¿Cómo es posible el sigilo en todos los aspectos si el sigilo se logra dispersando las ondas de radar lejos de su fuente? Se dice que el F-22 tiene sigilo en todos los aspectos. ¿Cómo puede ser sigiloso cuando se mira desde arriba o desde abajo, parece una gran placa plana?

Answer 1

Además de algunas otras buenas respuestas aquí, hay otra dimensión del sigilo que a menudo se pasa por alto, pero posiblemente la más importante.

Saber de qué tipo de RADAR estás tratando de mantenerte oculto.

Hablando como una antigua tropa EW en U-2, no hay un solo tipo de RADAR. Todos varían en frecuencia, potencia, frecuencia de pulso, tipo de onda (Doppler, onda continua, por ejemplo) y modulación (diente de sierra, sinusoidal, por ejemplo).

Además del tipo de RADAR, la forma en que están activados hace la diferencia (puerta de velocidad, puerta de alcance, puerta de altitud, por ejemplo).

Esto es lo que todo eso significa.

Digamos que una estación terrestre usa un radar de onda continua, común para los sistemas de misiles de largo alcance. En este caso, la forma sigilosa del avión te hace invisible. El RADAR puede (sí, dije “puede”) ver el avión. Pero al configurar el radar para que sea tan sensible que pueda ver el avión, también puede ver otras cosas, como bandadas de pájaros, hojas e incluso remolinos en el viento. Esto abarrota la pantalla y sobrecarga la computadora. Entonces, para evitar esto, el operador le dice a la computadora que evite cosas por debajo de cierto tamaño. Esto se llama una puerta masiva.

A menudo escuchas de la tecnología sigilosa que reduce la “sección transversal del radar” de los aviones. Esto es, literalmente, cuán grande parece ser el avión para un RADAR. Al reducir el tamaño aparente del avión, podemos engañar a la computadora para que excluya el avión de la pantalla, a pesar de que el RADAR técnicamente puede verlo. Al conocer los detalles del tipo de RADAR, como la resolución y la potencia, sabemos exactamente qué tan cerca podemos llegar a un sitio RADAR en particular antes de que nos detecten. Y sí, si logras cerrar, eventualmente serás detectado, sin importar cuán bueno sea tu sigilo.

Digamos que es un sistema Doppler. Los sistemas Doppler no solo buscan reflejos, solo escanean en busca de reflejos de ondas cuyas frecuencias se han desplazado Doppler, es decir, cosas que se están moviendo. Nuevamente, el operador establece ciertos parámetros en la computadora para eliminar el desorden (por ejemplo, menos de 100 mph) para evitar mostrar cosas como bandadas de gansos y nubes. Esto se llama una puerta de velocidad.

Al saber que el RADAR usa una puerta de velocidad Doppler, un avión (cualquier avión, no solo un avión invisible) puede permanecer oculto del RADAR al trazar una ruta circular alrededor del sitio RADAR. La ruta circular significa que el avión nunca se está acercando o alejando del sitio RADAR, por lo que la computadora lo excluye, ya que no produce desplazamiento Doppler. Un avión invisible con RAM puede ser útil en este caso. En realidad, puede trazar una ruta de vuelo en espiral que lo lleva más cerca del sitio (para lanzar un arma contra él), siempre que su velocidad relativa hacia el sitio permanezca por debajo de 100 mph.

Un bloqueador EW efectivo (del tipo que podría estar en un U-2, por ejemplo) también puede analizar la onda RADAR, imitarla y retransmitirla nuevamente en el sitio RADAR a una potencia ligeramente más alta que las ondas reales que se reflejan en el avión. ¿Por qué? Al enviar de vuelta la onda no adulterada, el RADAR se hace creer que está recibiendo sus propias ondas no desplazadas y, por lo tanto, no debe haber nada ahí fuera que se esté moviendo.

Parte del trabajo de los oficiales de Intel es trabajar con los planificadores de misiones para trazar planes de vuelo que los lleven a través de intrincados caminos a través y alrededor de los sitios conocidos de RADAR. El camino se basa en las capacidades y tipos conocidos de RADAR enemigo y también en las capacidades conocidas de los aviones sigilosos y los bloqueadores EW.

Es tan importante como tener sigilo.

