¿Cuál es el mejor avión militar moderno?

Me gusta mi avión militar extraño …

“Lun Class” Ekranoplan (armadas soviéticas y rusas, 1985 – 1999, 2012+)

Una plataforma de misiles de aeronave de efecto terrestre de 60,000 hp y 8 motores.

¿Por qué los cinturones de seguridad en los aviones solo cruzan la falda y no el hombro y la falda?
¿Cuál es el costo por kW de células solares de grado aeronáutico?
Vuelos: ¿Es posible que un avión sea alcanzado por un rayo cuando vuela sobre las nubes?
¿Por qué los 747 y otros aviones de fuselaje ancho rara vez, si alguna vez, se usan en rutas domésticas de larga distancia en los Estados Unidos?
¿Cómo vuelan los pilotos el avión cuando está lloviendo y no hay visibilidad?

¡Capaz de volar a 50-100 pies en modo ‘efecto de suelo’ a 350 a 460 MPH! (gracias Usuario)

Desafortunadamente ahora sentado y pudriéndose:
http: //ru-aviation.livejournal.c…

( Hermoso conjunto de fotografías en el enlace de arriba )

Actualización: Parece que a partir de 2012 la armada rusa está encargando la construcción de nuevos ekranoplanos de clase Lun. Y Beriev Aircraft Company: el avión anfibio Be-2500 es un nuevo diseño prototipo destinado al transporte o la elevación de naves espaciales. Si se construye, sería el avión más grande de la historia.

ref / src:

El ekranoplan más grande de todos los tiempos: KM “Caspian Sea Monster”
http://www.se-technology.com/wig…
Lun clase ekranoplan

Si bien no es mi avión favorito diseñado por Colani, Luigi Colani diseñó una versión actualizada basada en prop híbrido que no tenía un modo de avión IIRC.

ACTUALIZACIÓN 2016:

Concepto ruso para un nuevo ekranoplan de portaaviones (fuente: sí, se trata de arte conceptual fotocompuesto. Obviamente no son reales).

¿Dónde se almacena el combustible en un avión de pasajeros y cuál es la capacidad típica?

¿Dónde puedo aprender a volar un avión en Mumbai, India? ¿Cuánto tiempo lleva y cuál es el costo?

¿Dónde puedo encontrar u obtener un ventilador eléctrico de 24 pulgadas de diámetro o más pequeño con 250 libras de empuje?

¿Qué enfoque para aterrizar es más difícil para un piloto de aeronave durante un clima ventoso: con o contra el viento?

¿Por qué los cinturones de seguridad en los aviones solo cruzan la falda y no el hombro y la falda?

¿Los oficiales militares experimentados caminan de manera diferente a los civiles no militares?

No hay discusión para mí:

El Spitfire

(Agregue información y sugiera ediciones como desee, me complacería aplicarlas a la respuesta).

–

Información adicional que surgió como resultado del comentario a continuación:

¿Por qué es este un avión moderno y un avión militar moderno?

Si el avión no se usó, o no se usó en el ejército antes del siglo XX (lo que nos permitiría iniciar la historia de la aviación a principios de ese siglo, por lo tanto, posiblemente conduciría a que el moderno se defina automáticamente como el último 20-30% de ese línea de tiempo, liberándolo de su significado histórico original de una era); o si alguien (o el OP), en lugar de dejarlo vago para la subjetividad , hubiera descrito la pregunta moderna en consecuencia (lo que podría habernos dicho que consideráramos las últimas dos décadas (1970 y más tarde tal vez) como modernas ), entonces ciertamente no No se trate de un avión militar moderno , ni mucho menos militar , únicamente uno moderno .

Desafortunadamente, la forma actual de la pregunta no dice nada de eso. Los tiempos modernos son un término acuñado durante los últimos siglos de la historia. Y además, moderno , si se usa sin una explicación, en mi opinión, debería cubrir las últimas partes de toda la línea de tiempo de la aviación, o línea de tiempo de la aviación militar. Por lo tanto, según tengo entendido, se usa en cierto sentido para diferenciar entre aviones antiguos (militares) como las cometas premodernas en 200 a. C. (para el ejército, fueron utilizados por el ejército mongol en 1241) y aviones modernos como aviones. Este sitio web, por ejemplo, enumera los aviones tan antiguos como 1937 como modernos, y este sitio web habla sobre la aviación moderna y comienza con el siglo XX. La NASA también, según lo entiendo, cuenta la evolución de los aviones modernos que comienzan con la Primera Guerra Mundial y, por lo tanto, creo que mi respuesta es correcta y este es un avión militar moderno.

