¿Cómo manejan los pilotos la automatización en el aire?

Answer 1

Trataré de responder esto desde el punto de vista de un piloto de Airbus 320, ya que ese es mi avión. No puedo hablar por los pilotos de Boeing o los pilotos de otros aviones Airbus, u otros tipos en general, ya que no estoy muy familiarizado con ellos.

El Airbus A320 es un avión altamente automatizado con casi todos los sistemas de la aeronave que funcionan de forma completamente automática. Supongo que querías saber más sobre el aspecto volador de la automatización, así que te contaré un poco sobre eso.

Lo que ves allí es la FCU (Unidad de Control de Vuelo). Esa es una de nuestras interfaces con el sistema de vuelo automático en el A320. Se utiliza para navegación vertical y lateral a corto plazo.

1. SPD / MACH : ese botón se usa para cambiar y establecer su objetivo de referencia de velocidad en términos de velocidad o mach.
2. Mando SPD : se utiliza para establecer un objetivo de velocidad / máquina. También se puede empujar o sacar. Si lo tira después de establecer una velocidad, seleccionará esa velocidad para usted según su configuración. Si lo empuja hacia adentro, seguirá el objetivo de velocidad establecido en la Computadora de gestión y guía de vuelo (FMGC), según su fase de vuelo.
3. Perilla HDG : girar esta perilla le permite establecer un rumbo particular para la aeronave. Esto también se puede tirar y empujar. Si lo presiona después de establecer un rumbo particular, la aeronave activará el modo NAV y luego seguirá la ruta lateral establecida en el FMGC. Si está en modo NAV, y tira de esa perilla y la gira, le permitirá tomar el control del FMGC y seleccionar un título particular para usted.
4. Botones AP1 / 2 : se utilizan para activar el piloto automático. Cada botón corresponde a cada sistema de piloto automático. En operaciones normales, el capitán en el asiento izquierdo usaría AP1 y el primer oficial usaría AP2.
5. Botón A / THR : ese botón se usa para activar el empuje automático. Sin embargo, ese no es el medio estándar para activar el empuje automático en el A320. Esa función está controlada por las palancas de empuje del avión. Sin embargo, en otros escenarios, se puede usar ese botón.
6. Perilla ALT : esa perilla, como habrás adivinado, ya controla la altitud. Eso también, como los otros, puede ser empujado o tirado después de que se haya establecido un objetivo de altitud. Tírelo, y la aeronave entra en un modo ABRIR ESCALADA / ABRIR DESCENSO e ignora todas las restricciones de altitud en la ruta de salida o llegada y procede directamente a la altitud objetivo establecida. Si lo presiona después de establecer el objetivo, entrará en un modo CLIMB / DESCENT y respetará todas las restricciones de altitud para la salida o llegada particular que está volando. También hay una perilla interna en la perilla de altitud que le permite cambiar los incrementos de la configuración de altitud en 100s o 1000s.
7. Perilla V / S : esta perilla le permite seleccionar una velocidad particular de ascenso o descenso por minuto. Por ejemplo, si gira la perilla hacia la izquierda o hacia la derecha y establece -1000 o +1000 respectivamente, en esa ventana y tira de la perilla, enviará la aeronave al modo V / S y subirá o descenderá a su velocidad establecida de 1000 pies por minuto
8. Botón LOC : este botón se usa para armar el modo LOC que se usaría cuando tiene un enfoque ILS o Localizador configurado en su FMGC. Lo que esto hace es decirle a la aeronave que intercepte el rayo localizador en el aeródromo cuando esté en un curso para interceptar ese rayo. Una vez que intercepta, la aeronave girará y se alineará con ese rayo localizador, que técnicamente, la aeronave se alineará lateralmente con la pista.
9. Botón APPR : este botón se usa para armar todos los otros tipos de enfoques que ha configurado en el FMGC. Ya sea un enfoque ILS, RNAV, RNP AR, VOR DME o NDB. La aeronave comenzará ese enfoque según la base de datos de navegación y las cartas de la aeronave y seguirá el procedimiento lateral y verticalmente por sí mismo. Por supuesto, puede tomar el control en cualquier momento desconectando el piloto automático.
10. HDG / TRK o VS / FPA : y finalmente, este pequeño botón aquí nos permite cambiar dos parámetros. Normalmente, la FCU está en modo HDG y V / S , por lo que el mando HDG y el mando V / S controlan el rumbo y la velocidad vertical. Sin embargo, cuando presiona ese botón, puede cambiar las referencias. Entonces, la referencia de rumbo cambia a una referencia de pista , y la referencia de velocidad vertical cambia a una referencia de ángulo de trayectoria de vuelo . Personalmente uso esto mucho para las aproximaciones VOR DME para interceptar la pista de aproximación final y descender la aeronave según el ángulo de trayectoria de vuelo de la aproximación.

Espero que esta respuesta te haya ayudado un poco y hayas aprendido algo nuevo. ¡Salud!

Answer 2

Antes de comprender la automatización y sus procedimientos, debemos comprender el rol y las subtareas de Pilot.

El papel principal de un piloto es maniobrar el avión de A a B de manera segura y eficiente. Además, hay cinco subtareas para que los pilotos realicen

1-Operar, administrar y monitorear los motores y los sistemas de control del avión.

