El avión más cómodo en algunos aspectos. Mi experiencia ha sido de clase Business y Economy en Jetstar. La aerolínea de bajo costo que llenó más asientos de los que Boeing recomendó podría encajar en la cosa.
Mis principales consideraciones para la comodidad son:
Los sistemas de aire acondicionado no se alimentan con purga:
El aire se toma de las tomas de aire del pistón y se comprime con compresores eléctricos y se calienta a temperatura ambiente. Esto significa que el aire retiene más humedad / humedad y el efecto de “ojos secos, piel seca, boca seca, sediento bochornoso” se reduce mucho.
Los compuestos de la aeronave están hechos de tramos menos que las aleaciones de aluminio. La reducción en la flexión de la presurización significa que la presurización de la aeronave es mayor, lo que resulta en una mayor presión de aire en la cabina en el crucero.
Las ventanas no tienen persianas que se abren hacia abajo. En cambio, tienen un polímero eléctrico incrustado en las ventanas, que, cuando se carga eléctricamente, se vuelve más oscuro, un poco como lentes de transición que hacen gafas de sol / gafas graduadas en una. El ‘tinte’ de la ventana puede ser controlado por el pasajero (asiento de la ventana) o por el Gerente de cabina de vuelo / Asistentes de vuelo desde su panel de control de la galera delantera.
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Hay varios ‘pasos’ en la cantidad de tinte por el que las ventanas se oscurecerán.
1: Completamente claro.
5: tan oscuro que podría ser opaco (cierta visibilidad a través de un tono azul oscuro muy intenso).
Y 3 pasos intermedios de “Ligeramente teñido”. “Muy teñido pero aún puede ver fácilmente a través de él” y “Todo es azul oscuro”.
El hecho de que sea el panel exterior de la ventana lo que se oscurece significa que, si tiene mucho resplandor solar, literalmente puede mirar a través de una ventana muy oscura pero aún ver detalles, y no tener que lidiar con el CALOR que se irradia desde la parte posterior de la mitad -Cierre la ventana ciega.
Los motores son TRANQUILOS.
LITERALMENTE puede sentarse en una salida lateral (justo al lado del motor) y escuchar a alguien FRENTE a usted, de espaldas a usted, susurrarle a su compañero. En realidad es extrañamente silencioso. Al igual que en el caso, me estoy moviendo conscientemente en mi asiento porque mis movimientos pueden ser escuchados por personas a 5 asientos de distancia. Me preocupa que alguien detrás de mí pueda escuchar el podcast que estoy escuchando a través de mis auriculares mientras el avión gira y comienza a alejarse de la pista. Mi aspiradora en casa es mucho más ruidosa.
El avión navega más alto que la mayoría de los otros aviones. He estado en un 787 4 veces ahora. Estos son los niveles de vuelo de crucero en los que hemos volado (confirmado usando FlightAware – Flight Tracker / Flight Status / Flight Tracking)
1: 43000 pies
2: 41000 pies
3: 43000 pies
4: 43000 pies.
Cuanto más alto llegue, menos probable es que haya turbulencia de nubes / convección. El avión evita viajes llenos de baches volando más alto que otros aviones. Vuela más alto porque es más eficiente en combustible ser más alto. Otros aviones no vuelan tan alto porque sus alas y / o motores no proporcionan suficiente elevación o potencia a esa altura.
No he mencionado la comodidad del asiento, el espacio para las piernas, el entretenimiento en el vuelo o los enchufes del cargador USB en la parte posterior de cada asiento (y asiento económico) en la mafia más barata de bajo costo con 787, porque esas son opciones de aerolíneas. Todo lo mencionado anteriormente es el diseño real del avión en sí. Viene con todas esas cosas fuera de la fábrica, incluso antes de que entre un solo asiento o una pizca de alfombra.
La combinación de todo lo anterior me mantiene feliz en el 787-8. Genial, sin necesidad de tomar 3 botellas de agua por hora y visitar el baño, sin dolores de cabeza, y llego después de un vuelo de 4 horas sintiéndome mejor que el vuelo de 1 hora en un A320 o 737.
Incluso en los pequeños asientos de Jetstar donde la mesa de la bandeja está tan cerca de ti que ni siquiera puedes abrirla por completo, estás jugando al codo con la persona que está a tu lado (o el carrito de servicio), y molesto por los 20 minutos retrasar. Hambriento pero no puede comprar alimentos porque el sistema de la tarjeta de crédito se rompió y no tiene suficientes cambios exactos en la moneda correcta, y la azafata se ha vuelto loca porque tuvo que cancelar su pedido porque literalmente no puede pagar los $ 4 con los $ 150 de “moneda equivocada”, o su tarjeta de crédito porque la máquina de la tarjeta de crédito se rompió.
Otra historia extraña:
La primera vez que volé en el 787, el día anterior había volado un A321 en un vuelo de 1 hora (Sydney a Melbourne) con un poco de resfriado / senos bloqueados.
En Descenso tuve dificultades para limpiar mis oídos y tuve 1 oreja bloqueada incluso después de llegar.
Y durante toda la noche.
Y cuando me fui a la cama.
Y cuando me levanté a la mañana siguiente.
Solo esa aburrida comprensión de que 1 oreja no funcionaba tan bien como la otra, y una incapacidad para despejar la sustancia pegajosa que mantiene la trompa de Eustaquio cerrada, independientemente de cuánto se mueva, bostece, trague, mastique o lo que sea para tratar de igualar la presión oído interno y medio
Así que me presenté al vuelo 787, subí, y después de despegar y pasar unos pocos miles de pies, mi oreja se desbloqueó.
Esperaba que la oreja bloqueada volviera a descender, 3 horas después, cuando la presión del aire volvió al nivel del suelo.
… no lo hizo.
Entonces, mi cura recién descubierta para la presión desigual inducida por A321 en las trompas de Eustaquio bloqueadas es: volar en un 787.
Es más fresco (literalmente menos sudoración)
La presión del aire en la cabina durante el vuelo es menor en los oídos.
Puede detener el resplandor del sol, pero aún así puede ver el exterior y ajustar el tono de su ventana.
El aire es menos seco (menos dolor en los ojos y la piel, menos sed y menos visitas al baño)
Es más tranquilo (¿bueno? ¿Malo? ¿Ambos?)
y me he sentido constantemente mejor después de 787 vuelos, incluso comparando el mismo sector en un avión diferente.
De hecho, me resulta más fácil recuperarme de un vuelo de 787 4 horas que de un vuelo A380 de 4 horas (aunque la temperatura de la cabina del A380 fue demasiado alta para mi gusto … o tal vez la salida de aire está demasiado alta / muy lejos).
Es por eso que me gusta volar en el 787, incluso si está en Jetstar, acurrucado con otras 335 personas, los codos frotándose y las azafatas poniéndose nerviosa por tener una tarjeta de crédito y $ 400 en efectivo, pero no puedo pagar $ 4 porque tiene la moneda equivocada y su propia máquina de tarjetas de crédito dejó de funcionar.
Y luego todo el trato de “donación de Star Kids en cualquier moneda aceptada” sobre el descenso fue bastante divertido. “Aquí, tenga los 4 dólares que iba a usar para comprar algo de comida, tal vez los huérfanos puedan tener un maní jetstar”.