James Simpson

No puedo creer que nadie haya presentado helicópteros todavía, también son aviones. La elección obvia es el Boeing AH-64 Apache . No está tan fuertemente armado como el A-10, pero es igual de mortal con su cañón de cadena de 30 mm disparando 625 rpm con una velocidad de boca de 805 m / s. También lleva una mezcla de misiles Hellfire y cápsulas de cohetes. La ventaja clave sobre el A-10 es que el Apache puede flotar fuera de la vista y atacar múltiples objetivos con precisión.

Tom Farrier

Todavía no he visto este … el avión espacial X-37 operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. (énfasis mío) Ha volado en dos misiones de 270 y más de 400 días (!) Nunca dejo de sorprenderme: el futuro está realmente aquí y en funcionamiento. Hay algunos quejumbrosos que piensan que el avión se está desestabilizando y es una pérdida de dinero porque no tiene una misión pública clara:

Los expertos cuestionan la utilidad del avión espacial robótico X-37B de la Fuerza Aérea

– pero a los efectos de esta respuesta, ¿a quién le importa? Es super guay.

La imagen de abajo está en Vandenberg AFB después del aterrizaje. Los trajes blancos son probablemente para materiales peligrosos, pero podemos pretender que son para algo aún más fresco …

James Simpson

Lockheed U-2 R aviones de economía
Uno de los aviones espías más exitosos. Introducido por primera vez en 1957 y todavía en servicio hoy.
Esta versión era un U-2 modificado, introducido como el TR-1, luego renombrado como U-2 para confundir a los adversarios.

Esta es la configuración original de U-2.

Una característica interesante de la aeronave es su tren de aterrizaje.
Es un tren de aterrizaje tipo bicicleta con ruedas estabilizadoras que se dejan caer justo después del despegue para ahorrar peso.
Aterriza en el tren de aterrizaje principal, el piloto se esfuerza por mantener las alas niveladas el mayor tiempo posible mientras reduce la velocidad, antes de apoyarse en una punta de ala y bucles de tierra. Groundcrew luego levanta el ala, vuelve a colocar las ruedas estabilizadoras y los taxis del avión a la percha.

Quitarse:

Aterrizaje:

JJ Sutherland

Estoy sorprendido por la clara falta de nominaciones B52.
Es un avión increíble, fabricado en los años 50, que sigue funcionando con fuerza ahora y se cree que la vida útil del B52 se extenderá más allá de 2040.

¿Por qué es tan genial?
Fue y es muy fácil de actualizar, proporcionó un gran apoyo aéreo en las guerras recientes y puede destruir prácticamente un país por sí solo con las 20 ojivas nucleares que puede transportar.

JJ Sutherland

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II es más conocida por su apodo “Warthog” o “Hog” o “Tankbuster”.

Si estás en un tanque enemigo … despeja. No hay posibilidad de supervivencia porque el A-10 va a poner varios cientos de agujeros grandes en su tanque. Si eres un soldado amistoso en el suelo … su rugido es un sonido hermoso porque arrojará tanto fuego que no tendrás nada que hacer.

El A-10 voló por primera vez en 1972 y es tan impresionante que no se espera que sea reemplazado hasta 2028 o más tarde.

Fue diseñado alrededor del Avenger GAU-8, el cañón giratorio más pesado jamás montado en un avión.
A-10 Warthog Powderize Taliban combatientes con 30 mm en Afganistán

Su casco incorpora más de 1.200 libras (540 kg) de armadura y fue diseñado con la supervivencia como prioridad. Puede recibir golpes de rondas explosivas de perforación de armadura. Este avión continuará volando y lo llevará a casa con gran parte de él volado.

