Como ya se señaló, los botes voladores nunca fueron medios de “transporte masivo”. En la aviación comercial, eran demasiado caros para cualquiera que no fuera muy, muy rico o políticamente muy bien conectado.
Lo que debe agregarse es que nunca fueron facturadas por las aerolíneas (principalmente Pan Am) o por los fabricantes (principalmente Boeing) como extra seguras porque podrían aterrizar en el agua en caso de falla del motor. Los medios, al igual que lo hizo para el Titanic “insumergible”, promocionaban la supuesta seguridad de un barco volador.
De hecho, un aterrizaje de agua de emergencia en cualquier cosa que no sea el mar más tranquilo y plano (un evento raro en el Atlántico Norte) probablemente sería un desastre ya que el avión se rompería. Pan Am tuvo cuidado de elegir los puertos más seguros con los vientos y el clima más favorables para sus rutas transatlánticas Southampton, Inglaterra a Port Washington, Long Island (cerca de Nueva York) con paradas en Foynes, Irlanda; Botwood, Terranova; y Shediac, New Brunswick.
La ventaja de un bote volador era que el agua estaba disponible en todas partes y satisfacía particularmente bien las necesidades de las largas rutas sobre el agua. Pero con la llegada de la Segunda Guerra Mundial, la necesidad de aeródromos terrestres para dar servicio a los transportistas de tropas y bombarderos se agudizó. Al final de la guerra, los aeródromos se habían completado en todo el mundo (Shannon, por ejemplo, fue construido para reemplazar a Foynes). Con eso, el capítulo de grandes pero pesados botes de pasajeros había llegado a su fin.
- ¿Cuál es el costo de diferentes aviones en la IAF?
- ¿Por qué se aceptan los precios dinámicos en las industrias de aviones pero no con otros productos?
- ¿Qué es la estabilidad de un avión?
- ¿Qué pasaría si un Cessna 172 chocara de frente con un Airbus A380?
- ¿Están listos los submarinos y los portaaviones para la batalla cada vez que viajan al océano profundo?