¿Es realmente necesario equipar a las aeronaves con sistemas de gas inerte como el 787 tiene o es más una característica adicional sin una razón real detrás?

Answer 1

El combustible para aviones es generalmente estable y tiene un punto de inflamación relativamente alto, lo que significa que en la mayoría de las circunstancias es muy difícil de encender.

Sin embargo, en raras ocasiones, como el vuelo 800 de TWA, pueden surgir circunstancias que eleven la temperatura del combustible en los tanques de combustible, especialmente los tanques con cantidades muy bajas de combustible en ellos. Si la temperatura es correcta, el sistema de ventilación atmosférica para el tanque podría en algún momento hacer circular la cantidad correcta de aire para formar una mezcla combustible combustible-aire que podría encenderse desde un punto caliente eléctrico, un pequeño arco en una bomba de combustible sumergida, causando un desastre. No ha sucedido a menudo, pero el riesgo suele estar ahí.

Corregir la causa del incendio y explosión de TWA es un proyecto doble:

Primero, la FAA ya ha establecido requisitos especiales de mantenimiento para el cableado eléctrico en y cerca de los tanques de combustible como un requisito continuo para todos los aviones de categoría de transporte.

En segundo lugar, la FAA ha emitido la regla de reducción de inflamabilidad (FTFR). Esta regla modifica el Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR) partes 25, 26, 121, 125 y 129, § 129.14, aviones estadounidenses registrados. La regla FTFR requiere que los fabricantes y operadores de ciertos aviones de categoría de transporte tomen medidas al respecto. . . reducirá en gran medida las posibilidades de una explosión catastrófica del tanque de combustible. El propósito de estas reglas es ayudar a garantizar la seguridad continua de los aviones de la categoría de transporte al reducir las fuentes de ignición del tanque de combustible y la exposición a la inflamabilidad en los tanques de combustible que están en mayor riesgo. El FTFR requiere un medio de reducción de inflamabilidad (FRM) como la inertización de nitrógeno, o un medio de mitigación de ignición (IMM) como la espuma de poliuretano se incorporará en los aviones con tanques de combustible de alta inflamabilidad para evitar explosiones en el tanque de combustible.

Básicamente, esto significa que todos los aviones de transporte deben utilizar algunos medios para reducir el riesgo de incendio en los tanques de combustible, y aparentemente Boeing y sus operadores han decidido que la inertización de los tanques es más práctica que otras opciones.

Para más información: https://www.faa.gov/documentLibr…

Answer 2

El accidente del TWA Flight 800 podría haberse evitado si hubiera habido un sistema inerte, por lo que, en mi opinión, esa es una de las principales razones del sistema inerte del 787.

Answer 3

No puedo entender la pregunta. Asistí a la presentación de BOEING Experts sobre B 787, probablemente dos veces. Nunca revelaron ningún sistema inerte. Sí, los neumáticos están inflados con nitrógeno, los tanques hidráulicos están presurizados con nitrógeno. Puede ser CO2 para inflar diapositivas. No tengo conocimiento de ningún gas inerte en un avión.

Answer 4

Algunos aviones de combate utilizan gases de escape refrigerados del motor para “inertizar” (es una mierda usar sustantivos como verbos) en sus tanques de combustible. Es razonable hacer lo mismo con aviones comerciales.