Armamento

Cañones: 1 × 30 mm (1.18 pulg.) GAU-8 / A Cañón Gatling Avenger con 1.174 disparos
Hardpoints : 11 (8 × estaciones de pilón debajo del ala y 3 × debajo del fuselaje) con una capacidad de 16,000 lb (7,260 kg) y provisiones para transportar combinaciones de:

Cohetes:

4 × cápsulas de cohete LAU-61 / LAU-68 (cada una con 19 × / 7 × cohetes Hydra de 70 mm, respectivamente)
4 × cápsulas de cohete LAU-5003 (cada una con 19 × CRV7 cohetes de 70 mm)
6 × cápsulas de cohete LAU-10 (cada una con cohetes Zuni de 4 × 127 mm (5.0 in))

Misiles:

2 × misiles aire-aire AIM-9 Sidewinders para defensa personal
6 × AGM-65 Maverick misiles aire-superficie

Bombas:

Mark 80 series de bombas de hierro no guiadas o
Mk 77 bombas incendiarias o
Bombas de racimo BLU-1, BLU-27 / B Rockeye II, Mk20, BL-755 [98] y CBU-52/58/71/87/89/97
Serie Paveway de bombas guiadas por láser o
Munición de ataque directo conjunto (A-10C) [99] o
Dispensador de municiones con corrección de viento (A-10C)

Otro:

SUU-42A / A Bengalas / señuelos infrarrojos y cápsula dispensadora de paja o
AN / ALQ-131 o AN / ALQ-184 vainas ECM o
Lockheed Martin Sniper XR o LITENING objetivos de vainas (A-10C) o
2 × 600 galones estadounidenses de Sargent Fletcher, tanques de caída para un mayor rango / tiempo de merodeo.

Es uno de los mejores aviones jamás construido y lanzado a la guerra.

“Solo quería decir que el Hog es un arma increíble. Estuve con el 3.000 Bn 2. ° Marines de la Fuerza de Tarea Tarawa en An Nasiriyah Iraq y vi de primera mano la devastación que el jabalí creó. Habíamos estado disparando desde un edificio cerca de 3/4 a una milla de mi posición. Lo disparamos con los cañones Bushmaster de 25 mm montados sobre los LAV-25, misiles antitanque TOW de nuestros HMMWV, innumerables rondas de granadas de .50 cal y 40 mm y todavía recibíamos fuego. finalmente llamó a AH-1W Cobras para hacer pases, después del tercer o cuarto pase un A-10 llegó a la estación, ambos Cobras se separaron de un tiroteo y el Hog entró. Hable sobre la destrucción, que sonó el Aveneger GAU-8 como el infierno en la tierra, seguro que fue útil esa vez “.

–

“Recientemente tuve la increíble experiencia de ver esta máquina en el trabajo de primera mano. Soy un ametralladora con A co 1/5 USMC. El 10 de abril durante la” Batalla por el Palacio “encontramos una gran resistencia. Durante las siguientes 9 horas Estábamos en lo que más tarde descubrí que fue la peor pelea de fuego en la que ha estado el Cuerpo de Marines desde Vietnam. Nos permitimos ver a este avión haciendo lo que mejor sabe. Escuchamos que levantamos la vista para ver qué podía estar cayendo. sobre nosotros. Afortunadamente, fue el A-10 dando vueltas por encima y luego cayendo en picado después de apagar sus motores. Ahora siendo un ametralladora, sé lo rápido que fue. Esto fue espectacular. Una lluvia pura y absoluta llovió desde arriba. todo lo que se podía escuchar era un loug SCHZZZZZZZ y luego un edificio en la carretera 300m explotando en una nube de polvo y trozos de adobe. Como gruñido, creo que “Salvar al soldado Ryan” lo resume mejor: Ángeles de la guarda en el cielo “.

–
Diecisiete soldados en tres vehículos habían estado conduciendo cuando fueron atacados.

“Estábamos rodeados y nos disparaban desde tres lados. Fue entonces cuando uno de nuestros vehículos quedó inutilizado y sabíamos que no podíamos meter a todos en solo dos vehículos, incluso si quisiéramos”.

Estuvieron bajo ataque durante casi 45 minutos antes de recibir una respuesta de radio porque el tráfico de radio era inusualmente pesado.

Cuando los A-10 se acercaron, se pusieron en contacto con los soldados, quienes les dieron las coordenadas. El sonido de los disparos por la radio llenó la cabina del A-10, lo que hizo aún más evidente para los pilotos que se mueven rápidamente y son increíblemente precisos, ya que dispararían el arma Gatling de 30 milímetros del A-10 a 150 pies de los soldados. .

