Hay aviones más pesados ​​que el aire y aviones más ligeros que el aire. ¿Alguien ha intentado alguna vez hacer un avión de flotabilidad neutral que tuviera el mismo peso que el aire? ¿Cuáles serían las ventajas y desventajas de tal oficio?

Answer 1

Un globo de aire caliente es un caso en el que, al elevar la temperatura del aire en el globo, haces que toda la nave sea más liviana que el aire, permite que se enfríe y se vuelve más pesada que el aire … donde desciende.

Cuando repite el encendido de la llama y luego la apaga, intenta hacer que el globo sea igual al aire desplazado para que flote sin subir ni caer. Y ahí lo tienes en un delicado equilibrio.

Entonces, si está exactamente equilibrado para que su desplazamiento sea el mismo que el aire, puede flotar con los vientos y no tener que gastar energía conduciendo la nave hacia arriba y hacia abajo (excepto que lo hace ya que el aire del globo debe mantenerse a la temperatura correcta). .

En la práctica, si pudieras equilibrarlo perfectamente sin la calefacción y la refrigeración, podrías arrastrarte con el viento para siempre y gastar poca energía.

La desventaja es que tienes poco control sobre la dirección de viaje, que es básicamente el viento. Podrías moverte hacia arriba y hacia abajo en busca de vientos en la dirección correcta …

Los dirigibles usan gases LTA en una estructura rígida similar a un globo, sé que no controlan la flotabilidad mediante la ventilación de helio, demasiado caro. Por lo tanto, probablemente tengan lastre de agua y posiblemente vejigas de aire con las que puedan hacer pequeños ajustes. Pero básicamente un dirigible no rígido quiere flotabilidad neutral lo más cerca posible para que no tenga que hacer girar sus motores y usar aviones para mantener la altitud, solo use los motores para viajar en línea recta.

Answer 2

Creo que lo tienes todo mal. El más ligero que el aire y más pesado que el aire es solo una referencia general del tipo de elevación que utiliza un avión. Esto es comparable a “auto” y “camión”. Un automóvil podría abarcar desde el pequeño Peel P50 hasta una limusina elástica hasta el Bat-mobile. Un camión puede ser un viejo GMC Yukon hasta 18 Wheeler. El punto es que todos comparten un tema común que en el caso de un “camión” sería la capacidad de transportar / mover un peso significativo. Para un automóvil, sería el transporte cómodo de pasajeros. No decir que uno no sería capaz del otro, pero lo importante es la generalidad del apodo. Más ligero que el aire está reservado para aeronaves que no utilizan la fuerza aerodinámica del elevador para volar. Más pesado que el aire utiliza elevación aerodinámica. ¿Pero qué hay de los cohetes? Bueno, como dije, es solo una palabra de referencia general acuñada, así que tómalo con un grano de sal. La frase “_____-que-aire” también está bastante obsoleta en estos días a menos que esté buscando agregar dramatismo a sus palabras. Pero, sinceramente, es mejor simplemente referirse a la aeronave de qué tipo es en realidad …

En cuanto a su consulta de flotabilidad, esta es más una referencia a cuerpos fluidos, que también estarían haciendo referencia indirectamente a aviones más ligeros que el aire.

Answer 3

Técnicamente, incluso las naves más ligeras que el aire, como los dirigibles y los dirigibles, vuelan con flotabilidad neutral cuando navegan. La elevación del helio / hidrógeno / aire caliente se compensa con el peso del vehículo, incluido el lastre. En los dirigibles modernos como el presentado por Goodyear, solo usan celdas de aire dentro del sobre que se inflan o desinflan según sea necesario. Los dirigibles más antiguos generalmente usaban lastre de agua, y en el caso de los dirigibles levantados con hidrógeno, también ventilaban el hidrógeno de las celdas de gas para compensar el combustible quemado en el camino. El helio es mucho más difícil de fabricar / extraer sin un reactor de fusión nuclear, por lo que se conserva cada pequeña gota; El hidrógeno solo implica agua y electricidad.

Answer 4

Las otras respuestas son correctas, más ligero que el aire significa potencialmente LTA, por lo que puede ascender no bajo el poder, pero en la práctica son flotabilidad neutra. Pero sospecho que las respuestas provienen de personas que no las han enviado, porque nadie menciona blaugas. Se ha hecho mucho trabajo para crear combustibles combustibles de gas de hidrocarburos que pesen exactamente lo mismo que el aire a la misma presión, para bolsas de combustible dirigibles. Una de las cosas interesantes sobre los aviones LTA. Además, poder caminar en la cabina a baja altitud y mirar hacia abajo desde grandes ventanales inclinados hacia afuera. 🙂

Answer 5

Un avión LTA es simplemente un avión HTA con suficiente volumen lleno de un gas LTA (helio, hidrógeno, aire calentado) de modo que la densidad general del avión sea LTA. Una aeronave de flotabilidad neutral sería una aeronave LTA con una densidad equivalente a la densidad de la atmósfera a la altitud deseada.

Tal nave subiría y bajaría a medida que cambie la densidad del aire a su alrededor. Supongo que podría usarlo como una especie de termómetro galileano, pero para la presión atmosférica. No estoy seguro de las aplicaciones prácticas.

Answer 6

Cada avión más liviano que el avión logra flotabilidad neutra para volar a baja altura. Para un globo, eso significa quemar solo un poco de propano.

Creo que los dirigibles están mucho más cerca de lo que estás hablando. * Creo * que sus tanques de helio no cambian de forma durante el vuelo. Creo que tienen flotabilidad limitada a nivel del mar para que sean más fáciles de manejar.

Pero soy un tipo de avión, podría estar muy equivocado.

Creo que, en esencia, un avión de flotabilidad neutral sigue siendo una nave grande, de gran volumen que no puede ir rápido, o tendrá una carga útil pequeña porque el volumen requerido para lograr un peso neutral producirá una gran resistencia a velocidades significativas. Estás prácticamente en el nivel de rendimiento dirigible, y eso es todo.