¿Cuáles son las principales diferencias entre los aviones de combate de cuarta y quinta generación?

Esta imagen probablemente te dará un resumen de las diferentes generaciones de aviones.


Ahora hablando de la cuarta y quinta generación de aviones.
El caza a reacción de cuarta generación es una clasificación general de aviones de combate en servicio desde aproximadamente 1980 hasta nuestros días, y representa conceptos de diseño de los años setenta. Los diseños de cuarta generación están fuertemente influenciados por las lecciones aprendidas de la generación anterior de aviones de combate. Los misiles aire-aire de largo alcance, originalmente pensados ​​para hacer obsoletas las peleas de perros, demostraron ser menos influyentes de lo esperado, precipitando un renovado énfasis en la maniobrabilidad.
Durante el período en cuestión, la maniobrabilidad se mejoró gracias a la estabilidad estática relajada, que fue posible gracias a la introducción del sistema de control de vuelo fly-by-wire (FBW), que a su vez fue posible debido a los avances en las computadoras digitales y las técnicas de integración de sistemas. . La aviónica analógica, necesaria para permitir las operaciones FBW, se convirtió en un requisito fundamental y comenzó a ser reemplazada por sistemas digitales de control de vuelo en la segunda mitad de la década de 1980.
El mayor avance de las microcomputadoras en los años ochenta y noventa permitió actualizaciones rápidas de la aviónica durante la vida útil de estos combatientes, incorporando actualizaciones del sistema como la matriz activa escaneada electrónicamente (AESA), autobuses digitales de aviónica y búsqueda y seguimiento de infrarrojos (IRST).

Debido a la mejora dramática de las capacidades en estos luchadores mejorados y en los nuevos diseños de la década de 1990 que reflejaban estas nuevas capacidades, el gobierno de los EE. UU. Ha comenzado a utilizar la generación de designación 4.5 para referirse a estos diseños posteriores. Esto está destinado a reflejar una clase de cazas que son actualizaciones evolutivas de la cuarta generación que incorporan suites de aviónica integradas, esfuerzos de armas avanzadas para hacer que el avión (en su mayoría) convencionalmente diseñado sea menos fácilmente detectable y rastreable como respuesta al avance de la tecnología de misiles y radares . Existen características de diseño inherentes del fuselaje, que incluyen el enmascaramiento de las palas de la turbina y la aplicación de materiales avanzados que a veces absorben el radar, pero no las configuraciones distintivas de baja observación de los últimos aviones, denominados aviones de combate de quinta generación o aviones como el F- 22 Raptor y el F-35 Lightning II.


Un caza a reacción de quinta generación es una clasificación de caza a reacción utilizada en todo el mundo que abarca la generación de caza a reacción más avanzada a partir de 2015. Los aviones de quinta generación están diseñados para incorporar numerosos avances tecnológicos sobre el caza a reacción de cuarta generación. Las características exactas de los aviones de combate de quinta generación son controvertidas y vagas, ya que Lockheed Martin los define como sigilosos en todos los aspectos, incluso cuando están armados, el radar de baja probabilidad de intercepción (LPIR), los fuselajes de alto rendimiento, las características avanzadas de aviónica y altamente integrados. sistemas informáticos capaces de conectarse en red con otros elementos dentro del espacio de batalla para la conciencia de la situación.
El único caza de quinta generación actualmente listo para el combate es el Lockheed Martin F-22 Raptor, que entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 2005. El Lockheed Martin F-35 Lightning II, Sukhoi PAK FA, Chengdu J-20 y Shenyang J-31 se encuentra actualmente en varias etapas de prueba y desarrollo.

Aquí hay una explicación que he escrito:

Primera generación

La primera generación de aviones de combate eran subsónicos, armados con ametralladoras o cañones automáticos para el combate aire-aire, y tenían una electrónica limitada. Si bien hubo modelos anteriores, como el Me-262 alemán de la Segunda Guerra Mundial, la estrella fugaz F-80 de EE. UU. Y el meteorito británico, los ejemplos más comunes son el sable F-86 estadounidense de época de la Guerra de Corea y el informe MiG-15 / OTAN soviético nombre FAGOT.

