¿Por qué si abren un agujero en un avión de pasajeros hace que el avión caiga cuando generalmente hay un agujero en los aviones de combate para armas?

Answer 1

Un agujero en un avión presurizado lo despresurizará. A 30,000 pies, que es una altitud de crucero normal para un avión de pasajeros, esto puede ser mortal. Esto se debe a que la presión parcial de oxígeno disminuye con la altitud. El principal problema no es la reducción de la presión parcial atmoférica, sino la reducción de la presión parcial alveolar. A nivel del mar, la presión parcial de oxígeno en la atmósfera es de alrededor de 160 mmHg, mientras que la presión en los alvéolos presentes en los pulmones humanos es de alrededor de 100 mmHg.

La razón por la cual la presión de oxígeno se reduce una vez que ingresa al cuerpo es en parte porque, la adición de vapor de agua en el aire inhalado y la eliminación constante de oxígeno y la adición de dióxido de carbono en los alvéolos. Para mantener su cuerpo funcionando correctamente, por encima de 10,000 pies, necesitaría oxígeno suplementario (no 100%). Por encima de 33,000 pies, necesitaría un suministro de oxígeno al 100%. Esto considera que su avión no está presurizado. Si está presurizado, no necesitará un suministro de oxígeno, ya que el interior de la mayoría de los aviones cuando está presurizado mantiene un nivel de presión equivalente al de 6000-8000 pies.

Una descompresión mal manejada a una altitud de crucero puede hacer que pierda el conocimiento al comenzar a sufrir una enfermedad llamada hipoxia. La hipoxia es una enfermedad de gran altitud, que es el resultado directo de la incapacidad del cuerpo para suministrar oxígeno según sus demandas. La hipoxia tiene varias etapas y síntomas. Perder la conciencia es uno de los últimos síntomas antes de la muerte. A 30,000 pies, si no se suministra oxígeno adicional y el avión continúa navegando, quedará inconsciente aproximadamente en un minuto.

Si el avión sufre descompresión, se supone que los pilotos deben comenzar inmediatamente un descenso a una altitud más baja donde la vida humana sea sostenible. Los aviones llevan 15 minutos de oxígeno por pasajero, que es suficiente para que los pilotos completen la maniobra de descenso. En la punta de la ametralladora. Bueno, no soy un experto en cómo se conectan las ametralladoras a los cazas, pero estoy bastante seguro de que los cazas modernos no tienen un agujero desde la pistola hasta la cabina. Es controlado por el piloto a través de varios dispositivos electrónicos.

Un agujero en la aeronave no conferiría su capacidad de volar, pero podría ser un poco difícil de controlar (por lo general, un agujero significativamente grande lo hará).

Answer 2

Como han dicho otros, no creas en las películas; por ejemplo, cuando se detiene un motor en un avión de cuatro motores, los aviones de la película se zambullen hacia el suelo hasta que los intrépidos pilotos logran nivelarlo con habilidades súper humanas. Bazofia.

Pero en un caso grave en el que un agujero u otra razón hace que la cabina de un avión pierda la presurización interna, especialmente rápida, entonces, de hecho, el avión comenzará inmediatamente un descenso muy rápido, casi como una inmersión.

Este no es el avión fuera de control: el avión tiene el control completo ya que los pilotos hacen un rápido descenso a una altitud donde los pasajeros y la tripulación pueden respirar.

Tuve un avión presurizado de seis lugares durante varios años y parte de la verificación y cada dos años la revisión del vuelo fue un “descenso de emergencia” de entrenamiento de 25,000 pies a alrededor de 10,000 pies a aproximadamente 5000-6000 pies por minuto en lugar de lo normal Descenso de 500 a 1000 fpm. No es una maniobra difícil y los pilotos de aerolíneas entrenan para ello.

Answer 3

El observatorio de Sofía vuela bien a pesar de un enorme agujero en el fuselaje trasero,

Los diseñadores deben asegurarse de que se tengan en cuenta la aerodinámica y las cargas, pero como han respondido otros, incluso un gran agujero no planificado no significa necesariamente que se bloquee.

Answer 4

Otros han abordado el hecho de que los aviones presurizados no caerán con un simple agujero, así que abordaré “The Mighty Eight”: la fortaleza voladora B-17 (que era un bombardero) no estaba presurizada, por lo que la presión del aire era la misma en el interior el avión como estaba fuera del avión. Las tripulaciones tuvieron que usar máscaras de oxígeno ya que el aire era muy delgado. El único avión presurizado para ver combates en la Segunda Guerra Mundial que se me ocurre fue el B-29 Super Fortress. Como podemos ver en estas fotos, podrían regresar con algunos agujeros grandes que hicieron que los aviones se despresurizaran.

Entonces en cuanto a aerolíneas-

Aquí está el vuelo 243 de Aloha Airlines, el agujero fue causado debido a la fatiga del metal, solo una persona perdió la vida. El avión aterrizó a salvo. Aquí hay otro ejemplo de descompresión.

