En lugar de que los aviones tengan una velocidad de decisión, ¿por qué no hacer que las pistas sean de más de 30,000 pies? De esa manera, aún pueden detenerse en caso de emergencia.

Answer 1

Este es Boston El aeropuerto de Logan es una parte importante de la ciudad. Si tuviéramos que triplicar el tamaño de las pistas en el aeropuerto de Logan, una de ellas iría a Everett MA. Otro cortaría por completo una península … y el tercero atravesaría toda la ciudad. Ya sabes … dónde estaba el centro, antes de que existieran los aeropuertos.

Esto es Chicago Midway Airport es solo el segundo más grande de la ciudad, pero sigue siendo muy importante. Como puede ver, triplicar el tamaño de las pistas aquí tendría un efecto adverso significativo en la región en la que se encuentra el aeropuerto. Traté de ubicarlas de manera óptima, pero la pista aún cruza una carretera principal y parece interferir con una estación de tren principal. también.

Incluso con pistas increíblemente largas, aún tendría que despegar a una velocidad segura. No eliminaría la necesidad de una velocidad de decisión.

Por último, sería obscenamente caro. Con una suma de $ miles de millones por pista, y los costos serían MUCHO más altos en las grandes ciudades. Vea la respuesta de Tom Farrier a ¿Por qué cuesta tanto construir las pistas de los aeropuertos?

Answer 2

Pregunta: En lugar de que los aviones tengan una velocidad de decisión, ¿por qué no hacer que las pistas sean de más de 30,000 pies? De esa manera, aún pueden detenerse en caso de emergencia.

Responder:

Espera … ¿quieres qué? 30,000 pies son aproximadamente 6 millas; apenas hay una ciudad importante que pueda manejar tener al menos UNA de estas monstruosidades en su jurisdicción. Sería extremadamente costoso construir una de esas pistas, y todo lo que saldrá del acuerdo es la eliminación de V1 (la velocidad a la que ya no se debe abortar el despegue).

Tal como está ahora, las emergencias son extremadamente raras. Los que sí ocurren tienden a

1. Ocurre antes de V1, permitiendo una parada utilizando todos los medios necesarios (hasta e incluyendo marcha atrás completa, frenos automáticos, spoilers, etc.)
2. Ocurre después de V2, momento en el cual la aeronave puede operar de manera segura con menos de todos sus motores; esto permite que la aeronave gire y realice un aterrizaje de emergencia

Odio sonar tan cliché, pero el sistema actual no está roto. Lo que no está roto probablemente no pertenece siendo reparado …

¡Gracias por leer y que tenga una buena!

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Con respecto a las velocidades de despegue, aquí hay una gran fuente que cualquiera puede entender. Entiendo que esta persona en particular es un piloto de Airbus, pero el hecho es que las velocidades de despegue realmente no cambian como concepto, independientemente de si está volando Airbus, Boeing, Cessna o cualquier otro trabajo del fabricante de aviones. ¡Disfrutar!

Answer 3

No seamos prácticos por el bien de su pregunta. Digamos que obtuvimos los fondos y el espacio suficiente para construir esta súper pista. ¿Realmente crees que ahora podemos eliminar la velocidad de decisión, o la conocida velocidad ‘vee one’?

[math] v_ {1} [/ math] por definición es la velocidad por encima de la cual un avión no puede detenerse con la distancia de aceleración disponible. Esta es una definición muy básica y no cuenta toda la historia. Hay muchas variables que determinan la velocidad [matemática] v_ {1} [/ matemática]. Uno de ellos está directamente relacionado con el avión y, lo que es más importante, sus frenos. Cada avión tiene su propia velocidad límite de energía de frenado más allá de la cual dejarán de funcionar y peor aún se calientan y se incendian. En cada día que opera la aerolínea, la velocidad [matemática] v_ {1} [/ matemática] es menor que la velocidad máxima de energía de frenado. Debido a esta razón, siempre habrá un punto en el despegue en el que el piloto debe tomar la decisión de volar o pisar los frenos, calentarlos y provocar un incendio potencial, dañando equipos costosos bajo su control. su autoridad y arriesgando la vida de sus pasajeros.

Ahora para el siguiente factor. Digamos que hemos equipado el avión con un excelente sistema de frenado que no tiene límite de energía máxima (no se sobrecalientan). Nuevamente, esto es algo que no es prácticamente posible con la tecnología actual disponible. En esta situación, el avión puede detenerse más allá de su velocidad de vuelo. Pero aún así, la regulación establece que debería haber una velocidad [matemática] v_ {1} [/ matemática]. Pero la mejor parte aquí es que la [matemática] v_ {1} [/ matemática] puede ser la misma que la velocidad de rotación (vuelo). La razón es bastante simple. En el despegue, la aeronave está en un ajuste de alto empuje y no está configurada para aterrizar. Intentar aterrizar el avión en tal situación es un riesgo demasiado grande para intentarlo.

Answer 4

Creo que tiene “velocidad de decisión” confundida con “altura de decisión”. Los aviones comerciales vuelan sus aproximaciones a “velocidad de aproximación” y toman la decisión de aterrizar o dar la vuelta a la “altura de decisión”.

Las velocidades de aproximación o las velocidades en general en las áreas terminales están dictadas por las configuraciones de la aeronave, el peso, los vientos de superficie, etc. La ingeniería se ha llevado a cabo en todos los aspectos del aeropuerto capaz de manejar cualquier aeronave volada por cualquier operador. Los pilotos simplemente aplicamos principios básicos ya probados para cualquier condición existente, para cualquier aeropuerto existente, ya sea que un operador use el aeropuerto para su operación diaria o no. Tenemos sistemas de frenos increíbles y empuje inverso en nuestros motores. Cuando ocurren emergencias, tenemos todos los datos necesarios para todo lo que necesitamos para que cualquier aeropuerto pueda llevar el equipo a tierra de manera segura.