“Los soldados habían lanzado una granada de humo para mostrarnos su ubicación, pero el humo estaba extremadamente cerca de las fuerzas amigas, así que tuvimos que ser extremadamente cuidadosos. Normalmente tratamos de no acercarnos tanto a las fuerzas amigas, especialmente sin un JTAC para danos coordenadas exactas, pero rápidamente se convirtió en una misión de emergencia de apoyo aéreo cercano “.

“Si los A-10 hubieran llegado dos o tres minutos, como máximo siete minutos después, moriríamos. En ese momento, estábamos luchando y luchando, y nos estábamos quedando sin munición”.

Historia y desarrollo
A-10 Fairchild Warthog! Pt-1
A-10 Fairchild Warthog! Pt-2
A-10 Fairchild Warthog! Pt-3
A-10 Fairchild Warthog! Pt-4
A-10 Fairchild Warthog! Pt-5

Tom Farrier

Soy un gran admirador del Mil Mi-24 Hind, muy antiguo pero potente. Tiene un compartimento de tropas (generalmente no utilizado), donde puede almacenar basura o traer sandías para las tropas de primera línea.

Tom Farrier

El humilde C-130 es la navaja suiza de los aviones militares.

Con el equipo o las modificaciones adecuadas, puede hacer casi cualquier cosa.

Ha sido…

un transportista de carga y transporte (el diseño básico C-130)
un petrolero de reabastecimiento aéreo (el KC-130)
una estación meteorológica voladora (el WC-130)
un puesto de mando en el aire (el EC-130)
una estación de radio / TV voladora (otra variante EC-130)
un cañonero (el AC-130)
un bombardero improvisado (que lleva el BLU-82)
una nave de operaciones especiales para apoyar actividades encubiertas (el MC-130)
un colector de inteligencia (el RC-130)
un avión de búsqueda y rescate (el HC-130)
una nave de patrulla marítima (la PC-130)
un bombardero de agua que lucha contra incendios forestales

Otra variante del C-130 tiene esquís para aterrizaje en nieve y hielo, y se utiliza para rutas de suministro a las estaciones de investigación del Ártico y la Antártida. En serio, creo que lo único que no puede hacer es el combate aire-aire.

Tom Farrier

No es moderno
No está en servicio.
Ninguna característica peculiar de la que jactarse.
No hecho para el combate.

Volando alto y rápido.
El último avión espía de la guerra fría;
Lockheed SR-71 Blackbird.

Gracias Ted

Vine aquí para nominar al Mirlo. 2,000 mph a 85,000 pies. ¿Se pone más fresco? Si:
– El cuerpo de titanio (único) de la aeronave en realidad se hizo más fuerte durante su vida útil, ya que las ondas de choque Mach 3 sostenidas calentaron lentamente los bordes delanteros de las alas a más de 500 grados F, recociéndolos efectivamente en vuelo. Los bordes delanteros afilados como cuchillas se arrugarían como papas fritas al enfriarse, y los técnicos deben plancharlos después de cada vuelo
– Hasta el final de Desert Storm, fue el único avión que nunca sufrió una pérdida en combate. Incluso los misiles SAM-5 que eran lo suficientemente potentes como para alcanzar la altitud del Blackbird, explotarían millas detrás del avión, ya que sus pequeñas superficies de control eran inútiles en el aire
– Desarrollado antes del GPS, utilizó un telescopio automatizado especial y una computadora para bloquear y navegar por las estrellas.
– El combustible especialmente desarrollado tuvo que resistir variaciones increíbles de temperatura debido al calentamiento por compresión alrededor de las alas. El combustible derramado no se incendiaría si se le cayera una cerilla, lo cual fue bueno, ya que el Blackbird goteó combustible como un tamiz cuando se sentó en la pista (las fugas se detuvieron cuando las paredes de los tanques de combustible se expandieron con el calor en vuelo)
– El combustible se usó como refrigerante líquido dentro del avión, haciendo que (entre otras cosas) funcionara el aire acondicionado de la cabina. Sin A / C, el piloto habría sido cocinado como un pollo asado a más de 300 grados
– Lockheed desarrolló los prototipos de interceptor y bombardero en los años 60, pero la Fuerza Aérea decidió no comprarlos. El interceptor podría disparar un misil mientras navegaba a Mach 3 hacia un objetivo que estaba a cientos de millas de distancia y a 80,000 pies por debajo. Esa tecnología de “mirar hacia abajo, derribar” no se replicaría en otro avión durante más de 25 años

En general, ¡diría que no había mucho de lo que no fuera una característica peculiar de qué jactarse! Y todo esto DECADAS antes que CAD.

