¿Cómo maniobran los aviones de los portaaviones en posición para despegar? ¿Tienen círculos de giro muy apretados? ¿Están posicionados con mucha precisión?

Answer 1

Cada movimiento en el vuelo está muy controlado y tiene una razón. Como se menciona en una respuesta, todo se controla y rastrea a través del control de la cubierta de vuelo. Cada avión en el bote tiene un corte y se mueve alrededor del vuelo y la cubierta de la percha, así como el seguimiento de su estado; en mantenimiento, combustible, etc.

En cuanto al posicionamiento para el despegue, el panorama general primero. Los transportistas estadounidenses normales realizan operaciones cíclicas. Se convierten en el viento, lanzan un montón de aviones y luego recuperan inmediatamente el lanzamiento anterior. Eso les permite alejarse del viento e ir a donde necesitan ir durante 1-2 horas, mover el avión que acaba de aterrizar, repostar y rearmarse. [Hay muchas variaciones a esto y, a veces, en combate puede haber un “mazo flexible” que está esencialmente abierto todo el tiempo, pero de nuevo, lo básico son las operaciones cíclicas.]

Después de que el avión aterrice, se mueven a la parte posterior del barco para prepararse para el próximo lanzamiento. Una vez que se inicia y se verifica el sistema, se informan y comenzarán a mover la aeronave a su posición para el lanzamiento. Por lo general, llevarán a los primeros directamente a la catapulta y alinearán a los demás detrás del JBD (Jet Blast Deflector), lo que facilita mover rápidamente los aviones hacia el gato y dispararles.

Pero gran parte de su pregunta fue cómo llegaron allí. Primero, como se mencionó, esto está muy controlado. Ningún avión se mueve sin estar bajo el control directo de un director de la cubierta de vuelo o una camisa amarilla. Hay un bloqueo ocular positivo durante el día o un reconocimiento claro por la noche. Si no tiene un director, pare o no se mueva. La cubierta de vuelo es muy estrecha y peligrosa. Hay más de 20 aviones y accesorios de giro y 100 personas moviéndose en esa pequeña área peligrosa día y noche, buen tiempo y mal tiempo.

Todos los aviones tienen dirección de rueda delantera y pueden girar muy afilados. Presionas un botón y usas los timones para girar la rueda de la nariz. Gira la cantidad que el director de la cubierta de vuelo está buscando.

A veces es un giro muy difícil, ya que es posible que te estés acercando al borde del portaaviones y, aunque solo esté a 60 pies de profundidad, no es divertido nadar y el avión terminará en el fondo del océano. Esto se vuelve más interesante por la noche y con mal tiempo. En mi F-14 generalmente éramos el primer avión caído porque quemamos la mayor cantidad de combustible. Entonces, después de aterrizar, nos llevarían a la proa y nos estacionarían en el borde. Bueno, primero baja y estás rodando en la oscuridad (no iluminan la cubierta de vuelo) y el director te llevará directamente al borde antes de girar para estacionar. En el F-14, el engranaje de la nariz está realmente detrás del piloto (yo), así que hasta el borde significa que estoy fuera del agua en la oscuridad confiando en que este joven o mujer sabe lo que está haciendo, y lo hacen.

En cuanto al radio de giro, el F-14 podría girar dentro de sí mismo. Con la rueda delantera completamente orientada en una dirección con la cinta correcta de los frenos, puede hacer que una montura principal retroceda mientras que la otra avanza. En un avión que tiene 65 pies (19.8 m) de largo, esto ayuda.

Los directores y las tripulaciones de vuelo fueron tan perfectos como era necesario para alinear el avión con el gato y la barra de remolque en el transbordador.

Línea de fondo; habilidad, control preciso, entrenamiento, experiencia y aviones diseñados para el medio ambiente.

Answer 2

Tienes razón, no hay mucho espacio. Por lo tanto, tienen que planificar los movimientos con cuidado, mientras organizan los primeros vuelos en el área correcta para los primeros lanzamientos. Pero por lo demás, el movimiento es normal.