Answer 5

Muy simple: las armas en un avión de combate están fuera del casco de presión (que en un avión de combate es muy pequeño, si hay uno, generalmente es solo la cabina).

En los bombarderos más grandes de la Segunda Guerra Mundial, el B-29 era el único que tenía un casco de presión. La tripulación tenía que usar máscaras de oxígeno cada vez que superaban los 10,000 ′

La única vez que un agujero hace que el avión caiga es cuando es vital en algún lugar, como los tanques de combustible, o algún lugar que debilita la estructura.

Answer 6

Como otros han comentado, las películas de Hollywood son una fuente poco confiable de información sobre vuelos. Cuando los escritores quieren que un avión se estrelle, se estrellará, la realidad será condenada. (¡Los aviones se estrellan tan a menudo en las películas que uno se pregunta si sus escritores siempre toman trenes!)

En la vida real, los aviones presurizados (que usan aire comprimido por los motores) ya tienen orificios controlados por válvula que permiten que salga el exceso de aire para mantener la “altitud de cabina” deseada. Si se abre otro agujero, la válvula se cerrará, intentando mantener la misma presión interior.

Estructuralmente, los aviones modernos son notablemente resistentes y continuarán volando a pesar del daño más concebible. Si el nuevo hoyo es demasiado grande para que lo supere el sistema de presurización de los aviones, a medida que aumenta la altitud de la cabina, sonarán alarmas y se proporcionarán máscaras de oxígeno para que los pasajeros las usen mientras los pilotos descienden a una altitud más baja y más transpirable.

Los pilotos de caza también necesitan respirar, por lo que si sus sistemas de presurización y / o oxígeno están dañados, pueden necesitar descender. Pero dado que pueden estar usando trajes de presión y tener más sistemas de respaldo, el descenso probablemente será un asunto menos urgente.

Answer 7

Si basa su comprensión de la aerodinámica y las operaciones de vuelo de las películas de Hollywood, lo pasará mal …

De todos modos, los agujeros, como tales, no hacen que los aviones “caigan”. Lo importante es cómo llegó el hoyo y qué había antes del hoyo.

Answer 8

Las armas no requieren presurización.

Las aeronaves de pasajeros requieren presurización para que los pasajeros no se desmayen. Si la cabina está perforada o la presurización falla, el piloto activará la caída de la máscara de oxígeno y luego se dirigirá a 8000–10,000 pies donde los humanos pueden respirar sin ayuda.

Answer 9

Un agujero no siempre hace que un avión caiga del cielo.

Answer 10

Vi el trailer de esa película y describe las batallas aéreas de la Segunda Guerra Mundial. Las aeronaves de esa época, desde bombarderos B-17 hasta cazas P-51, no estaban presurizadas, de ahí las chaquetas de piel de oveja de los miembros de la tripulación, su uso ocasional de máscaras de oxígeno y techos de servicio más bajos en relación con los aviones militares a propulsión a chorro presurizados.

Answer 11

Bueno, algunas cosas a tener en cuenta.

# 1: un pequeño agujero (bala) En la piel de un avión de pasajeros, en realidad no hará un gran agujero en el avión. La aeronave no perderá presión ese éter rápido.

# 2: Cuando las naves aéreas se zambullen cuando pierden presión es porque están tratando de llegar a una altitud donde puedan respirar y no morir congelados.

Los aviones de combate, por otro lado, no están presurizados en su mayor parte. No necesitan serlo.

Answer 12

“¿Por qué si abren un agujero en un avión de pasajeros hace que el avión se caiga cuando generalmente hay un agujero en los aviones de combate para armas?”

Un agujero abierto en un avión de pasajeros no deja entrar el aire, ¡deja salir el aire! Los aviones de pasajeros están presurizados para que cuando vuele a más de 15,000 pies (aproximadamente 5,000 metros) los pasajeros aún puedan respirar. La presión de aire en el avión se mantiene a unos 8,000 pies (2,400 metros) para que los pasajeros puedan estar cómodos. Si se hace un agujero en el fuselaje, ese aire a presión puede escapar y los pasajeros no pueden respirar y morir.

Por otro lado, el avión de combate mucho más pequeño suministra oxígeno al piloto (s) y no está presurizado. Los agujeros en las alas no se conectan a áreas presurizadas de la aeronave, por lo que no importan.

Answer 13

Porque, no es un agujero en la cabina, la mayoría está escondida en el cuerpo del avión, y se supone que no se disparará a un avión de pasajeros, se debe construir un avión de combate para manejar el disparo.

Answer 14

El agujero no hace que el avión caiga, el piloto sí, para que pueda bajar a un nivel donde los pasajeros tengan suficiente aire para respirar. Esto se debe a que el orificio ha permitido que escape el aire presurizado del fuselaje: los pasajeros y la tripulación no tienen suficiente aire para respirar.

Answer 15

Bueno, ya ves, los muchachos asignados a batir las alas en el avión de combate para elevarlo a la altura y luego tienen que acurrucarse en una pequeña bola para llenar el agujero en la cabina para el arma.