Mi vuelo pasó de 28500 pies a 25000 pies en aproximadamente un minuto durante una turbulencia aterradora. ¿Estábamos en peligro?

Answer 1

Los pilotos siempre dirán: “¡Oh, no te preocupes! ¡Ven a montar conmigo! ¡Nunca estarás en peligro real!”

Eso es porque tienen el próximo pago a plazos en su Ferrari que viene, y usted, querido pasajero, es su pan de cada día (y Ferrari).

Pero eso no significa que tengas que creerles.

31 de diciembre de 2015. (Así es, solo hace unos días). Las violentas turbulencias a bordo de un vuelo sobre los cielos canadienses resultaron en la hospitalización de 21 personas el miércoles por la noche, dejando a los pasajeros para referirse a la experiencia como el “vuelo del infierno”. Un vuelo de Air Canada, AC088, un Boeing 777, con destino a Toronto desde Shanghái, realizó un aterrizaje de emergencia luego de que una fuerte turbulencia hiriera a 21 pasajeros, incluidos tres niños. El avión fue desviado a Calgary después del golpe de turbulencia y los heridos están en una condición estable. Varias personas fueron trasladadas en camillas y sillas de ruedas.

“Fue el vuelo del infierno”, dijo la pasajera Connie Gelber a la prensa canadiense. “La chica a mi lado fue arrojada de su asiento por el pasillo. Todos resultaron heridos. Pensamos que nos estábamos muriendo. Incluso los mayordomos (dijeron que) nunca en ninguno de sus años habían visto algo así”.

Podrías haber sido uno de ellos. Hemos visto brazos rotos, narices rotas y lesiones en la espalda y el cuello por las turbulencias.

Entonces, ¿todavía crees en el piloto que está codiciando su Ferrari?

La turbulencia hace cosas viciosas a los aviones

Los pasajeros que usan cinturones de seguridad no siempre pueden prevenir las lesiones por turbulencia cuando se les indica que lo hagan, y las turbulencias no siempre se pueden predecir.

Entonces, ¿qué causa la turbulencia del avión en los cielos? La lista es larga.

Según la Administración Federal de Aviación, la turbulencia puede ser causada por:

• movimiento de aire que normalmente no se ve
• presión atmosférica
• corrientes de chorro
• aire alrededor de las montañas
• frentes de clima frío o cálido
• tormentas

La turbulencia en el aire es la principal causa de lesiones a las personas en los vuelos, según la FAA, y un promedio de 58 personas en los EE. UU. Se lesionan durante los vuelos turbulentos cuando no usan cinturones de seguridad todos los años.

La mayoría de los accidentes de turbulencia ocurren a 30,000 pies (9144m) o más.

Los pasajeros en el vuelo de Air Canada dijeron que la turbulencia ocurrió repentinamente, con mantas volando hasta el techo, gente gritando y el avión sintiéndose “como una montaña rusa”.

Aquí hay alguna opinión sobre la turbulencia de un piloto que no está en conflicto:

“La turbulencia puede ocurrir inesperadamente en cualquier momento, sin importar el clima”, dijo a la BBC Mark Weiss, un ex piloto de American Airlines de 23 años.

“Es solo un fenómeno natural del clima”, dijo. “No siempre se puede predecirlo. Podría ser tan claro como podría ser, y podría quedar atrapado en una corriente en chorro”.

Las aerolíneas son diligentes para activar el letrero de “abrocharse el cinturón de seguridad” si se pronostica turbulencia, pero a veces sale de la nada, y un cinturón de seguridad solo puede hacer mucho, dijo.

Los pilotos pueden ser avisados ​​de la próxima turbulencia por otros pilotos que vuelan por delante, en algunos casos.

Un pasajero puede llevar el cinturón de seguridad muy flojo y aún no ser golpeado por una fuerte turbulencia, ya sea por levantamiento horizontal o vertical, incluso arrojado al techo.

