¿Por qué los cinturones de seguridad en los aviones solo cruzan la falda y no el hombro y la falda?

Answer 1

Teniendo algunos contactos y experiencia en seguridad de la aviación, investigué un poco y encontré una serie de supuestos motivos, algunos de los cuales tienen más sentido que otros. Después de consultar con otros amigos de la industria de la aviación, creo que en orden de importancia, estas son las razones probables:

1) El cinturón de regazo es “lo suficientemente seguro” para las contingencias que está diseñado para acomodar .

Como señala correctamente el usuario de Quora, el propósito del cinturón en un avión es completamente diferente al propósito del cinturón de seguridad en un automóvil. El cinturón de seguridad de un automóvil es para protegerlo de golpear el volante (o el asiento delantero) en caso de una desaceleración rápida. En un avión, una desaceleración rápida te matará, y el tipo de cinturón no hará ninguna diferencia.

El propósito del cinturón en una aeronave es evitar que rebotes durante las turbulencias y mantenerte en tu asiento durante un aterrizaje de emergencia.

2) El asiento es el eslabón más débil.

Un cinturón de guillotina o cinturón de 3 o 5 puntos debe tener puntos de fijación seguros al piso y la superestructura de la aeronave. Los asientos en un avión son relativamente endebles, y su resistencia para acomodar tal cinturón tendría implicaciones prácticas inaceptables. El costo sería enorme (asientos más caros y, lo que es más importante, serían más grandes, por lo que cabría menos asientos), y serían estéticamente desagradables.

3) Percepción de la seguridad / psicología del pasajero.

Tener asientos resistentes y cinturones más robustos haría que el avión se parezca mucho menos a los asientos de conferencia y más a algo diseñado para la seguridad, lo que, irónicamente, hace que las personas se sientan menos seguras. Cuando algo está obviamente diseñado para la seguridad, las personas se preguntan si deberían preocuparse más. (Los seres humanos somos criaturas interesantes).

4) Cumplimiento de pasajeros.

Las azafatas tienen dificultad suficiente para convencer a los pasajeros de que usen un cinturón de regazo; presumiblemente tendrían mucha más dificultad para lograr que los pasajeros usen un cinturón más restrictivo.

5) Posibilidad de enredos .

No estoy de acuerdo con algunas sugerencias. He visto que los cinturones más complejos pueden ser más difíciles de quitar en una emergencia, todos pueden diseñarse con un solo punto de liberación, pero sí estoy de acuerdo en que los cinturones más complejos aumentan el riesgo de enredos durante una salida rápida .

Answer 2

Recomiendo leer las dos respuestas ya proporcionadas a esta pregunta, porque cada una de ellas tiene contenido que vale la pena considerar. Por mi parte, creo que hay cuatro factores distintos en juego:

• Los sistemas de retención actuales cumplen con los requisitos reglamentarios mínimos. Las aerolíneas no tienen la obligación de ir más allá de eso, y probablemente muchos desincentivos (ver más abajo).
• Las fuerzas de desaceleración hacia adelante rara vez se encuentran en las operaciones aéreas; Las fuerzas verticales (como la turbulencia) son ocurrencias frecuentes.
• A los pasajeros no les gusta usar incluso los cinturones de seguridad (y, por lo tanto, se lastiman y buscan personas para demandar después de que no lo hacen y las turbulencias los arrojan) cualquier cosa que haga que sea aún menos probable que los usen cuando deberían ser una mala idea.
• A las aerolíneas no les gustan las cosas que incomodan a los pasajeros, les recuerdan que en realidad están volando, o de alguna manera cortan la sensación tranquilizadora de que están en cualquier lugar que no sea una sala de estar (bastante estrecha); No llevas arneses de hombro viendo la televisión.

Answer 3

Siéntese en su automóvil y mire el punto de fijación de su arnés de hombro. Dos puntos bajos, a cada lado del asiento. Y uno arriba y detrás de ti para el arnés de hombro. Esos puntos de anclaje van a elementos estructurales del automóvil. ¿Alguna vez notó que los cinturones de seguridad y los arneses de hombro no están unidos al asiento mismo?

Entonces, ¿a dónde iría un punto de fijación del arnés de hombro? Detrás de tu hombro y en algún lugar frente a la persona sentada detrás de ti. Alguien sentado detrás de usted no podría levantarse de su asiento si tuviera su arnés de hombro conectado como lo haría con una correa de tela en su camino por algo tan simple como un viaje al baño, y mucho menos en una emergencia. Los estándares actuales requieren 90 segundos para evacuar un avión completamente cargado con la mitad de las salidas inutilizables. Cualquier cosa que impida eso es un peligro para la seguridad.

Answer 4

Muchos aviones tienen restricciones de asiento de tres puntos. Solo los aviones tienen cinturones de seguridad.