Fuente: Ben Rich, _Skunk Works_. Libro rudo.

Tom Farrier

Sin lugar a dudas el F-22 Raptor. No es un avión particularmente útil, pero definitivamente el más genial.

Entrevisté a un coronel a cargo de una de las alas con base en Alaska hace unos años. Sus ejercicios fueron contra el caza de superioridad aérea dominante de los últimos 30 años, el F-15 Eagle. Y esta fue su última configuración, el F-15E, que es probablemente el mejor caza de perros jamás construido.

Como entonces el teniente coronel Corcoran me lo dijo: “simplemente no es justo”. El F-22 pudo ver, atacar y desaparecer antes de que el F-15 supiera que estaba allí.

http://www.npr.org/templates/sto …

Encuentro que el amor por los aviones rusos no desplegados en las respuestas a esta pregunta es romántico en el mejor de los casos. Y la razón por la que Estados Unidos había desperdiciado miles de millones construyendo un avión de combate sin una misión. Como me señaló el ex Secretario de Defensa Robert Gates, diez años de guerra y el F-22 ha volado precisamente cero misiones en apoyo de esas guerras.

También creo que después del programa F-35, el próximo gran luchador será un avión no tripulado. ¿Por qué envolver un cuarto de billón de dólares de máquina alrededor de humanos casi irremplazables parece un poco malo, no?

Tom Farrier

Para ser sincero con todos ustedes, más o menos todos los aviones expuestos en este hilo son máquinas realmente viejas. Si desea aviones militares modernos, debe consultar PAK FA T-50. Puede volar cualquiera de los aviones publicados en este hilo en una tormenta, incluso el F22 no es rival para este avión Sukhoi, que se consideran una de las mejores fábricas de aviones del mundo.

Debería ser un partido difícil para el F-35 en baja observabilidad, pero aerodinámicamente superior.

Sukhoi PAK FA

Tom Farrier

Como británico, estoy un tanto obligado a tener un sesgo hacia la RAF, así que elegiré algo que vuelen. Después de un buen vistazo a las imágenes de Google, he decidido cuál es la poco conocida:

Raytheon Sentinel R.1

Claro, no se trata de un elegante F-22 Raptor o del característico Pavania Tornado, sino de lo que pierde por su falta de capacidad de combate, su poco uso y su forma extraña que compensa con su aspecto. Es un campo de batalla aerotransportado y un avión de vigilancia terrestre y tiene semejanza con el avión comercial Bombardier Global Express, ya que básicamente es un fuselaje modificado. Ahora, basta de hablar y más fotos.

Sentinel R1 “Fotografía aérea” Fotografía aérea rápida )

No está mal de un espectador desde el frente, por decir lo menos.

Si bien tiene una forma extraña, para mí siempre será un avión súper genial.

Tom Farrier

El X-47B es un avión experimental de ataque y vigilancia. Está diseñado para realizar una de las hazañas más difíciles de la aviación: aterrizar y despegar de forma segura desde una plataforma de transporte en el mar, pero sin un piloto. Es aproximadamente del tamaño de un avión de combate moderno pilotado. Sin embargo, está controlado por computadora y está diseñado para despegar, volar una misión preprogramada y luego regresar a la base en respuesta a los clics del mouse de su operador de misión.

El X-47B, que fue probado por primera vez en febrero de 2011 y viaja justo por debajo de la velocidad del sonido, tiene una resistencia sin repostar de más de seis horas y un alcance sin repostar de más de 3.890 km. Con el cambio de política estratégica del Pentágono a la región de Asia y el Pacífico, los líderes de la Marina quieren asegurarse de que los portaaviones puedan proyectar poder y penetrar el espacio aéreo de un enemigo al otro lado del globo.

Un luchador sin piloto humano podría ser parte de la solución.

Con el reabastecimiento de combustible aéreo, el X-47B podría permanecer patrullando a distancias superiores a los 5.500 km y permanecer en el aire durante 50 a 100 horas, de cinco a 10 veces más que un avión tripulado. Este alcance extendido y la capacidad de permanecer dentro del alcance de su objetivo, ya sea para reconocimiento o ataque, permitiría que una fuerza dispersa de portaaviones estadounidenses aplicara poder de combate sobre un área enorme.

