¿Te refieres a que el ala sale del fuselaje o el alerón sale del ala ? El alerón debe estar articulado en la parte posterior del ala y no unido al fuselaje.
Si el alerón se despega, el alerón cae al suelo y el avión continúa, pero los pilotos deben compensar la pérdida del alerón mediante el uso cuidadoso del alerón, el timón, los elevadores restantes y posiblemente el empuje variable del motor. Pero definitivamente es posible aterrizar de manera segura: los pilotos han tenido que lidiar con cosas mucho peores, por ejemplo, el intento de derribo de DHL en Bagdad en 2003.
Si el ala se despega, entonces el ala, y probablemente también el avión, caen al suelo. En la mayoría de los jets grandes, los motores se cuelgan debajo de las alas, y si pierde un ala, también pierde todo el empuje de ese lado. No estoy seguro de cuánto ala podría perder con seguridad en un tri-jet como un DC-10, o en un jet con los motores montados cerca de la cola, como un Canadair Regional Jet o un DC-9. Dudo que puedas perder un ala completa y hacer un aterrizaje seguro a menos que fueras un piloto de caza crack en un avión de combate, como en la colisión en el aire de Negev de 1983.
- Durante la Segunda Guerra Mundial, el B-24 Liberator fue, con mucho, el avión aliado más producido. Voló más rápido y más lejos que el B-17 con el doble de carga útil, pero no parece haber mucho escrito al respecto en comparación con muchos aviones que tuvieron mucho menos impacto en la guerra. ¿Por qué es esto?
- ¿Por qué hay tantos desastres y desapariciones de aeronaves recientemente (MH370, MH17, AH5017 en Burkina Faso / Argelia, GE222 en Taiwán, etc.)?
- ¿A qué velocidad debe ir un Boeing 747 para hacer un barril?
- ¿Cuáles son las ventajas que tienen los aviones de largo alcance con aviones gemelos sobre cuatro motores como el A340?
- ¿Cómo funcionaría un avión mediano a grande sin estabilizadores verticales y horizontales?