¿Por qué Canadá, de todos los lugares, solía tener un portaaviones?

Answer 1

Cuando piensas en portaaviones, el concepto moderno tiende a ser el de la proyección de potencia. Esto es realmente cierto solo para los transportistas más grandes y superportadores, ya que la mayoría de los transportistas más pequeños del mundo se usan en sus respectivas regiones costeras (o unos pocos cientos de kilómetros en alta mar) y, por lo tanto, se usan en un modo esencialmente defensivo.

Lo que debe recordarse es que los portaaviones a menudo se usaban para otros fines en el pasado, ya que una gran embarcación que podía operar o transportar aviones u otros vehículos eran piezas muy útiles del kit.

HMCS Bonaventure , el último portaaviones de Canadá se utilizó casi exclusivamente como una plataforma de guerra antisubmarina como parte de la flota de la OTAN en el Atlántico Norte. Los portaaviones eran particularmente adecuados para este propósito antes del advenimiento de los helicópteros ASW más grandes y más capaces, como el Sikorsky Sea King. Bonaventure operaba Grumman Trackers para operaciones antisubmarinas y McDonnell Banshees para defensa aérea. Los rastreadores podrían cubrir un área de 200 millas náuticas cuadradas alrededor del portaaviones y, por lo tanto, podrían proporcionar una defensa ASW sustancial para cualquier flota que el Bonaventure escoltara. El Bonnie funcionó desde 1957 hasta 1970, realizando cientos de patrullas ASW en el duro ambiente del Atlántico Norte, y ocasionalmente transportando tropas, vehículos y suministros para las misiones de paz de la ONU. Fue golpeada en 1970 debido a recortes de presupuesto y mano de obra, y sus tareas fueron asumidas por los destructores de clase Iroquois , que cada uno llevaba dos helicópteros Sea King para operaciones ASW.

Si la idea de Canadá, un país sin ambiciones internacionales, tener un transportista le parece un poco tonto, tal vez podría considerar el lema de Buenaventura : Nos Toz Seus . Esto se traduce como No solo para nosotros , lo que refleja que el propósito del barco no es principalmente para beneficio de Canadá.

Entonces puede reírse ante la idea de un portaaviones canadiense si lo desea, ese es su privilegio.

Pero en nombre de los hombres que sirvieron a bordo del Bonnie , déjenme decirles que se jodan.

Answer 2

Bueno, Canadá tiene una de las fuerzas aéreas más prestigiosas del mundo, y la ha tenido durante mucho tiempo. Algunos datos interesantes sobre la RCAF (Royal Canadian Air Force)

• El piloto más exitoso para la triple entente (aliados) fue el canadiense William Bishop con 72 victorias aéreas.
• El canadiense Roy Brown derribó al Barón Rojo (o al menos se le atribuyó)
• La mayor parte del entrenamiento de vuelo en WW1 y WW2 se realizó en Canadá.
• Canadá tenía la cuarta fuerza aérea más grande del mundo al final de la Segunda Guerra Mundial
• Los canadienses habían desarrollado el avión más rápido del mundo (la flecha avro) aunque el gobierno decidió no producirlo.
• Canadá defendió a Gran Bretaña durante años durante la Batalla por Gran Bretaña sin la ayuda de la Unión Soviética y los Estados Unidos.
• A principios de los años sesenta, Canadá tenía el programa espacial más avanzado (no era realmente la fuerza aérea, pero todavía era genial)
• La regla de los Snowbirds

Canadá tiene una de las mejores fuerzas aéreas y ejércitos del mundo por su tamaño y los canadienses son algunos de los mejores y más valientes combatientes del planeta, por lo que, por supuesto, usan un portaaviones. Usaron sus portaaviones (sí, portaaviones) en la guerra de Corea y en muchas misiones de mantenimiento de la paz. (Por cierto, Canadá inventó las fuerzas de paz. ¿Puedes decir que soy patriótico? Iotic

Answer 3

Primero, los transportistas que Canadá tenía en servicio eran:

El HMCS Warrior: Colossus class light carrier estuvo en servicio con Canadá desde 1946 hasta 1948; luego fue devuelta a la Royal Navy y posteriormente vendida a Argentina como ARA Independencia (V-1); transportista en servicio desde 1959 hasta 1969; desguazado 1971

El HMCS Magnificent: el transportista de clase Majestic estuvo en servicio con Canadá desde 1946 hasta 1956; fue devuelta a la Royal Navy y afectada; finalmente será desechado en Escocia en 1965

HMCS Bonaventure: transportista de clase Majestic en servicio desde 1957 hasta 1970; ordenado por la Royal Navy, pero vendido como HMS Powerful y entregado a la RCN; retirado por las Fuerzas Armadas canadienses y desmantelado en Taiwán en 1971

Observe que el último de estos buques estuvo en servicio hasta 1970. Ahora, hágase la siguiente pregunta: ¿Cuál es el propósito de un portaaviones? La respuesta es simple. Tiene solo una función desde el punto de vista estratégico. Es proyectar energía en áreas donde el país que opera dicho buque no tiene bases aéreas fijas o acuerdos que permitan el uso de bases pertenecientes a otros países.

