“En algunos aviones más pequeños, el piloto gira la rueda delantera a través de los pedales del timón. Pero otros aviones más pequeños no tienen el hardware necesario para girar sus ruedas. Por lo tanto, permanecen fijos en línea recta o giran libremente, como los que se ven en los carros de compras ”. Como resultado, los pilotos tienen que usar una técnica diferente llamada frenado diferencial. Esta técnica funciona aplicando los frenos a la rueda en un lado del avión, lo que hace que el avión gire alrededor de esa rueda y le da al piloto el control sobre la dirección de su avión. Al igual que con el timón, los pilotos pueden usar el frenado diferencial para realizar giros bruscos en todo el asfalto. Además, si el avión tiene un motor a cada lado, el piloto puede girar utilizando una técnica llamada aceleración diferencial. Al agregar empuje al motor en el lado opuesto a la rueda detenida, el avión gira aún más fácilmente.
La siembra y el frenado diferencial o la aceleración funcionan cuando el avión viaja lentamente, pero cuando va rápido, todo cambia. Si el piloto daba una vuelta al timón cuando el avión se precipitaba por la pista al despegar, la rueda de morro podría romperse (algo que los pilotos generalmente intentan evitar). El uso de ruptura diferencial en la misma situación también podría tener consecuencias desastrosas. Entonces, los pilotos de aviones grandes y pequeños usan el timón para hacer pequeñas correcciones a la izquierda o derecha. “Un timón es esencialmente un ala simétrica girada sobre su extremo, que desvía el aire para hacer pequeñas correcciones en la dirección”. No te da mucho movimiento, pero es suficiente para mantenerte alineado en línea recta durante el despegue o el aterrizaje. Una vez que el avión está en vuelo, el timón continúa ayudando al avión a girar, a pesar de que las ruedas están muy por encima del suelo.