¿Puedes elegir qué tipo de avión volarás en el ejército?

Answer 1

A lo largo de la formación piloto de pregrado (UPT), dos cosas siempre nos fueron aclaradas:

1. Tendríamos la oportunidad de expresar nuestras preferencias para las tareas finales.
2. Las necesidades de la Fuerza Aérea vendrían primero.

La forma en que este último se manifiesta es en el cuidadoso malabarismo que siempre está tratando de mantener diferentes campos de carrera, o solo escuadrones individuales, debidamente provistos de pilotos. En el momento en que me graduaba de la UPT, había un poco menos de 1,000 pilotos de helicópteros de la USAF (y hay muchísimos menos en estos días). Había seis tipos básicos de aviones volados en la especialidad:

• El UH-1F Huey ;
• El UH-1N Twin Huey ;
• El CH-3E Jolly Green Giant ;
• El HH-3E (versión de rescate);
• El HH-53C Super Jolly ; y
• El MH-53H (versión de operaciones especiales).

(Sí, como he dicho antes en las publicaciones de Quora, soy viejo. Enfréntalo).

De todos modos, se nos dijo que no basáramos nuestras preferencias de asignación (“hojas de sueños”) en lo que recibían las clases que teníamos delante, porque los requisitos siempre cambiaban. Recuerdo enumerar vívidamente diez preferencias, comenzando con tres unidades UH-1N y luego una unidad CH-3E. Escribí en mi hoja por qué estaba específicamente interesado en los primeros cuatro: todos estaban a una distancia sorprendente de las universidades donde mi futura esposa podría terminar la escuela de leyes. No me importó mucho más allá de eso.

Obtuve el n. ° 4, la única asignación H-3 en esa caída en particular. Estaba feliz y mi prometida estaba feliz. Nunca miré hacia atrás, disfruté muchísimo de mi vuelo H-3 (incluido mi primer vuelo en uno que mi unidad ganadora trajo cuidadosamente por Fort Rucker poco después de recibir la asignación), y aún así pude volar UH -1Ns más adelante en mi carrera.

El proceso de asignación fue correcto para mí en la pista que me puso.

Answer 2

Hmm … más o menos. Las necesidades del servicio son lo primero, pero sus deseos se tienen en cuenta … tal vez. Conozco tipos que estaban decididos a volar F-16 que terminaron en helicópteros.

Usted completa una “Hoja de sueños”, que es exactamente lo que parece: los trabajos de sus sueños. Una vez escuché de un tipo que realmente obtuvo su primera opción, directamente de UPT. Pero el tipo que me contó la historia era un mentiroso conocido, así que …

En serio, hay una lista de aeronaves para las cuales la Fuerza Aérea necesita pilotos, esas son las ranuras disponibles para cada clase. Tu clasificación en clase, las recomendaciones del instructor y tus deseos entran en juego. Cuanto mejor sea su clasificación, mayores serán sus posibilidades de obtener lo que quiere, pero es posible que su elección, digamos que quiere F-22, ni siquiera esté en la lista.

Otra opción es lo que me pasó a mí. Instructor Piloto de Primera Asignación. Tres años como instructor. Fui el número 2 en la clase, y al principio estaba bastante desanimado, no mentiré. Pero más tarde descubrí que mis instructores sentían que era perfecto para mi primera opción, el F-15c. No había espacios disponibles, y tuve varios miles de horas como instructor civil. Mis años como IP en Tweets and Talons realmente perfeccionaron mi vuelo, en realidad lo disfruté mucho, y luego me dieron el trabajo soñado número 1 … así que al final funcionó bien. Mirar 3 años de Tweets and Talons, al principio, sin embargo … fue una experiencia dolorosa y devastadora. Me enseñó una lección con los golpes, las cosas tienden a funcionar.

Answer 3

Con respecto a la Fuerza Aérea de los EE. UU., La única forma en que sé elegir un avión con anticipación es solicitar y ser contratado por una unidad de la Guardia Nacional que vuela el equipo que le gustaría volar.

E incluso entonces, más de una unidad F-16 Guard se ha convertido en C-130 o drones (¡jadeo!).

Sé que tanto para la Fuerza Aérea activa como para los pilotos de la Armada de los EE. UU. Se realiza un seguimiento más o menos a la mitad del entrenamiento de pilotos en el entrenamiento de combatientes o especialistas en transporte de buques tanque. Entonces sus opciones son limitadas en ese momento.

Y una vez que el piloto de estudiante militar se acerca al final de su formación de pregrado, se le puede pedir su tarea preferida, pero su clase obtendrá las tareas que el Servicio tiene para ofrecer, y se entregarán principalmente en función de necesidades del servicio.

No todos pueden volar un F-22, alguien tiene que volar la mierda de goma a Hong Kong.

Answer 4

Algo así como. En todas las ramas que conozco, hay un número finito de espacios en cada comunidad disponibles para los graduados de esa clase. La clase se selecciona en el orden de clasificación de la clase, por lo que si sus calificaciones en la escuela de vuelo no son lo suficientemente altas, no obtendrá una selección lo suficientemente alta como para tener el control de su futuro. La forma típica en que esto funciona es que el alto rendimiento es igual al alto rendimiento, lo que significa que los mejores estudiantes suelen elegir aviones rápidos. A veces verás a un artista de alto rendimiento que se aleja de esta norma cultural, pero no tengo estadísticas sobre esto que yo sepa.