¿Puede un avión privado aterrizar en un aeropuerto grande como el Aeropuerto Intercontinental George Bush?

Answer 1

Estoy volviendo a publicar una respuesta que hice para otra pregunta similar:

Las respuestas que ha recibido hasta ahora son acertadas. Hace muchas lunas cuando estaba obteniendo mi boleto de instrumento, llamé al Houston Tracon y le expliqué que me gustaría disparar una aproximación para aterrizar en KIAH (Aeropuerto Intercontinental George Bush) en el Cessna 177 para entrenamiento. Le expliqué que me gustaría hacer esto cuando otro tráfico no se vería afectado por mí, mientras que mi instructor me pidió que tampoco lo hiciéramos en medio de la noche para poder continuar desarrollando mi “Radio Ear”. con otros aviones en el espacio aéreo.

Coordinamos con la torre y los jefes de Tracon y una noche DESPUÉS de que se seleccionó la hora pico de empuje / avión. La noche de, los llamamos por teléfono y comprobamos que nada había cambiado.

Nunca olvidaré cuando estaba disparando una aproximación con el controlador haciendo un trabajo maravilloso al no dejar que me aplastaran mientras que al mismo tiempo no me impedía a ninguno de los grandes cuando tuvo lugar la siguiente comunicación ATC:

ATC: Cardinal 83c, estás a 4 millas del marcador exterior, vuela rumbo presente hasta que esté establecido y despejado para el ILS (cualquiera que sea la pista)

N83C: informará cuando se establezca, autorizado para el ILS

ATC: Continental XXX está siguiendo un 177 para el enfoque, velocidad práctica de lenta a más lenta y gire 10 grados a la izquierda para los vectores.

Continental XXX (se suponía que el piloto estaba trabajando en las radios): Roger, reduciendo la velocidad y 10 grados a la izquierda.

Continental XXX (capitán que estaba volando): ¿Quiere decirme que tengo que moverme debido a un solo pistón del motor?

ATC: Continental XXX tiene tanto derecho a estar aquí como usted, y si no le gusta, tengo otros 13 aviones entrantes a KIAH y siempre puedo ponerlo al final de la fila.

Luego, el sonido del silencio fue ensordecedor en las radios durante el siguiente minuto o dos (lo que pareció una eternidad)

ATC: el espaciado continental XXX se ve bien, vuela rumbo …

Voy a amarlo. El punto es que si coordina con ATC y es flexible, debería ser fácil marcarlo de su lista de deseos.

Editar: Con todo esto dicho, vuelo a KIAH con bastante regularidad ahora en todo, desde aviones Cirrus de 4 asientos hasta aviones privados de 10 pasajeros, generalmente para recoger o dejar pasajeros que vuelan comerciales a Asia o lugares donde nuestros aviones no pueden llegar a. No se realiza la misma coordinación que cuando era un estudiante piloto, pero los controladores son igual de buenos y hacen un trabajo maravilloso sin importar lo que esté volando. Siempre rogamos y suplicamos por 15R o 15L cuando aterrizamos, por lo que no tenemos que andar en taxi durante 15 minutos para llegar a los operadores de base fija que están en el lado sur del campo (donde se estacionan los aviones de aviación general). A veces funciona … y a veces no.

Answer 2

Otra publicación similar a las dos primeras, desde el punto de vista de un piloto:

La respuesta es “Sí”, pero también “¿Por qué querrías hacerlo?” Aunque los aeropuertos más grandes, que generalmente son utilizados principalmente por las aerolíneas, pueden ser convenientes para donde vas, generalmente no lo son. Una de las grandes ventajas de volar (o volar en) aviones privados es poder acercarse a su destino. Hay muchos aeropuertos en el área de Houston, pero solo dos o tres son atendidos por las aerolíneas. Moverse dentro y fuera de esos aeropuertos más pequeños también suele ser más rápido.

Además, aunque estos aeropuertos más grandes deben estar abiertos a todas las aeronaves civiles (en los EE. UU.), A menudo cobran una gran tarifa a las aeronaves transitorias.

Answer 3

En mis primeros días de vuelo, antes de ser calificado por instrumentos, me dirigía de regreso a Sydney en un Piper Warrior con un solo motor, cuando el clima (no pronosticado) realmente se cerró rápidamente. El ATC me informó que el carril de los aviones ligeros, que toma yo desde el norte, sobre la ciudad y hasta Bankstown (el aeropuerto de Sydney, GA), estaba cerrado debido a la escasez de nubes.

Obtuve autorización, me desvié y rastreé en la principal “Zona de Control” de Sídney, orbitando sobre el Puente del Puerto a las 1500 ′ esperando un descanso en los jets que partían de Sídney, partiendo hacia el Norte, para hacer una “carrera de scud”, arriba el río Parramatta y hacia el aeropuerto de Bankstown.

Después de 15 minutos de espera, el clima realmente empeoró progresivamente y me informaron que el aeropuerto de Bankstown ahora estaba cerrado al tráfico VFR.

Mi única opción era desviarme al aeropuerto principal de Sydney. Afortunadamente, mis llamadas de radio y autorizaciones fueron profesionales y creo que eso ayudó.

El clima seguía cerrando muy mal. Volé sobre Bondi y luego rastreé por la costa de Sydney a 500 ′, apenas podía ver el mar / tierra y ciertamente en un VFR muy marginal. Estaba lloviendo muy fuerte y el agua comenzaba a gotear por la puerta.

Sintonicé la radio NAV con el Sydney 34L ILS y rastreé en la base, con ayuda del ATC, para interceptar con éxito.

