La DGCA tiene un folleto de reglas completo sobre aeronaves experimentales y, como su caso, de aficionados.
http://dgca.nic.in/ftppub/D2F-F1…
De la propia DGCA:
Desarrollo de avionetas experimentales / amateur construidas en
India, es una actividad que necesita ser alentada. En la mayoría
países desarrollados, se originan muchas ideas y conceptos nuevos
con aviones pequeños que a menudo son construidos por
Diseñador profesional y / o el volante. Esta actividad puede
se destruye fácilmente por exceso de regulación. Al mismo tiempo
autoridad de certificación como la DGCA no puede permitir completa
libertad a individuos o grupos para poner en peligro la seguridad
y bienestar de la comunidad. De ahí la filosofía básica.
en certificación de una aeronave en la categoría Experimental
necesita ser reconocido y las responsabilidades deben ser claramente
delineado
i) La responsabilidad de la aeronavegabilidad del
la aeronave descansa únicamente en el constructor / operador / propietario.
- El avión de Elvis Presley, Lisa Marie, no ha volado desde la década de 1980. ¿Podría iniciarse y volar, si no, qué tan fácil sería llevarlo al aire?
- ¿Qué tan bajo debe volar un avión para evitar la detección de radar y cómo funciona?
- ¿Qué efecto tienen las alas diédricas en los planos?
- ¿Por qué las alas de los aviones de pasajeros son principalmente diédricas, cuando los aviones de carga grandes tienen alas anédricas?
- ¿Qué tan grande se puede construir un avión si usa 4 motores GE90-115B?
ii) Los requisitos para la certificación no deben ser
restrictivo. Aparte de asegurar que razonablemente bueno
las prácticas de ingeniería han sido seguidas por el
diseñador y fabricante, también será responsable
por la seguridad de la aeronave.
iii) Debe garantizarse que cualquier persona que vuele en un
los aviones experimentales / construidos por aficionados deben ser plenamente conscientes
de los riesgos involucrados.
iv) Se debe restringir el funcionamiento del
aeronaves, al menos inicialmente, para salvaguardar que el
la aeronave puede volar de manera segura.
Clasificación amplia:
Aeronaves certificadas en la categoría experimental o amateur,
caen bajo dos clasificaciones amplias como se indica a continuación: –
a) Aeronaves construidas para desarrollo o investigación.
b) Aeronaves construidas exclusivamente para deporte, educación o
recreación.
Prototipo de avioneta caería bajo el primer
categoría. Las aeronaves fabricadas para objetivos especiales de investigación pueden
También entran en esta categoría. Avión construido por aficionados que
están construidos a partir de planos o kits, o diseñados individualmente
generalmente para deportes o pasatiempos voladores, caen bajo el segundo
categoría.
En su caso, podemos decir con seguridad que estamos viendo el punto (b).
Algunas otras reglas son:
5. Diseño y construcción.
5.1 La construcción de un avión experimental / construido por aficionados
Es responsabilidad exclusiva del constructor. sin embargo, el
El diseño de cada aeronave debe darse por separado e indiviso
evaluación. Se recomienda que el asesor del diseño
se pueden buscar ingenieros en estructuras y vuelo
características de la aeronave.
5.2 Los materiales probados por su resistencia y calidad solo pueden ser
utilizado en la construcción de una construcción experimental / amateur
aviones, pero los materiales de aviones establecidos son
recomendado. Cualquier desviación de las normas establecidas y
las prácticas deben estar adecuadamente fundamentadas por la ingeniería
análisis y / o pruebas reales.
5.3 Se recomienda encarecidamente que en el proceso de construcción
un avión de diseño original, los constructores aficionados utilizan el
experiencia y conocimiento de un calificado / experimentado
individuo como ingeniero aeronáutico (diseño) para
confirmar técnicas de diseño y construcción.