Los aviones ligeros se benefician de los cinturones de regazo y hombro en la mayoría de los casos. Los cinturones de hombro se requieren para aviones nuevos y se recomienda volver a colocarlos en los aviones más antiguos que se construyeron antes de que el requisito de cinturones de hombro se incorporase en las reglas. La combinación de cinturones de regazo y hombro hace un buen trabajo al proteger a los ocupantes en el caso de un choque de velocidad relativamente baja. Este tipo de accidente es posible en aviones ligeros, pero poco probable en aviones de reacción.

En los aviones de reacción, la probabilidad de un choque a baja velocidad es casi nula. En colisiones de alta velocidad, como el avión que vuela hacia una montaña a velocidad de crucero (más de 400 mph), no hay un sistema de retención que ayude a los ocupantes. El cinturón de una sola vuelta sirve para muchos otros propósitos además de cualquier seguridad que pueda proporcionar para la supervivencia al choque. Quizás el uso más importante del cinturón de regazo en un avión de cualquier tamaño es mantener a la persona firmemente en su asiento cuando se encuentran turbulencias. En aviones presurizados, el cinturón de regazo también mantiene a la persona en su lugar en caso de descompresión explosiva. Estas son consideraciones de seguridad importantes para eventos que son considerablemente cortos para una colisión.

Los aviones acrobáticos a menudo tienen cinturones de seguridad de 4 o 5 puntos. Estos están destinados a mantener a la persona segura en su asiento bajo el exceso de cargas de acrobacias aéreas en lugar de cualquier problema relacionado con colisiones frontales.

Answer 5

Me gustaría recibir más información sobre esto, pero estoy respondiendo esto desde un punto de vista de diseño, situación y usuario, diferenciando el cinturón de seguridad de una aerolínea del de un automóvil.

El cinturón de seguridad del automóvil está diseñado para evitar que nuestro torso se estrelle contra el tablero de instrumentos o el volante en caso de impacto o choque. También está diseñado para bloquearse tan pronto como comience la desaceleración repentina.

El cinturón de seguridad de un avión es para evitar que nos arrojen de nuestros asientos en caso de una eventualidad. Casi no hay peligro de que nuestro avión golpee otro avión o una montaña, por ejemplo, y sea salvado por un cinturón de seguridad que puede evitar que nos estrellemos contra el asiento frente a nosotros. Por lo tanto, no es necesario diseñar un cinturón para salvarnos de una desaceleración repentina.

Si nuestro avión se fuera de control o en una situación climática terrible, solo tenemos que estar en nuestros asientos hasta que se ejecute alguna maniobra de emergencia o se recupere el control, o el sistema meteorológico pase.

Sin los cinturones de seguridad abrochados, podemos ser arrojados como muñecos de trapo si el avión cae en algo acrobático.

(El padre de un amigo viajó y sobrevivió en un avión que se estrelló a las afueras del aeropuerto de Bangalore hace años, y la persona sentada a su lado no llevaba puesto el cinturón de seguridad cuando cayó. Voló, golpeó la estructura del equipaje sostuvo por encima de él, y cayó muerto, con la cabeza rota. Creo que un total de dieciocho personas sobrevivieron al accidente, y casi todos estaban en la parte trasera del avión, y saltaron cuando el resto del avión se incendió y se quemó. un pantano, después de “aterrizar” en un campo de golf y chocar contra árboles y un montículo alto).

Answer 6

Parece que algunos comentaristas confusos confunden los cinturones para los pasajeros con ingresos y los cinturones para los pilotos o los pasajeros del asiento delantero recortan a los segundos pilotos en un Cessna. Como se señaló anteriormente, el cinturón de regazo está allí para proteger a un pasajero de ingresos en un avión grande de golpear el techo, mientras que el piloto en la cabina tendrá un cinturón completamente diferente. Un pasajero no necesita un cinturón para protegerlo en caso de que el avión se invierta. En un avión pequeño, la situación de giro y giro puede volverse muy peligrosa y un cinturón de tres puntos tiene mucho más sentido.

Answer 7

Los cinturones en los aviones tienen dos propósitos, uno es asegurarlo durante la turbulencia para que no se golpee de arriba abajo contra los gastos generales y el piso. La segunda razón es para la identificación … Es mucho más fácil identificar los cuerpos atados a los asientos que los pedazos esparcidos por todas partes. Morbosa, sí, pero funcional. Verifique los planos de los asientos, haga coincidir el asiento con el número del asiento, oye, ese cuerpo es John Doe.

Los cinturones en los aviones no tienen arneses de hombro, ya que simplemente no son necesarios y pueden ser más incómodos para quitarse en caso de sobrevivir a un aterrizaje forzoso.

