¿Podría un avión volar con un motor a reacción en un ala y un motor de hélice en el otro?

Answer 1

En teoría sí. Técnicamente, podría impulsar un avión utilizando un motor a reacción en un ala y un motor de pistón en el otro ala.

Aunque ambos motores funcionan de diferentes maneras, ambos entregan el mismo producto: THRUST.

Pero en realidad, las cosas se ven un poco diferentes. Debería encontrar un motor de pistón que produzca la misma cantidad de empuje que un motor a reacción para garantizar un vuelo estable.

Porque si no … bueno, digamos que el avión no tendrá mucho tiempo en el aire.

También deben pesar alrededor del mismo o el avión significará hacia un lado si no lo equilibras.

Otros factores como el consumo de combustible también pueden jugar factores importantes, pero en teoría, si logras encontrar el motor a reacción más débil y mágicamente produce la misma cantidad de empuje mientras pesas alrededor del mismo, entonces sí, eso es totalmente posible.

Answer 2

No hay razón para que no pueda en teoría. Pero prácticamente hablando, es inconveniente, si no imposible.

Mientras ambos motores estén preparados a niveles de empuje similares, en teoría puede funcionar.

Sin embargo, prácticamente hablando, buena suerte para encontrar un motor de hélice que produzca un empuje que sea algo similar a lo que produce un motor a reacción.

E incluso si encuentra o construye un motor de hélice (que sería una tarea complicada por sí mismo), debe lidiar con el hecho de que un motor de hélice que produce un nivel de empuje similar al de un motor a reacción produciría un nivel loco. de vibración en el ala que puede provocar grietas y daños.

Además, los motores de hélice usan cilindros de pistón y hacer un motor de hélice potente significaría diseñar un cilindro de motor extremadamente grueso y voluminoso que pueda soportar las tensiones del motor que funciona a niveles de potencia tan altos.

Answer 3

Técnicamente puede. Pero hay inconvenientes que lo acompañan. Reducirá el rendimiento del avión en su conjunto.

1. Primero, reduce la estabilidad lateral de la aeronave debido a la condición asimétrica. Significa que la aeronave tendrá tendencia a volverse inestable. Un avión inestable significa que necesita ser controlado todo el tiempo. Afortunadamente, hoy en día, casi todos los aviones del mundo están equipados con piloto automático para ayudar al piloto a controlar el avión durante todas las fases de vuelo.
2. En segundo lugar, el rendimiento . El motor a reacción y el motor de hélice son dos cosas diferentes, ya que tienen su propia área operativa óptima, en la cual, cada uno de ellos tiene la mayor eficiencia. El motor a reacción es mucho más eficiente para funcionar a alta velocidad, mientras que el motor de hélice no lo es, como puede ver en la figura a continuación. Por lo tanto, la combinación de esos dos motores completamente diferentes lo deja en un área gris donde su avión puede ser operado de la manera más eficiente posible (Sí, el avión se trata de eficiencia).

De hecho, es divertido hacer experimentos cuando estás diseñando un avión, pero habrá consecuencias que tendrás que enfrentar por eso

Answer 4

Las restricciones de diseño serían tan desalentadoras que nadie consideraría seriamente tal disposición. Como otros han señalado, un motor alternativo pesa fácilmente diez veces más que un motor a reacción, con potencias iguales (sin embargo, un motor turbohélice no tiene este problema). El mayor inconveniente es que el empuje de una hélice no conducida es INVERSAMENTE proporcional al flujo de aire a través del disco de la hélice, mientras que una configuración con conductos (como un motor turborreactor) disfruta de un empuje casi constante en todo su régimen de velocidad. Por lo tanto, si dimensiona sus motores para producir el mismo empuje a una velocidad aérea (por ejemplo, velocidad de ascenso), entonces los empujes serán diferentes en cualquier otra velocidad, es decir, tendría que acelerar el jet cuando alcance la altitud de crucero y configurar su Velocidad de crucero. Si vuela por debajo de la velocidad máxima de ascenso, tendría que acelerar el motor de su hélice para mantener su empuje igual al motor a reacción; si no lo hace, el avión tenderá a girar una voltereta, similar al control dificultad cuando falla un motor.

Answer 5

Sí bajo condiciones cuidadosamente controladas. Ver foto abajo. No en las alas según la pregunta, sino en pilones en lados opuestos del fuselaje. Un lado es un ventilador no conducido de General Electric (accesorio de empuje elegante) y el otro se parece a un Pratt & Whitney JT8D desde este ángulo.

Answer 6

No es exactamente lo que ha pedido … La respuesta de Steve Heard a ¿Podría un avión volar con un motor a reacción en un ala y un motor de hélice en el otro? está más cerca …, pero ¿qué tal esto …

Este es un Avro Lancaster que se utiliza como banco de pruebas para motores a reacción.

Answer 7

El B-36 con 6 motores alternativos (de hélice) y 4 motores a reacción y el C-123 con 2 motores alternativos (de hélice) y 2 motores a reacción son ejemplos del mundo real de los motores de propulsión y propulsión pura usados ​​juntos como montajes de ala.

https://images.search.yahoo.com/ …

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Son solo una falla del motor lejos de la configuración que está describiendo. (El C-123 más que el B-36.)

Answer 8

B-36 … 6 vueltas y cuatro encendidos … seis motores de hélice radial y cuatro chorros … Convair B-36 Peacemaker – Wikipedia … aparte de la curva de torque de los puntales (que se puede recortar), no hay razón para que no pueda volar aviones y accesorios en alas separadas …

Answer 9

Creo que ya está hecho. Pero solo como un banco de pruebas para uno u otro motor. Sin embargo, miré pero no pude encontrar nada que lo justifique.

Answer 10

No sería práctico, ni fácil de certificar, ni comercialmente sólido, pero físicamente, sí, es posible si se cumplen las reglas de rendimiento y estabilidad y control.

Answer 11

No lo creo, perderá el equilibrio.