Casi ninguno si aísla la energía y espera hasta que la turbina esté fría.
Puede pellizcarse el dedo o pincharse con el cable de bloqueo, pero si ese es el caso, debe ser supervisado.
Tapones de encendido
Las inspecciones del enchufe del encendedor consisten en una simple medición de distancia desde la carcasa del enchufe hasta el electrodo central. La cantidad de material de la carcasa necesaria para sobrevivir entre los períodos de inspección programados está determinada por el fabricante del motor y el enchufe, respectivamente, y variará de un motor a otro. Cuando se alcanza este límite de espacio, se debe reemplazar el tapón. La consideración de condiciones de vuelo inusuales debería influir también en los horarios recomendados de reemplazo de enchufes. Por ejemplo, los vuelos cortos y frecuentes que resultan en un mayor porcentaje de excitación “a tiempo” en relación con las horas totales del motor pueden acortar considerablemente la vida útil esperada de un enchufe. En este caso, el técnico debe determinar el reemplazo de los enchufes, incluso aquellos que pasan el escrutinio visual y eléctrico. Muchos fabricantes de enchufes ofrecen herramientas y medidores para ayudar a determinar la capacidad de servicio del enchufe.
Hay poca variación en los procedimientos de inspección y mantenimiento entre los enchufes de alta y baja tensión; sin embargo, debe notarse una diferencia: los enchufes de baja tensión funcionan de manera más efectiva cuando se deja que queden pequeñas cantidades de carbono en la punta de disparo del enchufe. Residuos de carbono depositados en la punta del tapón durante el proceso de combustión.
No debe retirarse durante el procedimiento normal de limpieza.
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Cables de encendido
Los cables de encendido requieren poco mantenimiento y, por lo general, se puede contar con ellos para durar a través del TBO del motor. Sin embargo, las indicaciones de arcos o destellos en los conectores del cable de ignición generalmente se pueden atribuir a pequeñas cantidades de grasa o suciedad en los receptáculos de los terminales del enchufe del encendedor y del excitador. Estas áreas deben estar limpias antes de instalar el cable de encendido. Un sello ambiental desgastado en el cable, o un enchufe del encendedor con un sello roto, también pueden contaminar bien el terminal del encendedor. Cantidades residuales de humedad, suciedad y otros contaminantes conectarán a tierra un sistema de encendido sin fallas. La limpieza de los pocillos del terminal de salida del excitador y el cable es primordial para el rendimiento adecuado del sistema de encendido, y generalmente requiere poco más que un paño sin pelusa y un solvente de limpieza adecuado.
Flash en el área de acoplamiento del cable de encendido y el enchufe del encendedor prácticamente garantizará la sustitución de los componentes de acoplamiento. Inspeccione todos los conectores, prestando mucha atención al pozo de terminales donde se unen el cable y el enchufe. Del mismo modo, la descarga de alto voltaje creada por el sistema de ignición se combinará con altas temperaturas de operación y eventualmente comprometerá la integridad del sello ambiental, típicamente construido con un compuesto de silicio, permitiendo que la humedad y otros contaminantes invadan bien el terminal. El reemplazo del sello en cada revisión del motor reducirá la probabilidad de arco eléctrico, fallas eléctricas posteriores y el reemplazo costoso del cable y el enchufe. En aplicaciones más severas, el reemplazo del sello se requiere con mayor frecuencia.
Inspeccione visualmente los cables para detectar signos obvios de seguimiento de carbono en los aisladores, lo que indica un destello de alto voltaje. Tampoco está permitido dañar físicamente los conjuntos de conductos trenzados. El trenzado de metal, una parte importante del circuito eléctrico del sistema de encendido, brinda protección a otros sistemas de motores y aviones contra interferencias electromagnéticas, y es vital para la transferencia eficiente de energía desde el excitador al enchufe. El trenzado de metal que contiene más de cuatro o cinco hebras rotas exige el reemplazo del cable de encendido. Para la reparación en el campo de cables de encendido, se pueden comprar kits de reparación a los fabricantes de cables.
Realizar mantenimiento periódico en un sistema de encendido es esencial para la dignidad general de vuelo de cualquier avión. Con la inspección periódica y el uso de unidades y repuestos nuevos y revisados por el fabricante OEM, se minimizarán los costos de mantenimiento y los retrasos de salida.