Me estoy alistando en la Fuerza Aérea. Me voy a MEPS en dos semanas. ¿Qué trabajos sugerirías?

Answer 1

En 1976 entré en la oficina de reclutamiento de la USAF y pregunté acerca de alistarme. Tomé el ASVAB y obtuve M: 90, A: 95, G: 95, E: 90. Podría elegir cualquier trabajo alistado en la USAF. Esto fue antes del uso de computadoras o guías de estudio ASVAB (solo diciendo).

Entré en la USAF en 1977 con un trabajo garantizado de aviónica integrada. Descubrí que la especialidad se dividía en 3 partes: tienda A (radar, sistemas de control de incendios), tienda B (controles de vuelo, instrumentos, sistemas de combustible) y tienda C (comunicaciones, navegación y contramedidas electrónicas). , que luego pasó a denominarse “ayudas de penetración”). Los 3 fueron a diferentes escuelas de tecnología. Tuve la suerte de conseguir C-shop. Esa habría sido mi elección si hubiera tenido una opción, así que me sentí afortunado.

También pude trabajar en nuevos F-15 (vinieron de la fábrica con 6 horas).

Debido a la escasez de jefes de equipo bajo el concepto “POMO / COMO” (Organización de Mantenimiento Orientado a la Producción / Organización de Mantenimiento Orientado al Combate, no recuerdo cuál vino primero) y un excedente de compradores C, 3 de nosotros fueron “seleccionados” para convertirse en jefes de equipo. Entonces, como persona de aviónica de 5 niveles, me convertí en un “Jefe de Equipo Dedicado”. Tenemos un curso de 1 semana. No fue tan malo como me hice jefe de equipo del mes (compitiendo contra un verdadero jefe de equipo) y obtuve un viaje de incentivo en un F-15.

Ahora menciono todo esto para darle una idea de que una vez que firme su contrato tendrá un control limitado sobre lo que hace y hacia dónde va. Los trabajos no están “garantizados”, solo la capacitación y la “oportunidad” están garantizadas. Si no cumple con su parte del trato, será “seleccionado” para un trabajo diferente. Siempre tenga en cuenta a lo largo de su carrera que las necesidades de la Fuerza Aérea son lo primero.

Aunque recuerdo con orgullo mi tiempo como “mantenedor”, sabía que no era la vida para mí. Las largas horas, el clima cálido, el clima frío, el trabajo por turnos, los ejercicios y los ORI son infinitos. Los TDY fueron agradables, pero esa es otra historia (Las Vegas, Singapur, Florida, Denver, etc.). Afortunadamente no fui parte de ningún conflicto. Hice una gira de 15 meses a Turquía (F-16), pero eso fue en 1985 antes de que todo saliera mal.

Hablé con un viejo amigo el mes pasado por primera vez en 37 años. Me dijo que él y algunos otros que conocía habían salido y asistieron a las escuelas de Airframe y Powerplant. Ahora tiene 28 años con American Airlines. Él es el tipo que vencí por Jefe de equipo del mes.

Algo a tener en cuenta si quieres trabajar en bombarderos es dónde están ubicados. Sin verificar puedo decir Ellsworth AFB, SD, Dyess AFB, TX, Barksdale AFB, LA y Whiteman AFB, MO. No estoy seguro de ningún otro. Pero tenga en cuenta que los bombarderos están bastante desplegados.

Los bombarderos son en su mayoría viejos y requieren mucho mantenimiento. Incluso el B-2 está llegando allí en años. Afortunadamente, la mayor parte de su trabajo estará en la cabina o en una percha. Pero no estoy seguro de que haya un trabajo de bombardero “garantizado”. Todavía podrías estar trabajando en luchadores (F-15, A-10, F-22, F35) en alguna parte.

Mi punto a todo esto es que con sus puntajes, casi puede elegir cualquier trabajo alistado para el que califique. Asegúrese de seleccionar un trabajo que disfrutará haciendo durante 4 años. Es posible que deba retrasar su fecha de presentación de informes hasta que puedan obtener un puesto en la escuela de tecnología, pero para obtener el trabajo que desea, valdría la pena. Lo que decida NO ingrese con una selección de trabajo como “General” o “Abierto”. Podrías terminar en un trabajo que nunca imaginaste y hay pocas posibilidades de que sea algo que disfrutes.

El mantenimiento de aeronaves es todo lo que otros han publicado y más. Pero pude ver que no iba a ser un trabajo a largo plazo para mí. Después de 4 años me volví a entrenar en programación informática. Eso fue lo más inteligente que hice, ya que me ha dado una carrera de por vida. La mejor de las suertes.

Answer 2

9 de los 11 técnicos en mi taller son jefes puntiagudos retirados (tropas de aviónica). Muy comercializable.

Tienes una relación de amor / odio con la línea de vuelo. No cambiaría mis 24 años allí por nada. Grandes experiencias y camaradería increíble. La mayoría de nosotros todavía somos muy amigos hoy (mucho después de nuestras jubilaciones).

Puede ser duro, largas horas y sucio. Los luchadores son mejores que los pesados ​​(bombarderos, camiones cisterna y carga). No es mas facil. Solo mejor. El ritmo puede ser mortal.

Pero no es para todos. Rompe mentalmente a algunas personas. Nos rompe a todos físicamente.