Segunda generación

Tipificados por el nombre de informes MiG-17 / OTAN de la Unión Soviética FRESCO y el F-100 Super Sabre de los EE. UU., Estos fueron los primeros cazas supersónicos, típicamente con un radar a bordo limitado, y ambos cañones y misiles aire-aire tempranos (por ejemplo, AIM-9 Sidewinder).

Tercera generación

En esta generación fueron los primeros intentos serios de capacidad multiusos, como el F-4 Phantom II, desarrollado originalmente por la Marina de los EE. UU. Pero operado por una gran cantidad de países. Un diseño soviético temprano con capacidad multiusos fue el nombre de informe MiG-23 / OTAN FLOGGER.

Si bien es atípico en muchos sentidos, el STOVL Harrier encaja mejor en esta generación.

Cuarta generación

Los luchadores de esta época tuvieron grandes avances en electrónica y misiles. Si bien cada generación anterior había sido más rápida que la anterior, los combatientes de cuarta generación enfatizaron la maniobrabilidad, los misiles que podían atacar desde cualquier ángulo y el largo alcance. Los combatientes soviéticos de esta generación incluyen el nombre de informe Sukhoi Su-27 / OTAN FLANKER y el nombre de informe MiG-29 / OTAN FULCRUM. Los equivalentes de EE. UU. Se dividen en “gama alta” y “gama baja”, la gama alta, como el avión de combate de la serie F-15 inicialmente optimizada para la superioridad aérea, y la gama baja, como el F-16 Fighting Falcon, como multiusos

Algunos de estos aviones tienen mejoras significativas en la interfaz humana entre la tripulación y los sistemas. Por ejemplo, una técnica llamada Hands On Throttle And Stick (HOTAS) pone todos los controles críticos (p. Ej., Los interruptores de liberación de armas) en la palanca de control y el acelerador montados lateralmente, por lo que un piloto que realiza maniobras violentas en modo gravitacional pesado no necesita luchar nunca para alcanzar un interruptor separado.

Las pantallas de advertencia (HUD) también se volvieron más dominantes, por lo que el piloto podía concentrarse en cosas fuera del avión, con información crítica (por ejemplo, armas disponibles, alarmas, etc.) superpuestas en su visión normal.

HOTAS y HUD agregan un tiempo de aprendizaje considerable para dominar el avión. El espacio limitado para botones y otros controles en los dos palos a veces significa que los pares de botones (es decir, “acordes”) deben presionarse simultáneamente para dar un cierto comando de segunda prioridad a la aeronave. Las tripulaciones aéreas hablan de tener que dominar la “switchología” para que estos movimientos de las manos sean reflexivos. Aprender a no ser sobrecargado por la información adicional en un HUD requiere capacitación y práctica.

Generación 4.5

Varios aviones tienen una electrónica, maniobrabilidad u otras características significativamente avanzadas en comparación con la cuarta generación básica. La interfaz humana entre la tripulación y el usuario tiene características adicionales que mejoran la conciencia situacional. Por ejemplo, en lugar de docenas o cientos de pantallas especializadas, la cabina típica tiene dos o cuatro pantallas grandes, en las que el miembro de la tripulación puede seleccionar lo que es más importante en ese momento. En el camino hacia un objetivo, las pantallas pueden mostrar navegación, amenazas de defensa aérea, estado de las propias armas y tal vez el rendimiento general del motor. Cuando realmente se ejecuta un ataque, la pantalla de navegación puede cambiar a una pantalla de objetivo detallada; las armas muestran cambios en la programación de la munición específica guiada por precisión que se utilizará; La pantalla del motor cambia a una vista ampliada de las defensas aéreas. Al salir del objetivo, puede haber una visión gran angular de las amenazas en el camino de regreso.