5.4 Cualquier elección de motores de buena calidad, hélices, ruedas y
otros componentes y cualquier elección de materiales de buena calidad
puede usarse en la construcción de un edificio construido por aficionados
aeronave experimental
5.5 El diseño de la aeronave debe evitar o prever
acolchado en esquinas o bordes afilados, protuberancias, perillas y
objetos similares que pueden causar lesiones al piloto o
pasajeros en caso de accidente.
5.6 La instalación del motor debe ser tal que el combustible sea adecuado
se suministra al motor en todos los vuelos previstos
actitudes Un medio adecuado consistente con el tamaño y
La complejidad de la aeronave se debe proporcionar para reducir el fuego
peligro siempre que sea posible, incluido un firewall entre
compartimento del motor y el fuselaje. Cuando corresponda, un
el sistema que proporciona calor al carburador también debe ser
previsto.
Y lo principal que nos preocupa; certificación y aeronavegabilidad:
6.Registro de aeronaves construidas de forma experimental / amateur: –
6.1 (a) Todas las aeronaves experimentales / construidas por aficionados en la India deberán
estar registrado en el Registro Nacional de Aeronaves en
de conformidad con las Reglas de Aeronaves Indias y Civil
Requisito de aeronavegabilidad Serie ‘F’ Parte I.
(b) Al recibir la solicitud en el formulario CA-28 (Apéndice ‘A’)
un avión experimental / construido por aficionados será
registrado a nombre del solicitante.
(c) La solicitud debe hacerse según lo prescrito
performa y debe incluir el registro prescrito
tarifa según la Regla 35 (100 rupias en OPI / giro bancario).
(d) El propietario de un avión fabricado por aficionados debe describir
la aeronave por clase (avión, helicóptero, planeador o
globo). Número de serie, tipo de motores instalados (y
marca, modelo y número de serie de cada motor
instalado) y debe indicar si la aeronave está construida
para operaciones en tierra y / o agua.
(e) También el propietario debe presentar los dibujos y diseños de
la aeronave junto con la aplicación.
(f) Si la aeronave está construida a partir de un kit, el constructor debe
presentar una declaración a tal efecto y nombre del estado
y dirección del fabricante del kit.
6.2 (a) El Certificado de Registro, cuando es emitido por el
DGCA, incluirá información sobre nacionalidad,
marcas de registro, estación habitual de la aeronave
y el número y fecha de registro.
(b) La marca de registro, etc., consistirá en un número
asignado en C de R para pintar de acuerdo con CAR
Serie ‘X’ Parte I.
(c) Todo avión experimental / construido por aficionados debe ser
identificado por medio de un acero inoxidable ignífugo
placa de identificación que muestra las marcas de registro,
nombre del constructor, modelo de designación de aeronave,
número de serie y el nombre y la dirección del propietario.
Dicha placa debe fijarse en un lugar conveniente en
la estructura para permitir la legibilidad cuando la aeronave
es estacionario
(d) Tras la emisión del Certificado de Registro y previo
para llevar a cabo el vuelo de prueba, el propietario debe obtener
Licencia de la estación Aeromobile para el equipo de radio
instalado en aviones del Ministerio de Comunicación.
Para este propósito, debe solicitar a la DGCA lo prescrito
junto con las tarifas, cuyos detalles se deletrean
en CAR Series ‘R’ Parte II. Además la persona
operar el equipo de radio debe poseer una corriente
y radio teléfono válido restringido (Aero)
Certificado.
El siguiente es una lista de componentes que necesita, pero no debe prestarle atención si su avión no está alimentado.
Si su vehículo es algo así como un avión Balsa, las reglas serán mucho más relajadas, pero creo que si supera un cierto tamaño y supera una cierta altitud, aún necesitará algún tipo de certificación DGCA.
Le aconsejaría que lea el documento completo, ya que es bastante largo: 19 páginas. Pero es bastante claro y entendible. Lo que debe tener claro es eso: cuál es la clasificación de su avión y qué tan alto puede llegar.