El combustible a transportar depende de dos requisitos: las FAR (o equivalente de ese país) y la propia política de operaciones de vuelo de la aerolínea.
Las FAR son diferentes para vuelos nacionales e internacionales, y son diferentes para aviones jet y no jet.
Aquí está el FAR relevante para los transportes en jet que realizan vuelos internacionales fuera de los Estados Unidos:
Reglamento Federal de Aviación de la FAA (FARS, 14 CFR)
- ¿Qué combustible usa una aeronave ultraligera?
- ¿Cómo funcionan los despegues de pie?
- Si los portaaviones necesitan ser menos densos que el agua, ¿de qué están hechos?
- ¿Por qué no tenemos aviones voladores como los de Avatar?
- ¿Qué porcentaje de aviones son retirados del servicio y desechados sin haberse estrellado?
Parte 121 Sección 645 – Suministro de combustible: aviones propulsados por motor de turbina, que no sean turbohélice: bandera y operaciones complementarias
Para cualquier titular de certificado que realice operaciones de bandera o suplementarias fuera de los 48 estados contiguos de Estados Unidos para vuelo o despegue de un avión con motor de turbina (que no sea un avión con turbohélice) a menos que, considerando el viento y otras condiciones climáticas esperadas, tenga suficiente combustible
(1) Volar y aterrizar en el aeropuerto al que se lo libera;
(2) Después de eso, volar durante un período del 10 por ciento del tiempo total requerido para volar desde el aeropuerto de partida y aterrizar en el aeropuerto al que fue liberado;
(3) Después de eso, volar y aterrizar en el aeropuerto alternativo más distante especificado en la liberación del vuelo, si se requiere un alternativo; y
(4) Después de eso, volar durante 30 minutos a velocidad de espera a 1,500 pies sobre el aeropuerto alternativo (o el aeropuerto de destino si no se requiere un alternativo) en condiciones de temperatura estándar.
Además de esto, se requiere que la aerolínea tenga un Manual de Operaciones de Vuelo aprobado por la FAA (o la autoridad reguladora local), que establecerá la política de combustible de la aerolínea y su política de desvíos.
Existe una controversia en este momento en un país donde, el año pasado en febrero, un Boeing 737 no pudo aterrizar en el aeropuerto de destino, pero la alternativa también estaba por debajo de los mínimos. El vuelo realizó un total de tres intentos de aproximación en la alternativa antes de aterrizar con éxito. Pero en ese momento ya estaba “funcionando con humos”. Otro enfoque fallido y ……