Answer 2

Muy buena pregunta, pero hasta ahora respuestas terribles . Cuando hablamos de todos los aspectos de sigilo, estamos hablando principalmente de los 360 grados alrededor del avión en una actitud de vuelo nivelada, que es lo que se presenta a la mayoría de los sensores, ya sea en el aire o en tierra. No estamos hablando necesariamente de una vista de esfera de 4 pi. Si bien los materiales y el buen diseño ayudan en un pequeño grado, si observa la parte superior o inferior del avión, es tan grande como una puerta de granero. Pero dado que los aviones no vuelan a 90 grados del banco muy a menudo, no es un problema. Y si está girando en un ángulo de inclinación de 90 grados, solo está presentando esa parte superior / inferior en una dirección durante una fracción de segundo, no hay tiempo suficiente para hacer nada o ver algo. Si está mirando directamente a un F-22, ya es demasiado tarde y ya no está. Sí, el sigilo será efectivo incluso fuera de la línea de cero grados alrededor del avión, pero eventualmente se caerá cuando llegues a la puerta del granero de 90 grados.

No puedo entrar en las características de diseño o por qué funcionan las cosas, solo algunas de las respuestas aquí me hicieron reír y otras me hicieron llorar. Todo es física, solo juega un poco. Pensar que el ángulo de incidencia es igual al ángulo de reflexión, al igual que mirarse en un espejo. Entonces, Estados Unidos tiene la experiencia y el arte para hacer que el nuestro sea significativamente mejor que todos los demás. Si hay magia, está en los detalles y en cómo integra sensores, pilotos, armas, motores, tren de aterrizaje y acceso de mantenimiento, pero siempre hay física.

Answer 3

Por dos razones: primero, porque no es sutilmente una placa plana, y segundo, porque es un problema realmente fácil de solucionar.

Que las alas aparentemente “planas” en realidad son curvas, y también lo es el fuselaje. Si dibujó los vectores de reflexión, se dispersa fenomenalmente bien.

Pero bien, tomemos un avión sigiloso que presente una superficie plana, y para quien el recubrimiento que absorbe el radar no está funcionando. ¿Cómo evitaría esta deficiencia y mantendría su baja observabilidad?

No estoy hablando de nadie en particular, por supuesto.

Una superficie plana es realmente más fácil de usar sigilosamente que una complicada. Todo lo que tiene que hacer es no presentar su cara plana a un radar en un aspecto perpendicular . Si te imaginas que esto es factible, porque hay muchos ángulos a los que se puede apuntar el avión, tienes toda la razón. Aún mejor, los pilotos, que vuelan en aviones sigilosos o no, reciben información sobre los sitios conocidos o probables de radar y SAM antes de la misión, por lo que incluso sabes a dónde no apuntar.

Answer 4

Cada aspecto de un avión tiene su propia contribución específica a RCS. Hay muchas formas de remediar la reflexión de un pulso de radar en la dirección de la fuente emisora.

Cada área puede ser conformada o “sintonizada” para reducir la reflexión del radar en un emisor, o para absorber o atenuar la energía de RF. La piel puede ser un absorbedor, o una puerta “unidireccional”, permitiendo la penetración del radar en el interior de la aeronave, pero evitando que se refleje nuevamente. Se dispersa muchas veces dentro de la estructura interna del avión, perdiendo energía con cada reflejo interno. El radar de penetración también puede ser absorbido en una capa estructural o en una capa complementaria posterior a la construcción que convierte la energía de RF en calor, en lugar de permitir que se refleje en el emisor. Incluso la superficie exterior de la aeronave, sin importar su forma, puede ser un absorbedor de radar.

Como se señaló, cada aspecto específico tiene su propia contribución RCS y el valor RCS de todos los aspectos es el RCS integrado omnidireccional de toda la célula. Algunos aspectos tendrán un RCS más bajo que el valor de todos los aspectos y otros tendrán un valor RCS más grande. Se puede maniobrar una aeronave en vuelo para presentar esencialmente cualquier aspecto en una fuente de radar particular y esa capacidad de maniobra también es parte de la mitigación de RCS.

Answer 5

Debido a que el enfoque del sigilo que usted describe (reflexión en algunas direcciones) es un diseño de los años 70, visto en aviones como el F117. Los enfoques más modernos se basan en materiales absorbentes y técnicas de cancelación activa. La forma redondeada evita los reflectores de las esquinas y permite que cualquier energía restante quede dispersa de manera difusa.

Answer 6

Parece una tabla plana, pero no lo es. En realidad está cuidadosamente redondeado. Y, por supuesto, aquellas partes que no pueden tener una forma perfecta, pueden tratarse con materiales absorbentes de radar.

Además, ¿cuántos sistemas de radar mirarán al Raptor directamente desde abajo? Muy pocos. Y si un Raptor está sobrecargado, probablemente ya haya hecho lo que se propuso hacer.