¿Cuáles son las principales diferencias en el diseño de la cabina de los aviones Airbus y Boeing?

Answer 1

Contestaré teniendo en cuenta los aviones de la generación actual de ambos fabricantes. No tengo conocimiento de aviones heredados, así que estoy excluyendo 757, 767 y otros modelos.

• Una de las principales diferencias entre una cabina de Airbus y un Boeing es la columna de control. Boeing usa un yugo (columna de control), mientras que Sidestick es la norma para Airbuses.

Cabina B777 con el yugo frente a ambas pantallas

Una cabina de Airbus A320 con Sidestick en ambos lados

• El siguiente es el espacio. Debido a que la columna de control ocupa espacio entre los pilotos y las pantallas, hay menos espacio en una cabina de Boeing en contraste con Airbus. Ver las imágenes de arriba. Pilote tiene más espacio en las cabinas de Airbus.
• Bandejas de mesas. Las cabinas de Airbus tienen mesas con bandejas para los pilotos. Los abucheos no lo hacen porque está obstruido por el yugo.

Bandejas de mesas en un A380. Buena suerte Boeing 😛

• Esquema de colores. Las cabinas actuales de Airbus tienen un esquema de color blanco para la mayoría de los modelos de A320, A330 a A350, A380. Boeing no sigue un esquema de color universal. Por ejemplo, la cabina del piloto 737 NG es negra, mientras que la cabina del piloto 777 y 747 es marrón.

Un tema negro de la cabina 737 NG

• Panel superior. Para Airbus, el panel superior tiene botones que se iluminan para operaciones no normales. Una cabina de Boeing 737 NG tiene interruptores de movimiento, mientras que las variantes 777, 787, 747 tienen una mezcla de botones e interruptores.

Panel superior de Airbus A320

737 interruptores de panel superior

Panel superior B747 que tiene perillas y botones

• Aletas y palancas de spoiler de tierra: en Boeings estas palancas están justo al lado de cada lado, por lo que las palancas de empuje. En Airbus, se colocan en el panel detrás de estas palancas de empuje, lo que le da a la cabina un aspecto simplista y no congestionado.

B777 palancas de empuje con aletas y palancas de alerón además de ellas

Observe que el A350 tiene palancas de aleta y alerón muy por detrás de los aceleradores.

• Palancas de empuje: Airbus tiene palancas de empuje negras en todos sus aviones de generación actual. Deben retrasarse aún más desde la posición inactiva para activar el empuje inverso. Las palancas de empuje de Boeing son variantes blancas un poco más grandes que no necesitan moverse más allá del ralentí para activar el empuje inverso.

Palancas de empuje Airbus A320

• Panel MCP para vuelo automático: Airbus tiene una pantalla de una línea en la parte superior y botones en la parte inferior. Estas perillas se pueden tirar o empujar para cambiar los modos de vuelo automático de preestablecido administrado o manual. Boeing MCP está abarrotado de muchos botones.

Boeing 787 MCP panel encima de las pantallas. Observe la cantidad de botones

A350 MCP con menos botones

• FMC / MCDU: la computadora de administración de vuelo en Boeings tiene un esquema de color limitado que consiste en texto blanco y magenta. Airbus lo llama MCDU y sigue un esquema colorido con texto amarillo, azul, verde y blanco.

Boeing 737NG FMC

Un Airbus MCDU

Panel de radio y transpondedor: el código Squawk en Boeings debe configurarse girando los diales en el panel Rado. Para Airbus se proporciona un teclado numérico para ingresar el código de graznido.

Panel transpondedor Airbus A320

Un panel transpondedor B777 con diales

Estas son las diferencias generales entre los dos. Estoy excluyendo excepciones (como sin ruedas de ajuste en A350 y A380 o teclado numérico para el transpondedor 787, etc.) y no escribo mucho sobre el 787, A350 y el A380. Si todavía está confundido, recuerde esto, si ve niveles de alerones y alerones además de los aceleradores, el yugo es un Boeing. Si no ve yugo, mesas de bandejas, un Sidestick, es un Airbus.

Feliz visita a la cabina 🙂

Answer 2

• Boeing confía más en los pilotos: pueden reemplazar los comandos de los pilotos automáticos ejerciendo suficiente fuerza sobre los controles
• Airbus confía más en el piloto automático: si el sistema es completamente funcional, siempre tendrá prioridad sobre los pilotos (pero todavía tienen espacio para maniobras “no estándar”, por ejemplo, mandos de ángulos de giro entre 33 ° y 60 °)
• La gran diferencia está en Boeing con un yugo, es como dos volantes unidos en un automóvil. El piloto que no vuela puede ver fácilmente lo que el otro piloto está haciendo con sus controles, ya que el yugo frente a él se mueve junto con las entradas del otro piloto.

En los modelos de Airbus con una palanca lateral, el piloto que no vuela no puede ver lo que el otro piloto le está pidiendo a los controles. Esto contribuyó a la situación en la que Air France se estancó y cayó al mar sin que el piloto en el asiento izquierdo se diera cuenta de que el piloto en el asiento derecho tenía sus controles pidiendo una inclinación total. (Lo contrario de lo que los sacaría de un puesto).

Answer 3

Si toma series antiguas, digamos 1970- B747–200: Ninguna de las ventanas laterales en Cockpit se puede abrir. Es un infierno dentro de la cabina cuando U está dentro del hangar. ¡Pero A300- ambas ventanas LH / RH en la cabina se pueden abrir!

En A300 / A310, se puede ingresar a la bahía de aviónica desde la cabina, a través de una puerta y una escalera. Pero no existe tal disposición en Boeing. A320 / 330 / 340- sin columna de control. Los aviones Boeing tienen columnas de control.

¡Airbus ha llamado a ECAM / Boeing como EICAS!

B 747: sin manija de despliegue de RAT en la cabina. (No requiere ya que tenía 4 motores). Pero A300 sí.

A300 / A310 tenía facilidad de selección de PTU en cabina. pero no había PTU en B747.

La fuga fue a través de la ventana del Airbus A300. Como la ventana NO se podía abrir, ¡había una escotilla en el techo de B747–200!

B747–200 tenía antena SATCOM / instalación SATCOM. Pero no en Airbus A300 / A310.