Christopher Stanton

Sukhoi Su-30MKI

Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 21.935 m (72.97 pies)
Envergadura : 14,7 m (48,2 pies)
Altura: 6,36 m (20,85 pies)
Área del ala: 62.0 m² (667 pies²)
Peso en vacío : 18,400 kg [76] (40,565 lb)
Peso cargado: 24,900 kg (54,895 lb)
Max. peso de despegue : 38,800 kg (85,600 lb)
Central eléctrica : 2 × turbofan Lyulka AL-31FP con vectorización de empuje, 123 kN con postquemador (27,500 lbf) cada uno

Actuación

Velocidad máxima : Mach 1.9 [75] (2,120 km / h, 1,320 mph [74]) en altitud; 1.350 km / h, 839 mph cerca del nivel del suelo [74]
Alcance : 3.000 km (1.620 nmi) en altitud; (1,270 km, 690 nmi cerca del nivel del suelo; sin tanques de combustible externos)
Resistencia : 3.75 horas (hasta 10 horas con reabastecimiento en vuelo)
Techo de servicio : 17.300 m (56.800 pies)
Velocidad de ascenso : > 300 m / s (> 45,275 pies / min)
Carga de ala : 401 kg / m² (82.3 lb / ft²)
Empuje / peso : 1.0

JJ Sutherland

Estoy consternado de que nadie haya mencionado el elegante y futurista Stiletto Douglas X-3.

Con el aspecto del elegante adorno del capó de un vehículo aerodinámico de alta velocidad, el X-3 personificó la elegancia supersónica y aerodinámica. A pesar de que solo se construyó uno (¡habla de una producción corta!), Este pájaro se ve exactamente como se suponía que era. A saber, una plataforma de investigación de vuelo a + Mach (o, igualmente probable, el prototipo para todo el género de naves espaciales Naboo de George Lucas, ver más abajo).

El X-3 incluyó el uso más temprano de titanio en los principales componentes del fuselaje (como el SR-71 Blackbird, ¡posiblemente el avión más genial de todos los tiempos ! ), Y su diseño de ala trapezoidal fue la base de la primera plataforma de combate operativa capaz de vuelo sostenido a velocidades más allá de Mach 2, el F-104 Starfighter muy frío, que (seamos sinceros), básicamente, era un motor turborreactor General Electric J79 con una cabina, algunos montajes de armas y superficies de elevación unidas en varios puntos clave.

¡Y un Naboo para ti también!

James Simpson

No es moderno, pero fue más allá del estado de la técnica cuando se produjo por primera vez, y todavía creo que es la cosa más increíble que se haya llevado a los cielos. Es una herida persistente en la conciencia nacional de Canadá que nunca entró en servicio.

Avro Canada CF-105 Arrow

Tom Farrier

El T-41 Mescalero, también conocido como el Cessna 172
Con más de 43,000 producidos, el T-41 / C172 es el avión más producido de todos los tiempos. Se ha utilizado como entrenador principal en prácticamente todas las fuerzas aéreas del mundo occidental desde su introducción, y es tan fácil de volar que el entrenamiento de los pilotos se ha convertido en un proceso seguro y eficiente que da como resultado muchos más pilotos en vivo que cartas a los padres. Más personas han sido entrenadas para volar con este avión que con cualquier otro en la historia del vuelo. Si eso no es genial, ¿no estás seguro de qué más lo superaría?

Revelación completa: ese soy yo en la foto, volando C-GFFZ en mi solo. Todavía aquí, todavía volando.

Tom Farrier

Tengo un punto débil para el General Dynamics F-16 Fighting Falcon.

No es el más glamoroso (Sukhois por alguna razón parece elegante), no es el más rápido (SR-71), no es el más dominante (F-15 y F-22), el Warthog es más interesante y el Saab JAS 39 Gripen es probablemente Más innovador. Sin embargo, más de 4000 F-16 han sido los luchadores de caballos de batalla para los EE. UU. Y sus aliados desde la década de 1980, volando la mayor parte de las misiones de combate.

Me recuerda al “pequeño motor que podría”.

Esta imagen muestra uno de los F-16 de la Fuerza Aérea israelí que bombardeó la central nuclear de Osirak en Irak.