Bueno, suponiendo que tres o cuatro de ellos estuvieran presentes en Midway, además de Enterprise, Hornet y Yorktown, y que todo lo demás permaneciera igual, Midway habría sido una derrota aún peor para los japoneses PERO (y siempre hay un pero) no es eso sencillo. Una de las pequeñas cosas que obstaculizaron a Estados Unidos al iniciar la ofensiva a principios de la Guerra del Pacífico fue el combustible. En realidad, tenían combustible, en parte porque los japoneses habían descuidado destruir el almacenamiento de combustible de la Marina de los EE. UU. Durante el ataque de Pearl Harbor, pero (sí otra vez) no tenían una forma real de llevarlo al área de combate debido a la escasez de buques cisterna. (La pérdida del Neosho durante la Batalla del Mar de Coral había sido una pérdida más grave de lo que generalmente se cree). Los dos grupos de trabajo involucrados en Midway habían zarpado de Pearl Harbor y no necesitaban repostar en el mar, pero si los japoneses hubieran sido retrasados por el clima o la ineficiencia, no podrían haberse quedado en el mar demasiado tiempo. En lo que respecta a Midway, la derrota japonesa probablemente hubiera sido peor, pero en cuanto a la ofensiva de los Estados Unidos realmente cobrando fuerza en el Pacífico, ese calendario probablemente no habría cambiado tanto. Además de la falta de engrasadores, la Marina de los EE. UU. Carecía de barcos de asalto anfibios y esa fuerza tuvo que acumularse más o menos desde cero. (“Away All Boats”, aunque es una novela, es una excelente manera de aprender sobre esto). La ofensiva estadounidense en el Pacífico fue un evento de equipo y, aunque la clase de Essex obtiene y merece gran parte del crédito, formaron parte de un equipo.
Un pequeño dato que aprendí del excelente libro de James T. Hornfisher “El infierno de Neptuno” sobre la campaña de Guadalcanal fue que la razón por la que la Marina de los EE. UU. No empleó ninguno de sus antiguos acorazados en la campaña fue la falta de combustible en sus áreas operativas avanzadas.