Si bien estos no son nuevos en la generación 4.5, los controles y pantallas mucho más acoplados al usuario han avanzado. Por ejemplo, mientras que Hands on Throttle and Stick y la pantalla de visualización frontal existían en la cuarta generación, ahora hay cosas que se llaman diversamente señalización del casco o seguimiento del movimiento ocular: sin tener que mover las manos, el piloto puede mirar un objetivo y sus armas y los sensores siguen su visión para fijar un objetivo.

Los ejemplos incluyen el francés Rafale y el estadounidense F-18 Super Hornet.

El Congreso define específicamente que la generación requiere:

(A) radar AESA

(B) enlace de datos de alta capacidad; y

(C) aviónica mejorada; y

Quinta generación

Las aeronaves de la generación actual son más revolucionarias que evolutivas, el ejemplo más citado es el US F-22 Raptor. Tienen baja observabilidad (es decir, sigilo), supercrucero, aviónica extremadamente avanzada, incluidos radares AESA extremadamente flexibles, baja probabilidad de intercepción, y pueden tener supercruzamiento, la capacidad de volar a velocidad supersónica sin quemador posterior.

Si bien no es sigiloso y no tiene supercruise, el F-18 Super Hornet, especialmente el Block 30 / Super Hornet II + tiene aviónica comparable al F-22

El US F-35 Joint Strike Fighter no tiene supercrucero, pero es mejor en ataque terrestre que el F-22, y también tiene versiones de despegue corto. La tecnología rusa aquí está emergiendo, pero el Su-47 puede ser de esta generación.

Sexta generación

Existe la realidad de que un F-22 es un diseño de 10 años, por lo que hay un interés en el diseño conceptual de lo que viene después.

Ohhh ohhh ohhh Sé esto Sé esto !!!

Mira, soy un ingeniero que obtuvo un MBA y se dedicó al marketing y al desarrollo de negocios, y reconocería un trabajo como el mío a una milla de distancia …

Esta es una jerga de marketing maravillosamente pseudo-técnica creada por alguien en Lockheed-Martin para diferenciar sus aviones de cualquier competencia.

Ahora todos (incluyéndome a mí) tienen una breve lista de lo que hace (o no hace) algo de cuarta generación contra quinta generación, pero todo es opinión y conjetura. ¡Ni siquiera estoy de acuerdo con nuestro piloto principal (que es un brillante coronel retirado de la USAF) en algunos de los aspectos más sutiles de 4.5 v 5! Pero no hay forma de decir quién tiene razón o no.

La verdad es que la quinta generación es lo que Lockheed estaba vendiendo, y todo lo demás no lo era; ese es el punto. Usted crea un término y lo define (internamente) de manera fluida (no escrita) que describe sus productos pero ninguno de sus competidores.

Es una herramienta de marketing maravillosamente poderosa porque crea un diálogo con el cliente que puede usar para enfocarse en las características y fallas de la competencia que desee resaltar.

¿Por qué tal y tal avión no es también “5ta generación”?

oh bueno, General tal y tal, déjame decirte! ¿Sabías que tal y tal carencia tiene la función X? ¡La función X es muy importante para ser “5ta generación”! ¿Lo necesitará para misiones como A y pilotos como B y recuerda el compromiso C? ¡Eso habría sido muy diferente con la función X! Lástima que tal y tal no lo tiene. ¡Oh, aquí hay una simulación de la función X en acción! ¡Guauu! Impresionante ¿eh? ¡Eso es exactamente por qué necesitas un luchador de “5ta generación”!

Oh sí, supongo que es una coincidencia increíble que Lockheed haya propuesto los únicos dos aviones de “quinta generación”. Esos otros tipos realmente deberían actuar juntos …

Ok, en realidad no es tan sórdido como vender un automóvil usado, pero se entiende la idea general … es un término de marketing diseñado para sonar técnico y específico a la vez que es lo suficientemente flexible como para permitir que el vendedor dirija la conversación hacia las fortalezas de su producto.

