¿Por qué las luces de los aviones y la ventilación se reinician después de rodar en la pista para despegar?

Answer 1

Estoy un poco confundido por su pregunta, pero espero que esto la responda de cualquier manera. Usted menciona la potencia del aeropuerto (tierra) versus la potencia de la aeronave, pero ese cambio ocurre mucho antes de que un avión llegue a la pista. Por lo general, cuando un avión está sentado en la puerta, utiliza energía eléctrica suministrada por un cable conectado a la pasarela o por un carro de energía portátil (operado por un generador diesel). Cuando la tripulación se prepara para empujar el avión hacia atrás desde la puerta, normalmente iniciará la APU interna de la aeronave (unidad de potencia auxiliar, básicamente un pequeño motor de turbina en la parte posterior del avión) que proporcionará energía eléctrica y aire acondicionado en la cabina cuando los motores estén en funcionamiento. no corras. Durante la secuencia de arranque del motor, el aire que normalmente se usa para enfriar la cabina se usa para encender los motores, por lo que el aire acondicionado se pierde en la cabina durante ese breve período de tiempo. Tan pronto como se enciendan los motores, la tripulación, para ahorrar combustible, hará la transición de la energía a los generadores accionados por el motor, el aire acondicionado al aire de los motores y apagará la APU. Esta transición normalmente hará que las luces de la cabina parpadeen y una ráfaga de aire en la cabina en algunos aviones. En ese punto, la transición de energía eléctrica está completa para el vuelo.
Después de que la aeronave comienza a rodar hacia la pista, la tripulación normalmente encenderá todas (o la mayoría de) las luces externas del avión, excepto las luces de aterrizaje, para aumentar la visibilidad de la aeronave a otras aeronaves. Después de que la torre de control autorice el despegue del avión, encenderán las luces de aterrizaje como una señal para cualquier persona que desee cruzar la pista de aterrizaje.

Answer 2

Normalmente, cuando una aeronave está lista para el despegue, tanto el aire como la electricidad se han cambiado de la potencia del aeropuerto o APU a la potencia normal del motor de la aeronave y la APU se apagó. Sin embargo, a veces hay casos en los que esto no sucede.

R. Muchas veces, para ahorrar combustible, una aeronave se dirigirá a la pista en un solo motor, con la APU aún en funcionamiento y el otro motor apagado. Luego, cuando esté listo para el despegue, el piloto apagará la ventilación de aire de la cabina y usará ese aire para ayudar a arrancar el otro motor. Después de arrancar ese motor, se reanudará la ventilación normal y la energía eléctrica se cambiará a su generador. Este cambio de aire y fuentes eléctricas será notorio para los pasajeros. Una vez hecho su trabajo, la APU se cerrará y el avión despegará.

B. A veces, cuando está muy cargado, y la aeronave realizará un despegue ” desangrado” . Dado que la purga de aire para ventilación y presurización de los motores reduce su potencia efectiva, cerrar el aire de purga proporciona una cantidad adicional de empuje y un margen de seguridad para un despegue pesado. Al mantener la APU en funcionamiento, la ventilación de la cabina aún se proporciona en lugar del aire de purga de los motores. Pero a medida que se cambian las fuentes eléctricas y de ventilación, se notarán en la cabina de pasajeros.

Answer 3

Algunas aeronaves tienen APU (unidades de potencia auxiliar) que se activan durante la verificación previa para la generación eléctrica de los sistemas cuando la energía de tierra no está disponible. Probablemente mucho más a esta respuesta … pero cuando el ingeniero pone en marcha los compresores / generadores accionados por el motor, uno está en marcha (la APU) y el otro en marcha (EDC) por el resto de la misión.