Finalmente, Control de aproximación me informó que estaba a una milla del umbral. Ya lo sabía por mi DME, pero todavía no era visual.

Luego encienden todas las luces, wow, luces rojas y blancas, y las luces estroboscópicas de la línea central se quemaron a través de la suciedad, a pesar de que me establecí bajo en el planeador, ayudó, y cuando estás volando solo en el gris, es realmente bueno saber que estás en el lugar correcto.

Rompí la nube a unos 300 ‘e hice un aterrizaje perfecto justo en las teclas del piano. Nunca estuve tan feliz de ver o estar en el suelo y alguien anónimo llamado “buen aterrizaje” …

Había cuatro 747 esperando para despegar, esperándome, lo siento chicos. Sabía exactamente lo que probablemente estaban pensando, y les agradezco su amabilidad …

Sin embargo, aterrizar en las teclas del piano en la pista 34L en Sydney no fue una buena idea.

Cuando el primer monstruo 747 comenzó a alinearse detrás de mí para despegar, ATC llamó: “XXX Por favor, mantenga su velocidad, necesito que tome la primera calle de rodaje a la derecha y está a casi un kilómetro de distancia …”

Entonces, sí, puede, pero prepárese para pagar grandes tarifas de aterrizaje (las mías fueron de $ 250 por aterrizar y $ 250 por despegar al día siguiente) y probablemente molestar a sus colegas profesionales que están sentados quemando miles de dólares en JetA1 esperando por usted.

Answer 4

Sobre todo, pero hay algunas excepciones.

La FAA en FAR Parte 93 Subparte K ha designado 5 aeropuertos como aeropuertos de tráfico de alta densidad: LaGuardia (KLGA), John F. Kennedy (KJFK), Newark (KEWR), Reagan National (KDCA) y O’Hare (KORD). ATC puede rechazar el permiso de despegue o aterrizaje para vuelos no programados (tanto VFR como IFR, con IFR se negarían cuando intentara presentar su plan de vuelo, no cuando intente aterrizar) durante las horas pico si el aeropuerto está a capacidad con salidas y llegadas programadas.

KLGA además requiere una reserva de espacio.

KDCA está limitado a 48 vuelos de aviación general cada día. Se requiere que los vuelos tengan un ASO (Oficial de Seguridad Armado) a bordo para evitar el acceso no autorizado a la cubierta de vuelo. El manifiesto del pasajero debe finalizarse 24 horas antes del vuelo, y la TSA inspeccionará el avión en su punto de partida.

Answer 5

Sí puede. En Estados Unidos, un avión privado puede aterrizar en cualquier aeropuerto civil (los aeropuertos militares están fuera de los límites). Tenga en cuenta que un “avión privado” puede variar desde un Boeing 747 (sí, hay uno privado) hasta una pequeña hélice de un solo motor de 4 plazas. Si bien personalmente no aterricé en IAH, sí aterricé en Miami International en un Cirrus SR22.

Eso no es necesariamente cierto en otros países. Por ejemplo, las aeronaves privadas no pueden aterrizar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Answer 6

Seguro. Una vez tuve que aterrizar un Cessna 172 en LAX. Detrás de un 777 y delante de un 747 en el patrón. Aterrizamos bastante cerca de la velocidad máxima, y ​​el pobre chico de atrás probablemente estaba justo por encima de su velocidad de pérdida. Entonces, no es la mejor idea, pero es mejor que aterrizar en una carretera, ¿verdad?

Answer 7

Puede hacerlo, pero es posible que se le cobre una gran cantidad de costosas tarifas si coloca un neumático en una de las rampas de operadores basados ​​en reparaciones.

Cualquier avión que vuele una final de 140 nudos debería poder caber en el flujo sin causar grandes dolores de cabeza a los controladores. Menos que eso … no tanto.

He volado a Houston Hobby, y ese lugar es un zoológico maldito, con cruces de pistas y SouthWest 737 arrasando las calles de rodaje a 40 nudos.

¡IAH tiene que ser más fácil!

Answer 8

Excelentes respuestas He aterrizado muchas veces en aeropuertos internacionales en pequeños aviones. Ciertamente es legal en la mayoría de los aeropuertos y, en el caso de vuelos internacionales, a veces es obligatorio. Aterricé en el aeropuerto de Guangzou en un Britten-Norman Islander. ¡Uf! Pero las reglas requerían que cualquier vuelo internacional tuviera que salir de un aeropuerto internacional.

Answer 9

Depende del aeropuerto, pero generalmente se les permite aterrizar. Una razón para rechazarlos sería porque no hay instalaciones en el campo para dar servicio a la aeronave. Solo por una regla general si el aeropuerto tiene un FBO, entonces se aceptan aviones privados. Pero en caso de emergencia, un piloto puede aterrizar en cualquier lugar que considere seguro.

Ahora, IAH específicamente, hay dos soportes de vuelo característicos de FBO (formalmente hito de aviación) y aviación atlántica. Ambos aceptan una gama de aviones desde 172 hasta los jets privados más grandes que pueden colocar de forma segura en sus rampas. También hay compañías petroleras que operan sus departamentos de vuelo fuera de arbustos desde hangares privados que se encuentran cerca del final de 33R. Pero generalmente no querrás aterrizar en Bush en un pequeño avión de apoyo debido a lo rápido que es el campo.

Answer 10

“Privado” no es un tipo de avión. Tampoco es comercial. La palabra privado se refiere a la propiedad. La palabra comercial se refiere al uso. Los aeropuertos no discriminan en ninguna de las cuentas. Cualquier avión civil puede aterrizar en cualquier aeropuerto civil que esté abierto al público.