Eso es exactamente lo que realmente significa …

La quinta generación de aviones de combate se asocia generalmente con tecnologías como

  • Supercrucero
  • Muy efectivo en BVR
  • Emplea tecnología sigilosa
  • Más capacidades de guerra electrónica dentro de un paquete
  • Conjuntos de sensores muy sofisticados
  • Intercambio de datos entre computadoras a bordo para mejorar la toma de decisiones y la coordinación del piloto de combate

Básicamente … la fusión se llevará a cabo en el cerebro del piloto o del oficial de guerra electrónica en un avión de cuarta generación. Esto probablemente lo está simplificando demasiado, pero ‘el piloto de combate ve al chico malo, al chico malo del club con palo’. Es Og el hombre de las cavernas, ¿verdad?

“Mientras que con la quinta generación,

‘Shantanu’ hay un MiG-100 por ahí. ¿Te gustaría matarlo ahora? Seleccione si o no.'”

Dejando a un lado su inquietantemente excelente voz HAL, McFalls continuó presentando el caso de la tecnología de quinta generación y cómo podría desarrollarse durante un encuentro con otro luchador.

Con una pantalla de quinta generación, te dirá más o menos qué avión es y qué nivel de confianza ha determinado eso, y cuáles son los diferentes sensores en el avión que predicen que será esa amenaza. Entonces, ¿qué sucede si no hacemos este programa de datos de misión de manera efectiva? Con su legado EW, el piloto tiene que hacer la fusión en su cerebro …

Los primeros combatientes de cuarta generación generalmente se caracterizaron por la escuela de pensamiento de alto empuje / peso, alta agilidad, donde el rendimiento ACM de alta energía cinética, la utilización de misiles IR de corto alcance y, por lo general, alguna capacidad en el combate BVR con municiones guiadas por radar de largo alcance eran consideraciones primarias. Más tarde, los luchadores de cuarta generación conservaron las habilidades de sus compañeros estables anteriores, pero incluyeron un ataque a tierra significativo y una capacidad de aviónica más robusta y BVR. Ejemplos típicos son el F-16 (temprano) y el F-15 (más tarde).

En este momento hay dos cazas operativos de quinta generación, el Lockheed Martin F-22 y el Lockheed Martin F-35A / B. Son interesantemente representativos de la cara cambiante del combate aéreo.

El primer caza de quinta generación (F-22), todavía se adhirió a la filosofía cinética muy alta de ACM, pero con una aviónica BVR muy avanzada para la época, más una reducción de firma térmica y radar muy avanzada. Su objetivo principal era matar a otros aviones, con una capacidad de ataque decididamente secundaria, pero sólidamente respetable.

El segundo luchador de quinta generación llegó 15 años después del F-22 y tiene una caja de trucos muy diferente. Conserva un alto nivel de capacidad cinética de ACM, pero generalmente está menos enfocado y es menos capaz en ACM de alta energía que su predecesor F-22. Se basa en aviónica avanzada, tanto dentro como fuera de sí misma con misiles de alta agilidad y capacidad de apuntado que le permite detectar, rastrear y matar a otros objetivos en el aire de manera omnidireccional. Puede luchar de manera muy competente como un luchador de ACM, pero no necesita hacerlo para derrotar a los enemigos. También tiene una vertiginosa variedad de capacidades aire-tierra y de comando y control de las que carece el F-22, pero tiene tecnologías de reducción de firma de radar aún más sofisticadas.

En resumen: las diferencias en las habilidades entre los luchadores de cuarta y quinta generación son profundas en ACM: los luchadores de cuarta generación mueren en encuentros con luchadores de quinta generación y muy pocas veces saben que estaban bajo ataque.

Los luchadores de quinta generación pueden penetrar rutinariamente defensas pesadas de varias capas y matar objetivos de alto valor que los luchadores de cuarta generación simplemente no pueden hacer sin un apoyo externo masivo.

