Dependiendo de los costos del sistema, la integración de paneles solares fotovoltaicos de película delgada y paneles fotovoltaicos monocristalinos basados en silicio puede ser la forma más rentable de producir energía solar para aviones.
La decisión final sobre qué tecnología usar y cuál será su costo por kW es una función del costo del sistema en su conjunto, no solo el precio del panel.
La principal ventaja de usar Thin Film con paneles mono o policristalinos a base de silicio es que no requiere un marco, por lo que, en esencia, toda la piel del avión podría generar energía. Además, el peso es una preocupación para los aviones, las tecnologías de película delgada tienen unos pocos micrómetros de grosor. La película delgada es más delgada y liviana que las células monocristalinas (los aviones más livianos necesitan menos energía para volar). La eficiencia no es tan grande como los paneles monocristalinos, sin embargo, podría cubrir toda la parte superior del avión con células para aumentar la potencia de salida total del sistema, esencialmente por qué combinar los sistemas puede tener sentido.
Aparte: los paneles monocristalinos son más caros, pero su despliegue ha sido mayor en la generación de energía residencial y comercial debido al beneficio de tener una mayor eficiencia. El espacio es limitado en una aeronave, por lo que la alta eficiencia es un determinante clave de qué tecnología utilizar.
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Costos:
Costo del panel de película delgada: First Solar estaba valorando sus paneles en aproximadamente $ 0.75 / watt en 2012 o aproximadamente $ 750 / kW (eficiencia ~ 12%) Sin embargo, First Solar anunció pruebas que establecieron el récord en 18.3%: el nuevo récord mundial de células solares de First Solar eficiencia y por qué es importante)
Costo del panel monocristalino: aproximadamente $ 2000 / kW (h / t George Hansel)
Costo del sistema:
Una vez que se compran los paneles, no ha determinado el costo total por kW. El costo más difícil de estimar es el diseño, la instalación y las tecnologías adicionales que deben integrarse para almacenar, administrar y entregar la potencia al motor y a los instrumentos. También querrá estar al tanto de cualquier costo de operación y mantenimiento durante la vida útil de los paneles. Eso variará en el alcance y la escala del avión, pero son tan importantes como el costo original del panel.
Los paneles monocristalinos de SunPower (compañía) alimentan Solar Impulse, sin embargo, ese avión tiene la envergadura de un airbus y, sin embargo, la potencia en la que se puede ejecutar es limitada. Se necesitarán esfuerzos como este para determinar qué tecnologías enfrentan desafíos conocidos y desconocidos a medida que crece el uso de energía solar en los aviones. A medida que continúe la integración de estos dos campos, tendremos una imagen más concreta de cuánto cuesta la energía solar como combustible para el vuelo.
¡No olvides cargar tus baterías antes del vuelo!
Energía con JR