Las personas con niños en sus regazos deben tener especial cuidado. Esos niños son básicamente “objetos voladores”, dijo.

La turbulencia puede hacer que los compartimientos de equipaje se desbloqueen y que las maletas caigan sobre las personas, causando lesiones, o que los carritos de alimentos y bebidas se puedan soltar.

A pesar de las advertencias, algunas personas siempre se pararán en un vuelo largo para ir al baño, recuperar agua o estirarse, incluso si el letrero del cinturón de seguridad está encendido.

La ciencia de las turbulencias en vuelo

Después del reciente accidente del vuelo 8501 de Indonesia AirAsia, no estaría tan seguro o complaciente sobre volar a través de la turbulencia.

Agregue a eso la reacción confusa de algunos pilotos cuando son golpeados por un malestar.

Aviones + turbulencia + parada + falta de comunicación entre pilotos + un solo defecto técnico = pérdida de avión. Así explicaron la pérdida del vuelo 8501 de AirAsia.

¿Debería haber sucedido? ¿Fue evitable?

Lucharemos con estas preguntas hasta que llegue el próximo gran accidente, ¡y luego se olvidará!

Lo mejor que pueden hacer los pasajeros es escuchar a la tripulación cuando golpea la turbulencia.

Answer 2

No, estabas bien. Piense en la turbulencia como simplemente conducir en un camino realmente accidentado y el descenso como un pequeño desvío (probablemente) en busca de un camino más suave. Si te quedaste a 25,000 ‘, entonces el descenso fue intencional. Si volviste a subir, entonces realmente fue un viaje salvaje, con un boleto electrónico en el que estabas, pero aunque te sentiste incómodo, estabas bastante seguro.

Los aviones están diseñados MUY fuertes. Te quedarías inconsciente antes de que el avión se rompiera.

El peligro real son los objetos no asegurados en la cabina, como computadoras portátiles, contenedores de basura, carros de bebidas y personas. Las cosas que vuelan pueden golpearte la cabeza. Es por eso que siempre usamos nuestro cinturón de seguridad al frente, incluso cuando es suave.

Ahora, si hubieras estado cerca del suelo e involuntariamente forzado a bajar 3000 pies, entonces estaría preocupado. Las micro ráfagas y las tormentas eléctricas son cosas desagradables que pueden exceder los límites de diseño y rendimiento de la aeronave.

Answer 3

No hay que preocuparse en absoluto. He estado en numerosos vuelos militares en los que se inició un descenso controlado intencional de 4000 fpm. Sin embargo, diré que tales descensos empinados se realizan normalmente para maximizar el tiempo dedicado a la altitud de crucero y minimizar el tiempo requerido para bajar a una altitud más baja (generalmente debido a una solicitud del ATC por tráfico u otras razones). Sí, el avión puede aumentar la velocidad hacia adelante en tales descensos, pero para eso está la posición del acelerador Flight Idle. También hay paneles de freno de velocidad (normalmente en la superficie superior de cada ala, aunque algunos pueden tenerlos en las superficies superior e inferior) que se pueden abrir para desviar el aire y ayudar a mantener la velocidad del aire bajo control.

Incluso un perfil de descenso normal desde altitudes más altas tiende a estar en el rango de 2000-2500fpm.

Lo que experimentó fue un descenso de 3500 fpm, suponiendo que fue literalmente 60 segundos entre el momento en que el avión pasó de FL285 a FL250. Quizás el piloto involucrado en su caso fue un poco más repentino al hacer el ajuste en su vuelo que lo que normalmente harán los pilotos comerciales. No podría haber sido más que un caso inadvertido de ser demasiado pesado con las entradas de control, o tal vez fueron previamente un piloto de combate y se olvidaron de desconectar su norma de aviones de combate de la norma de aviones comerciales. No hay forma de saberlo con certeza, pero definitivamente no estabas en peligro con esa tasa de descenso.