Simplemente se mueven en taxi tal como lo hacen en tierra firme. Los únicos factores adicionales son que tienen una “Camisa amarilla” que les ordena directamente dónde ir y qué hacer. Si el avión no puede girar, la Camisa amarilla ordenará a todos los que se encuentren en las inmediaciones que hagan un “retroceso”. Sí, un grupo de personas comenzará a empujar la nariz y el frente de las alas mientras la Camisa Amarilla le ordena al piloto cómo conducir / frenar. Y los motores siguen funcionando también. Echa un vistazo a la imagen a continuación:

Si no recuerdo mal, el S3 no se pudo empujar hacia atrás con la mano, por lo que un tirón y una barra de remolque tuvieron que conectarse, lo que llevó mucho más tiempo. Los Seahawks equipados con hélice simplemente invirtieron el empuje y retrocedieron.

Answer 3

Sí, se pueden girar con mucha fuerza, la mayoría tiene dirección de engranaje delantero, controlada desde la cabina a través de los pedales del timón, en algunos aviones se puede ordenar el tren delantero más allá de 90 grados de giro. Todas las aeronaves que están siendo gravadas están bajo el control de un director de la aeronave (camisa amarilla y casco) que le indica al piloto que se adelante, gire a la izquierda o la derecha y cuándo detenerse. Él usa señales de mano. Si el director no puede ver todo el avión y está cerca de una obstrucción, debe usar un observador cerca del punto de contacto potencial (generalmente una punta del ala) que levanta el pulgar si está despejado o señala una parada si parece que habrá un impacto. En cuanto a la localización de gatos, cada catapulta tiene un observador / director de catapulta que “carga la catapulta” al dirigir el taxi del avión al punto de enganche y da señales para conectar la catapulta antes de ceder el control del avión a la tripulación de lanzamiento. Vea la siguiente fotografía de un galgo C-2 rodando en posición de lanzamiento:

El observador de gatos (círculo verde) dirige el avión (esto muestra una señal de avance directo) al punto donde el neumático principal (lado izquierdo aquí) está directamente detrás de la línea de línea (círculo rojo) para ese tipo de avión (línea más a la izquierda aquí ya que el C-2 tiene la mayor extensión de aterrizaje de correo Hay 5 líneas en esta imagen para los 5 tipos de aviones en este portaaviones. Luego hace que el piloto bloquee el freno en ese lado (a la izquierda aquí) y hace girar el avión hasta que el morro apunta al área de conexión para la catapulta. (Visible arriba y ligeramente a la izquierda de la ‘C’ en el texto verde de la foto) El avión se alinea con la catapulta. El director luego lleva el avión hacia el área de conexión con giros muy sutiles para corregir la alineación según sea necesario .

Answer 4

Bajo su propio poder o mediante el uso de pequeños remolcadores como estos

Los equipos de cubierta están altamente entrenados y acostumbrados a maniobrar aviones en espacios pequeños, todos los movimientos están planificados previamente

Answer 5

La Marina tiene hombres y equipos dedicados a nada más que esto. Nunca serví en un portaaviones, pero estuve en ellos en numerosas ocasiones. Las camisetas de colores en la cubierta de vuelo de un transportista representan trabajos diferentes. Hay numerosos colores, pero los azules y los amarillos son los principales responsables de mover la nave aérea y dirigir el movimiento, respectivamente. Los azules usan tractores para empujar / tirar del avión que se remolca y los amarillos los dirigen a dónde ir. Toda la operación se administra a través de radios desde el interior de la isla (la torre que se eleva por encima de la cubierta de vuelo en el lado de estribor de un transportista) por el jefe aéreo y su equipo de asistentes. En realidad, tienen un modelo enorme de la cubierta de vuelo y mueven modelos que representan los aviones en el modelo para que puedan realizar un seguimiento de todo.

Answer 6

Se trata de la planificación y los procedimientos.

Los movimientos de aeronaves en la cubierta de vuelo se planifican y simulan primero en esta tabla.