Recuerde, no gana más dinero que un empleado de zapatos, un vendedor de papel o cualquier otro NONNER (productor sin salida). Entonces, ¿por qué lo preguntas? ¡Bueno, dejaré que William Wallace te diga por qué!

“Wallace: Sí, pelea y puedes morir. Corre y vivirás, al menos un tiempo. Y muriendo en sus camas dentro de muchos años, ¿estaría dispuesto a cambiar todos los días a partir de este día por una oportunidad? nunca tomes nuestra libertad !!! ”

Answer 3

¿Es este su primer o segundo viaje a MEPS? Pensé que en el programa de alistamiento retrasado vas dos veces. La primera vez es obtener una calificación médica y seleccionar su trabajo, y la segunda es hacerse una evaluación médica nuevamente y luego enviar el servicio básico desde la instalación de MEPS.

Fui a MEPS dos veces. Estuve en el programa de alistamiento retrasado durante aproximadamente 8 meses. El primer viaje a MEPS fue hacerse un examen médico y seleccionar un AFSC (su trabajo principal en la Fuerza Aérea). Una vez que seleccioné mi AFSC tuve que esperar y terminar la escuela secundaria. Una vez que terminé la escuela, volví a MEPS para el procesamiento final y me envié a la capacitación básica directamente de MEPS.

De todos modos, soy un especialista en aviónica de oficio. Comencé mi carrera trabajando en F-16 durante 8 años y durante los últimos 8 años he estado trabajando en el CV-22 Osprey. Estar en mantenimiento es mucho trabajo. Mucho. De. Trabajo. Largas horas, turnos que cambian con frecuencia, calor, frío, lluvia, nieve, lo que sea. Muchos despliegues y TDY y tiempo fuera de mi familia. Pasé tiempo en todos los rincones del mundo y me divertí mucho haciéndolo. Si no le gusta trabajar afuera en los elementos que ensucian sus manos, entonces el mantenimiento no es para usted.

Como mantenedor, obtendrá un valioso conocimiento que lo hará comercializable para trabajos cuando finalmente se separe de la Fuerza Aérea. Si el mantenimiento de la aeronave es la ruta que elige, aproveche los beneficios educativos mientras se encuentra y trabaje para obtener sus licencias FCC y A&P, así como trabajar en su educación universitaria. Estas cosas te ayudarán a ser aún más comercializable para el empleo.

Lo último que diré es esto … pregúntele a su receptor que le muestre qué bases están disponibles para el trabajo que está buscando conseguir. La aviónica de bombarderos lo limitará a un puñado de lugares para vivir, ya que solo hay unas pocas bases y la mayoría se encuentran en lugares que no son muy deseables. Lugares como Minot, Dakota del Norte y Barksdale, Louisiana. Esas son sus dos únicas opciones para B-52. Ellsworth, Dakota del Sur y Dyess, Texas, son sus opciones para B-1. Whiteman, Missouri es su única opción para B-2a. Si tuviera que elegir otra célula, como los C-130 o F-16, tiene más opciones, lo que significa que puede moverse mucho más mientras está dentro.

Si tiene alguna pregunta solo pregunte. Podría escribir un libro ya que he sido mantenedor durante casi 17 años. Hay mucho de qué hablar. Esta publicación es solo la punta del iceberg.

Answer 4

Puede ser muy tarde Déjame explicar un poco. Si aún no tienes una posición esperando, mi apuesta es que vas a “abrir”. Ser abierto significa que eliges de lo que está abierto. Digamos que el AF necesita 500 maestros de carga. El AF luego ranura 500 aperturas en entrenamiento para cargadores. Si hay 490 reclutas asignados para llenar esas vacantes antes de llegar, hay 10 abiertos cuando llegue. Las necesidades de la FA son lo primero. ¡Buena suerte! Apuesto a que habrá algo que llame tu atención. Me retiré como médico y no tengo mucha información sobre aviónica; Sin embargo, apuesto a que ellos operan en el mundo civil. Si alguna vez va al médico, intente algo como técnico cardiovascular.

Answer 5

MEPS Todo un día de aburrimiento. De cualquier manera, piense en ello como en la universidad. ¿Cuales son tus intereses? Luego, piense en lo que paga los buenos días que es una habilidad transferible. Haz tu elección. Así lo vi y me ha ayudado enormemente.

Mi primo fue a los marines, se convirtió en empleado de logística. Ahora está calificada para trabajar en Walmart. No seas mi primo

Answer 6

Si está interesado en aviónica, o comunicación, ¡vaya por esos!

La experiencia que obtendrás es muy deseable, y el potencial externo puede ser lucrativo, especialmente si trabajas en un título de 4 años mientras estás dentro.

¡¡Buena suerte!!

Answer 7

Ingeniero de vuelo o Loadmaster. Pago de vuelo mientras está en servicio, viaje por el mundo, buenas perspectivas de trabajo cuando salga. Los bombarderos te mantendrán en los Estados Unidos la mayor parte del tiempo.

Answer 8

Electrónica. Puedes usar esta habilidad cuando salgas. Es una base excelente para muchos trabajos técnicos que pagan más, a medida que sube la escalera.

Averigüe si la FA todavía tiene el programa de trabajo garantizado. Cuando me alisté, si no conseguía el trabajo de Especialista en personal, me habrían liberado de mi compromiso con la FA. Averigüe si todavía tienen ese programa de trabajo garantizado.

Buena suerte y bendiciones.

Y gracias por su servicio.