Answer 8

En un accidente automovilístico, todas las fuerzas del cuerpo actúan horizontalmente. Te arrojan hacia adelante, por lo que el cinturón de seguridad trata de tirarte hacia atrás. En un fuerte aterrizaje / accidente aéreo, la fuerza principal es hacia abajo, que se combina con la fuerza horizontal. Esta combinación significa que con el cinturón de seguridad de tres puntos del automóvil con el torso presionado hacia atrás contra el asiento, lo empujarán hacia abajo y hacia adelante y posiblemente se deslizarán por la parte inferior del cinturón de seguridad.

Entonces, al usar un cinturón de regazo y la posición de la abrazadera, mantenemos nuestro torso hacia adelante y en el impacto hay menos posibilidades de resbalar. Creo que se llama torpedo

Answer 9

Respondiendo a la pregunta de John Levine: Los pilotos de un avión a reacción deben mantenerse más seguros que los pasajeros en caso de turbulencia o un evento. Los pilotos deben poder leer rápidamente los instrumentos y hacer ajustes a los controles sin ser lanzados de un lado a otro.

Answer 10

Bueno, buena pregunta. Los asientos de la tripulación de cabina y los asientos de la tripulación de la cabina tienen arnés de hombro. (cinturones en el hombro). En caso de ráfaga, es probable que el pasajero sea expulsado del asiento hacia arriba. Para contenerlo, un cinturón de regazo servirá. Además, hoy en día, se recomienda a un pasajero que use el cinturón durante todo el vuelo. Un cinturón de hombro será inconveniente, ¿no es así?

Answer 11

Las respuestas de todos los demás tienen sentido, pero no puedo evitar notar que los cinturones de seguridad para la tripulación de cabina, es decir, las azafatas, siempre tienen arneses de hombro, aunque los cinturones para los pasajeros en la misma cabina no.

¿Qué saben ellos que nosotros no?

Answer 12

Honestamente, los cinturones de seguridad en los aviones y los cinturones de seguridad en los automóviles son solo para cosas muy diferentes. Por ejemplo, en un automóvil, el cinturón de seguridad se usa para evitar que salga volando del automóvil, golpeándose contra lo que está frente a usted, etc. durante un choque. En un avión, si chocas vas a morir sin importar qué. Si hubiera una correa para el hombro, no haría nada. En un avión, el cinturón de seguridad es para mantenerte conectado a tierra en tu asiento en caso de que rebote la turbulencia, o para mantenerte en caso de un aterrizaje rápido. De esta manera, no vuela hasta la parte superior del avión y noquea. Mi hermano acaba de terminar un curso en su escuela de vuelo. Lecciones de avión y entrenamiento de pilotos | HillsboroAeroAcademy y tuvimos una gran discusión sobre si realmente se necesitan los cinturones de seguridad o lo que sea, y ahora me he convertido en la importancia de ellos en aviones y aviones, a pesar de que 9/10 veces no sientes que podrías necesitarlo cuando estás en un vuelo.

Answer 13

Es una buena pregunta.

En un automóvil, los cinturones de seguridad de 3 puntos se aseguran mediante un perno a los pilares de B / C que forman parte del marco del automóvil. En términos generales, el asiento del medio en un automóvil no tiene un cinturón de seguridad de 3 puntos.

Por lo tanto, si bien es posible asegurar los cinturones de seguridad de la ventana en un plano al marco, probablemente no haya forma de hacerlo para los otros asientos.

También hay otra razón. Los cinturones de seguridad en los aviones están allí principalmente para evitar que se caiga de su asiento durante una turbulencia severa, no ofrecen mucha protección en un choque debido a las velocidades involucradas.

Sin embargo, en un automóvil, el cinturón de seguridad está diseñado para salvarle la vida en caso de un choque. Restringe y mantiene la parte superior del cuerpo en su lugar y puede salvarle la vida.

Answer 14

Estoy de acuerdo con los comentarios de Paul. Soy piloto privado y muchos aviones de aviación general tienen cinturones de arnés de 3 puntos. Es probable que esto lo salve en un accidente de avión pequeño. Hacer que los aviones utilicen cinturones de 3 puntos es demasiado (1) para que los pasajeros promedio puedan lidiar con (2) costosos (3) superfluos en un choque de jet jet de alta velocidad en comparación con la misma seguridad de un cinturón de regazo en un choque de alta velocidad.

Answer 15

Scandinavian Airlines tiene cinturones de 3 puntos en sus nuevos asientos de clase ejecutiva.

Estoy seguro de que muchas otras aerolíneas seguirán.

Answer 16

Porque cuando la desaceleración de más de 250G desgarra los intestinos, realmente no importa si se trata de un cinturón de seguridad de 2 o 3 puntos 😀

Answer 17

Debido a que es más barato, a las aerolíneas les gusta lo barato, corren principalmente 737 para poder obtener rutas cortas baratas … la próxima vez intente volar con Emirates.