2-Evita encuentros inadvertidos con terrenos hostiles o con objetos en el suelo

3-Para navegar eficientemente al aeropuerto de destino

4-garantizar la comodidad de los pasajeros y la tripulación operando y monitoreando sistemas tales como la presurización y el control de temperatura

5-Comunicarse con las operaciones de la empresa y con el control del tráfico aéreo.

Automatización durante el vuelo.

El sistema de automatización más común en la aviación son los pilotos automáticos. Volar manualmente, especialmente en tramos largos de crucero es una tarea muy fatigante, los pilotos automáticos hacen que sea mucho más fácil volar suavemente en ruta con precisión, están certificados para su uso en todas las fases del vuelo, excepto el despegue y el aterrizaje.

Las aceleraciones automáticas que controlan el empuje de los motores mediante el control del flujo de combustible, se utilizan para determinar automáticamente los parámetros del motor y establecer la potencia del motor para casi todas las fases de vuelo, incluido el despegue

Los sistemas de frenado antideslizante también se usan ampliamente, consisten en un sistema de modulación de presión que le da al avión un frenado máximo al liberar automáticamente cualquier rueda de frenado justo antes de que se bloquee y patina como si una rueda de freno se bloqueara, la capacidad de tracción de la rueda se reduce significativamente El sistema proporciona el frenado máximo para el aterrizaje o un despegue abortado, le permite al piloto seleccionar diferentes velocidades de desaceleración para el frenado automático al aterrizar.

Por lo tanto, la automatización es simplemente una herramienta para ayudar al piloto a cumplir con su deber tradicional. No ha cambiado el papel del piloto para asegurar el viaje seguro de la aeronave. Pero las tareas requeridas para que un piloto desempeñe su papel han cambiado considerablemente. Con la tecnología avanzada hoy en día, es posible automatizar completamente el avión y tener un avión sin piloto, pero por razones de seguridad y sociopolíticas, no es factible ni aceptable.

Tres categorías de automatización.

La automatización moderna se puede dividir en

” automatización de control ” que ayuda al piloto en las tareas de control del avión o sustituye la manipulación manual del piloto con la automática, y

“automatización de la información “, que incluye todas las pantallas y aviónica que se dedican a la navegación y la vigilancia ambiental y a las comunicaciones digitales que son una parte creciente del control del tráfico aéreo y las operaciones de las aerolíneas.

La tercera categoría se llama ” automatización de gestión”, que incluye todas aquellas cosas que ayudan al piloto en la gestión de la misión. La automatización de la gestión guía el avión, realiza las funciones de vuelo necesarias y proporciona al piloto información que involucra tanto el estado del avión como el progreso hacia el objetivo de la misión.

Filosofía de automatización de Airbus

1-La automatización no debe reducir la confiabilidad de la aeronave, debe mejorar la economía, seguridad y eficiencia de la aeronave y del sistema.

2-Debe mantener la aeronave en su sobre de vuelo normal y no alejarla de su sobre de vuelo seguro.

3-Automation no debe funcionar contra la entrada del operador a menos que sea necesario por seguridad.

4-El operador debe poder utilizar el sobre de vuelo seguro a su máxima capacidad en casos de circunstancias extraordinarias.

Fuente de imagen – Google

Filosofía de automatización de Airbus – Airbus Industries

Answer 3

No puedo hablar por las aerolíneas, pero para los aviones de aviación general, la única automatización normal es típicamente un piloto automático. Hay varios tipos diferentes de pilotos automáticos y tienen diferentes capacidades y diferentes interfaces de usuario. Primero y ante todo, según la programación del piloto (presionar un botón y girar la perilla), el piloto automático mantendrá las alas del avión niveladas. Una característica llamada “Retención de rumbo” hará que el vuelo del avión sea el rumbo especificado por el piloto.

Agregue a eso una interfaz a una fuente de navegación (por ejemplo, receptores de navegación terrestre GPS o VOR) y el piloto automático volará a, o algunas veces, desde una ubicación específica. En términos de GPS, puede ser cualquier punto, pero generalmente es un punto de referencia GPS en una vía aérea o un aeropuerto. En términos de VOR, esa es una de una serie de VOR terrestres que emiten una señal de navegación que forma una “vía aérea” (el equivalente de aviación de una autopista).

El siguiente nivel de automatización es cuando el piloto programa una ruta completa del plan de vuelo en el navegador y el piloto automático sigue la ruta con precisión. Piense en ello como una autopista interestatal y el piloto automático seguirá la ruta, cambiando las autopistas, etc., hasta llegar al destino.

Hay un nivel más de automatización y es la gestión de altitud. En este caso, el piloto ingresa la altitud de crucero deseada y el piloto automático mantendrá esa altitud. Algunos pilotos automáticos también permiten que el piloto programe un ascenso o descenso a una velocidad determinada por el piloto. Esencialmente, el piloto ingresa la nueva altitud deseada y luego presiona los botones o gira las perillas para indicarle al piloto automático qué tan rápido debe subir o bajar.

Aquí hay una foto del panel de instrumentos en mi avión. Los instrumentos de vuelo están en la pantalla plana izquierda, mientras que la pantalla derecha muestra mapas en movimiento y, cuando se seleccionan otras pantallas, incluido dónde se ingresa el plan de vuelo. En el medio en la parte inferior es donde se programa el piloto automático.

El conjunto de botones desde AP hacia abajo incluye todo lo necesario para programar el piloto automático (excepto ingresar un plan de vuelo que se realiza en la pantalla derecha).