colectivo.

Pero si el piloto se queda sentado, el palo colectivo casi le impide entrar / salir de su asiento (en aquel entonces, no tanto ahora), por lo que los asientos del lado derecho eliminaron ese problema.

En estos días con controles asistidos, que los hacen más pequeños, controles laterales y pilotos automáticos, la razón (asiento izquierdo o derecho) es más tradicional que técnica.

Answer 5

Lo busqué en Google.

¿Por qué los pilotos de helicópteros se sientan en el asiento correcto?

“La razón es principalmente histórica, aunque puede haber alguna ventaja operativa. Dado que la mayoría de los helicópteros son inherentemente más inestables que la mayoría de los aviones, a un piloto de helicóptero rara vez le gusta soltar la palanca cíclica con su mano derecha, incluso con la moldura, y particularmente en operaciones de vuelo estacionario donde se requieren entradas de control casi continuas. [El cíclico controla la actitud y la dirección de movimiento del helicóptero, casi como un elevador y un alerón combinados para un avión.] … Connor continúa explicando que cuando Igor Sikorsky construyó el primer helicóptero producido en masa del mundo, el R-4 (“y no, los prototipos Flettner Fl 282 no estaban en producción en masa de antemano “, agrega), el peso era un problema grave. “El R-4 tenía la intención de ser un entrenador, pero tenía tan poca potencia que Sikorsky estaba buscando ahorros potenciales, por lo que Igor y sus ingenieros decidieron dejar que el instructor y el alumno compartieran un solo colectivo. El único lugar para colocarlo era en el medio entre los dos asientos. Dada la coordinación y la fuerza necesarias para manipular un ciclo R-4 durante cualquier período de tiempo, el estudiante siempre voló desde la derecha.

Answer 6

La mayoría de los rotores principales de los helicópteros de un solo rotor de los Estados Unidos giran en sentido antihorario desde la parte superior. Se necesita más timón para detener un viraje hacia la izquierda, y si se permite acelerar el giro, puede que no haya suficiente autoridad del timón para detenerlo. Por esa razón, se prefieren giros flotantes hacia la derecha. La visibilidad a la derecha es mejor desde el asiento derecho, así que ahí es donde se sienta el piloto de comando. Muchos helos europeos tienen rotación del rotor principal opuesta, y sus PIC se encuentran a la izquierda. Los helicópteros de rotor múltiple de EE. UU. Siguen la convención de rotor único, ya que todos los pilotos de helicópteros están capacitados en helicópteros de rotor único.

Answer 7

Esta pregunta ya ha sido respondida a fondo por otros, pero me gustaría hacer las siguientes observaciones.

Mi primera observación es que en un avión, el piloto al mando no siempre se sienta en el asiento izquierdo. La excepción más notable a la tradición del asiento izquierdo es cuando un estudiante piloto vuela con un instructor.

Cuando estaba aprendiendo a ser piloto, siempre me sentaba en el asiento izquierdo y el instructor siempre se sentaba en el derecho. Un estudiante piloto no puede ser un piloto al mando a menos que alcance una cierta competencia, momento en el cual el instructor firma en su cuaderno de bitácora que está autorizado a volar solo (es decir, solo). Si no recuerdo mal, la única vez que un estudiante piloto puede considerarse un piloto al mando es cuando está volando solo. Cuando el instructor está en el asiento correcto, siempre se lo considera el piloto al mando.

Por supuesto, eso cambia una vez que el estudiante piloto tiene una licencia. A medida que me acercaba a la cantidad y el tipo de horas requeridas, regresé para recibir capacitación para obtener la calificación de mi instrumento. De nuevo, el instructor se sentó en el asiento derecho. En esas condiciones, nunca estuve seguro en ningún momento quién era técnicamente el piloto al mando. Supuse que cuando llevaba una capucha para simular las condiciones del instrumento, el instructor sería considerado el piloto al mando. En otras condiciones, nunca estaba muy seguro.

Si recuerdo correctamente, ha habido más de unos pocos accidentes causados ​​por la confusión entre un estudiante y un instructor sobre quién debería ser o sería el responsable del control de la aeronave.

Tuve la oportunidad de volar en el asiento derecho de un avión significativamente más exótico que un Cessna 182. Algunas de esas veces, tuve la oportunidad de tener mis manos en los controles. Una de las cosas que recuerdo es que nunca aprendí a volar un avión desde el asiento derecho. Se sentía completamente extraño. Esas oportunidades me dieron un respeto aún mayor por los instructores de vuelo que parecen ser capaces de volar desde el asiento derecho sin esfuerzo.

Mi otra observación es con respecto al yugo en los aviones más nuevos. Aprendí a volar con el yugo en el centro frente a mí con algo parecido a un volante. Me di cuenta de que muchos de los diseños de aviones más nuevos han eliminado el yugo en el centro y lo han reemplazado con un pequeño joystick montado al lado del asiento. El piloto tendría su montado a la izquierda y el copiloto tendría su montado a la derecha.

De nuevo, esto es completamente extraño para mí. Siento que tendría que aprender a volar de nuevo. Cuando miro fotos de cabinas con esta configuración, me parecen extrañas sin el yugo y la “rueda” anticuados a los que estoy acostumbrado. Supongo que eso me hace oficialmente “anticuado”.

Answer 8

Debido a que están volando en los EE. UU., De ahí las reglas de manejo a la derecha.