El Fifth Generation Fighter es la convención de nomenclatura estándar actual para los aviones de combate de ‘próxima generación’. Si bien no hay características realmente definidas y ampliamente aceptadas de esta raza, el avión considerado para el título a menudo utiliza características comprobadas de diseños de caza de cuarta generación e introduce niveles completamente nuevos de rendimiento, perfiles furtivos y aviónica avanzada con vuelo totalmente digital integrado. sistemas. El armamento primario se mantiene en una bahía interna interna para preservar aún más la firma de radar del fuselaje. Varios combatientes de quinta generación están en desarrollo, incluido el estadounidense Lockheed F-35 Lightning II y el ruso T-50 PAK-FA, mientras que otros están en discusión.

Si, por ejemplo, hablamos sobre el F-35, que puede denominarse “el luchador más inteligente” en la actualidad, hay muchas mejoras con respecto a un avión de cuarta generación:

  • Eliminación de la necesidad de la pantalla de visualización del piloto.
  • Mejor identificación de aviones amigos y enemigos durante el combate a corta distancia de alta intensidad.
  • Vista esférica de 360 ​​° con la ayuda del sistema de apertura distribuida. La misma vista de día o de noche.
  • Actuadores electrohidrostáticos operados por un sistema de control de vuelo power-bywire.
  • Un simulador de vuelo moderno y actualizado, que puede usarse para una mayor fracción del entrenamiento de pilotos a fin de reducir las costosas horas de vuelo de la aeronave real.

  • Ligeras y potentes baterías de iones de litio potencialmente propensas a fugas térmicas, similares a las que han puesto a tierra la flota Boeing 787 Dreamliner. Estos son necesarios para proporcionar energía para ejecutar las superficies de control en una emergencia, y se han probado enérgicamente.
  • La aviónica integrada y la fusión de sensores que combinan información de sensores externos e internos para aumentar la conciencia situacional del piloto y mejorar la identificación del objetivo y la entrega de armas, y para transmitir información rápidamente a otros nodos de comando y control (C2).
  • Revestimientos de sigilo duraderos que requieren menos mantenimiento que las plataformas de sigilo heredadas como F 117, U 2 y B 2.

Este diagrama simple resume la diferencia de capacidad entre un luchador de cuarta y quinta generación.

Los atributos clave de un luchador de quinta generación se muestran a continuación:

La fusión de sensores también juega un papel importante con respecto a los aviones de combate donde los combatientes de 5a generación se destacan:

CARACTERÍSTICAS DEL 5º GEN FIGHTER:

Ø sigilo

Ø Baja probabilidad de radar de intercepción (AESA)

Ø Vectorización de empuje

Ø cuadros de aire de alto rendimiento

Ø Características avanzadas de aviónica

Ø Sistema antimisiles avanzado

Ø Sistemas informáticos altamente integrados.

El fabricante estadounidense de cazas Lockheed Martin usa “cazas de quinta generación” para describir a los cazas F-22 y F-35, con la definición que incluye “sigilo avanzado”, “rendimiento extremo”, “fusión de información” y “mantenimiento avanzado”. No incluye la capacidad de supercrucero, que generalmente se ha asociado con los cazas modernos más avanzados. Lockheed Martin intentó marcar el término “combatientes de quinta generación” en asociación con aviones a reacción y partes estructurales de los mismos, y tiene una marca registrada en un logotipo con el término.


Espero que mi respuesta sirva para el propósito =)

Este video explica brevemente cuáles son las características de un caza de quinta generación: Stealth, radar AESA, vectorización de empuje y más.

Hay muchas diferencias entre los aviones de combate de cuarta y quinta generación. Puede obtener más información Operadores de aviación comercial – Jet Business Solutions

Integración del sistema, mejor conocimiento de la situación, mejor identificación del adversario, interoperabilidad de la red nativa.