Para complementar la respuesta de Raj Misra:
Una extensión de punta de ala (como una punta de ala inclinada) es generalmente más eficiente que una aleta de la misma longitud; La pregunta es, ¿por qué los A330 y A340 se diseñaron con aletas mientras que el 777 no (y ni siquiera con las puntas de las alas inclinadas inicialmente)? Y luego está el 787-3 con aletas mientras que el 787-8 y -9 tienen punta de ala inclinada.
La mejor explicación que he escuchado a la primera pregunta es bastante insatisfactoria: que, en el caso específico del 777, las ventajas aerodinámicas de una aleta no superaron la penalización de peso. Pero, ¿qué pasa con el 777 hace que este sea el caso, cuando no es para el A330 o A340?
Quizás Airbus quería limitar la envergadura del A330 y A340 por razones de manejo en tierra (como la instalación en puertas existentes) y, por lo tanto, utilizó alerones para lograr un mayor alcance efectivo; Boeing, por las mismas razones, ofreció el 777 con puntas de las alas plegables, dotándolo de un ala más eficiente. (Nadie terminó ordenando el 777 con las puntas de las alas plegables).
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Las 787 diferencias de punta de ala resultan de la optimización para diferentes tipos de segmentos (según tengo entendido, diferentes consideraciones de manejo en tierra, pero esto también puede tener algo que ver con el porcentaje del vuelo gastado en la escalada), pero estas diferencias muestran que incluso hoy en día se rakeó las puntas de las alas solo se prefieren en algunas situaciones.
Las modificaciones del ala del mercado de accesorios para el 777 se examinaron por primera vez hace años (http://www.flightglobal.com/arti…), y dado que todavía no ha sucedido nada, no sé si sucederá alguna vez.