En el momento en que estos transportistas entraron en servicio con Canadá, Gran Bretaña aún influía en los asuntos canadienses, el mundo era un lugar inestable y la Guerra Fría se estaba intensificando. Lentamente al principio, pero lo suficiente como para poder proyectar poder parecía ser una buena idea. Esencialmente, los portaaviones canadienses eran el brazo occidental de Gran Bretaña para la potencia proyectada.

Ninguno de estos barcos vio el deber de combate, pero participó en varios ejercicios conjuntos de la flota. La que estuvo cerca de un papel de combate fue la Buenaventura, cuando participó en el bloqueo de la crisis de los misiles cubanos. También fue utilizada para transportar equipos, vehículos y tropas durante la misión de mantenimiento de la paz de Cypress.

Cuando la Guerra Fría llegó a su fin, la necesidad canadiense de transportistas disminuyó. ¿Fue una tontería? De ningún modo. Durante el apogeo de la Guerra Fría, las tensiones en todo el mundo fueron tales que tener al menos la capacidad de proyectar poder era sensato y proporcionó cierta sensación de seguridad en tiempos difíciles.

Answer 4

¿Has visto la extensión de la costa canadiense ?.

No creo que Canadá necesite CVN de clase Nimitz, pero me imagino que una analogía de una clase Hyuga japonesa, es decir, un CGH pesado / CVS ligero sería útil para ellos hoy. Esos son grandes tramos de agua que patrullan los muchachos canadienses.

Esto se basa en una tradición genuinamente envidiable de la navegación en condiciones de mal tiempo y habilidades reconocidas … especialmente en ASW. Nada tonto sobre las operaciones aéreas navales canadienses.

Answer 5

La Royal Canadian Navy operó dos transportistas de escolta durante la Segunda Guerra Mundial, HMS Nabob y Puncher. Ambos eran portaaviones de clase Ameer y estaban orientados a la escolta y protección de convoyes en el Atlántico Norte.

Después de la guerra, el RCN fue prestado HMCS Warrior hasta que un transportista adecuado pudiera estar disponible. HMCS Warrior era un portador ligero de la clase Colossus. Fue reemplazado por HMCS Magnificent, un portador ligero de clase Majestic. Se descubrió que HMCS Warrior no era adecuado para operaciones en el Atlántico Norte, pero Maggie fue modificada para operaciones en el norte.

En 1957, HMCS Bonaventure se unió a la flota. También era una aerolínea de clase Majestic, pero tenía una cubierta de vuelo en ángulo, una catapulta de vapor y una torre de mando ligeramente diferente. Pudo operar los únicos aviones de combate de la RCN, F2H Banshees.

Todos los componentes aéreos principales de estos transportistas eran aviones y helicópteros antisubmarinos. Maggie voló el Sea Fury y Avenger y Bonaventure volaron Trackers y Banshees.

Su misión principal era la escolta de convoyes y la guerra antisubmarina. Dada la misión y el enemigo potencial (URSS), se adaptaban bien a la tarea en cuestión.

Al final, fue el costo operativo el que puso fin a las operaciones del operador RCN.

Answer 6

Canadá desempeñó el papel principal en la Batalla del Atlántico en la Segunda Guerra Mundial, creciendo a la cuarta marina más grande del mundo. Al final de la guerra, los portaaviones eran una parte importante de cualquier grupo de trabajo y los aviones mataron a muchos submarinos.

Entonces, después de la guerra, Gran Bretaña tenía más transportistas de los que necesitaba y Canadá, como parte de la OTAN, tenía responsabilidades y asumió un transportista.

¿Por qué crees que fue una tontería?

Answer 7

Durante los primeros años de la Guerra Fría, Gran Bretaña todavía estaba tomando las decisiones. Los transportistas canadienses y australianos deberían verse en este contexto, eran básicamente una extensión de la Royal Navy.

Answer 8

Una respuesta rapida. Canadá tiene una armada antisubmarina y en su mayor parte nuestros transportistas cumplieron un propósito ASW. Buenaventura llevaba rastreadores Grumman. Cuando comenzamos a transportar helicópteros a bordo de nuestros barcos, disminuyó la necesidad de un solo transportista, y la flota en general fue más flexible y resistente.