¿Qué tan seguro es el avión ultraligero Quad City Challenger?

Answer 1

¿Qué tan seguro es el avión Quad City Ultralight Challenger?

Bueno, se han vendido y volado 4.000 kits, lo que convierte al tipo en uno de los kits de aviones construidos en casa más populares en producción. Solo superado por la serie RV de kits.

Encontrará una gran cantidad de pilotos que no les gustan los aviones Ultralight y Lightsport. Esto se debe principalmente a que no tienen experiencia con el tipo. Sin embargo, hay algunas preocupaciones válidas de las que podemos hablar en un minuto.

En cuanto a los otros encuestados, afirman que el peso ligero causa muchos problemas … Bueno, también lo hace el equipo retráctil, los accesorios de velocidad constante, las aletas, los pilotos automáticos, el motor adicional de un gemelo, la adición de flotadores … . El punto es que si no conoce o ignora las limitaciones de cualquier tipo específico de avión, entonces es un tonto sobre el que leeremos en las noticias. El problema es que muchos pilotos miran los aviones ultraligeros y de deportes ligeros como aviones ‘menos’ y, por lo tanto, su licencia significa que pueden volar fácilmente estas máquinas ‘simples’.

La respuesta sobre no tener una revisión de la FAA de los aviones en la clase experimental es correcta. Pero esto se aplica a cualquier avión experimental. Entonces hay algunos diseños cuestionables. La serie Quad City Challenger ha existido durante varios años sin problemas. Esto no se puede decir de todos los aviones experimentales, para incluir el nuevo RV12 o 14.

La afirmación de que los aviones no ultraligeros no tienen restricciones de peso es falsa. Cada diseño de avión tiene un peso bruto máximo y si construye un avión con estructura adicional para ‘reforzarlo’, entonces pierde carga útil para transportar combustible, equipaje y pasajeros.

Ahora hay un problema real con muchos aviones ultraligeros y es el sistema de energía. La FAA rastrea los incidentes y accidentes de aeronaves y cualquier aeronave experimental tiene una mayor probabilidad de un accidente debido a problemas con el motor. La mayoría de los ultraligeros usan motores de dos tiempos y debes conocer realmente el motor para obtener un buen rendimiento y confiabilidad. Volé 113 horas en un avión Quad City Challenger de 2 asientos y tuve que cambiar las bujías cada 12 horas (usando 100ll) y tuve dos situaciones anormales. He volado 100 horas en mi Pitts experimental con el único problema de ser un cable P roto. Y he volado más de 400 horas adicionales en otros aviones certificados con motores de 4 tiempos sin ningún problema.

Encuesté a los pilotos de mi grupo y los pilotos de dos tiempos tuvieron muchas veces el aterrizaje del motor que los pilotos de 4 tiempos. Entonces siento que los dos trazos son menos confiables. Sin embargo, un avión de 300 libras que se detiene a 20 MPH es bastante fácil de aterrizar en casi cualquier lugar.

Los pilotos no entienden la categoría Ultraligera de aviones sin ninguna experiencia en ellos. Por lo tanto, debe preguntar a las personas que tienen experiencia y dar más peso a sus opiniones que las personas sin experiencia.

Answer 2

A los 55 años construí un Challenger de ala larga de 2 lugares y volé 502 horas desde 2001 hasta 2008. Sin experiencia previa ni tiempo de vuelo. Nunca tuve un problema o un incidente. Voló hasta 12,000 pies MSL, temperaturas de verano de hasta 90 grados F., temperaturas de invierno de hasta 5 grados F. Esquís de nieve en invierno.

Fácil de volar Sin quejas. Vendido porque quería más velocidad y más alcance.

Cualquier avión deportivo ligero tiene sus limitaciones en términos de manejo de turbulencias.

Answer 3

Esta opinión es muy ignorante. Un piloto, ya sea ultraligero o no, conoce los parámetros de diseño y operación de su avión y lo opera en consecuencia. Simplemente implicar que los aviones ultraligeros son inseguros es lo máximo en estupidez.

Answer 4

En mi opinión, los aviones ultraligeros (parte 103 de EE. UU.) Son intrínsecamente inseguros sin importar quién los haya fabricado. Esta norma requiere que la aeronave pese 254 libras o menos cuando esté vacía. El resultado es un avión increíblemente ligero cuando está volando. Hay muchos problemas con esta situación.

El problema más obvio es que es difícil producir una estructura de fuselaje que sea sólida para un avión tan ligero. Esto se puede hacer, pero es difícil. Como estos aricraft no tienen licencia ni están certificados por la FAA, no hay una revisión obligatoria del diseño para comprobar que se haya realizado correctamente. La misma situación generalmente se aplica también a los aviones experimentales construidos por aficionados, pero no están limitados en peso, por lo que el problema de diseño no tiene un problema de peso arbitrario para agregar a todos los demás problemas de diseño.

Un problema algo menos obvio es la falta de inercia que tienen estos aviones ligeros. Esto los hace más difíciles de volar en lugar de ser más fáciles en comparación con los aviones de peso normal. Un ejemplo de esto ocurre cuando una falla del motor ocurre en vuelo. En un ultraligero, la nariz debe empujarse hacia abajo de inmediato para evitar una pérdida. En un avión más pesado, esto también debe hacerse, pero es posible que tenga unos segundos para reconocer la falla de energía y realizar esta maniobra.

Los ultraligeros siempre tienen una carga muy ligera. Esto les da requisitos de pista corta para el despegue y el aterrizaje. También significa que son muy propensos a rebotar en el aire turbulento. Por esta razón, muchos volantes ultraligeros lo hacen al amanecer o al anochecer cuando el aire es más suave que a medio día. En general, no es legal volar estos aviones por la noche, ya que normalmente carecen de las luces de posición requeridas.