Los aterrizajes normales o los aterrizajes de emergencia están cubiertos por los procedimientos operativos individuales de la aerolínea. Estos mismos procedimientos son estudiados y aprobados por nuestro gobierno (FAA). ¿Distancia de frenado? Ya diseñado y aprobado para cualquier configuración en cualquier aeropuerto.

Tenga la seguridad de que las mejoras en la pista están en curso. Si se necesita un alargamiento, los aeropuertos individuales son responsables. Una vez que se realiza una modificación, las aerolíneas diseñan los resultados. La información resultante se pasa a las tripulaciones aéreas para su implementación. Si un aeropuerto es especial, las tripulaciones aéreas reciben capacitación específica antes de que se les permita operar en ese aeropuerto específico.

Teniendo en cuenta la cantidad de tráfico aéreo comercial diario que entra y sale de aeropuertos sin numerar, hacemos un trabajo bastante bueno. Elimine su “velocidad de decisión” de la ecuación y nos quedaremos con pistas excesivamente largas. Cualquiera de los aspectos de la pregunta realmente va más allá de cualquier discusión racional. Si funciona bien, no lo arregles.

Answer 5

Porque no se trata solo de la pista. Si alarga la pista, tendrá que construir toda la infraestructura de soporte a su alrededor teniendo en cuenta la seguridad, la comunicación y el movimiento de pasajeros, etc.

La pista en sí es algo muy costoso, y mucho menos construir todas las estructuras de soporte a su alrededor también. La economía no justifica la seguridad adicional.

Answer 6

Bueno, aquí está el por qué no … porque esa no es una emergencia que ocurre muy a menudo. De hecho, es excepcionalmente raro. Que no vale la pena.

En cambio, solo lidie con el desbordamiento en los (muy) ocasionales momentos en que esto sucede. EAMS funciona bien.

Hay tantas actualizaciones necesarias para nuestros aeropuertos y sistema ATC; este se ubica muy, muy abajo en la lista de prioridades.

Answer 7

¿Por qué no pavimentamos toda la superficie de la Tierra? Quiero decir, eso sería más seguro, ¿verdad?

Hay medidas razonables que pueden tomarse para hacer que volar sea una forma muy segura de viajar, y las hemos tomado. Las pistas ya son mucho más largas de lo estrictamente necesario. Las aeronaves pueden detenerse en distancias mucho más cortas que la longitud de las pistas actuales, pero no para la comodidad de los pasajeros.

Lo que está proponiendo es prohibitivamente costoso y perjudicial, y sin ningún motivo. No puedo pensar en un solo incidente en el que tener unos 20,000 pies adicionales de pista hubiera sido necesario para cambiar el resultado. ¿Un extra de 1,000 pies? En muy raras ocasiones. ¿Pero casi cuatro millas más? Nunca.

PD: no existe la “velocidad de decisión”.

Answer 8

Ciertamente, podríamos extender las pistas de la misma manera que tenemos tramos largos y rectos de carretera, si no nos preocupamos por las personas.

La razón por la que no lo hacemos es porque los aeropuertos generalmente se construyen cerca de áreas urbanas y no queremos derribar vastas franjas de ciudades que desplazan a decenas de miles de residentes y empresas. No hay forma de que tal ejercicio sea políticamente conveniente.

Señalaré que esos tramos largos y rectos de carretera se encuentran en zonas rurales. Cuando construimos autopistas largas en áreas urbanas, no las construimos rectas; los construimos con curvas para minimizar el impacto en las áreas desarrolladas.

Cuando se construyó el Aeropuerto Internacional de Denver, se construyó a varias millas fuera de la ciudad en una gran área rural abierta. Esto permitió la construcción de una pista de 16,000 pies (3 millas) de largo, la pista comercial más larga de América del Norte.

Answer 9

Otros han señalado el costo y la dificultad de las pistas de seis millas de largo.

Pero si los construyeses, las compañías solo usarían la pista adicional para cargar más aviones o cortar la energía. Las aeronaves pueden ser limitadas en la pista. Si les das más pistas, solo extenderán los límites.

Answer 10

Debido a que la tierra y el concreto no son gratuitos y el costo de extender las pistas (si es que puede encontrar el espacio) supera con creces los costos de los incidentes ocasionales que podrían evitarse con pistas más largas.

Answer 11

¿Toma CUALQUIER ciudad importante del mundo y muéstrame 6 millas de tierra recta que puedas usar para esa pista? Entonces tienes que tener más de una pista, así que ahora estás buscando un área de 36 millas cuadradas.

Considere que el Aeropuerto del Metro de Detroit ocupa un área de 7.6 millas cuadradas. Entonces tendrías que hacer que el aeropuerto sea 5 veces más grande.

¿Tienes alguna idea de los costos de la tierra en los que se incurriría para hacer esto?

Answer 12

Hacer una pista de más de cinco millas de largo es una propuesta costosa, y hay muy poco que ganar estirándolos tanto tiempo.

Answer 13

¿Quién va a pagar la nueva pista multimillonaria? Casi todos los aeropuertos no pueden simplemente ‘expandir’ otros 20,000 pies en una dirección u otra, ¿quién va a pagar por toda esa tierra? ¿Tienes alguna idea del costo de construir una pista de aterrizaje para aviones?

Answer 14

Hay muy pocos lugares que tengan espacio para múltiples pistas de 6 millas de largo.