¿Cómo fue tu experiencia construyendo un avión de construcción casera a partir de un kit? El ejercito es el arma mas fuerte

Recientemente completé la construcción de un avión a partir de un kit (Zodiac XL). Es un avión deportivo ligero de 2 asientos que navega a alrededor de 110 nudos o 125 mph.

Los primeros 4 o 5 años consistieron en ir a mi tienda todos los días durante una hora o más para formar piezas y unirlas a la estructura. Es solo una ligera exageración decir que aprendí algo nuevo todos los días. También disfruté mucho este proceso.

También pasé mucho tiempo y energía ordenando hardware y otros materiales para ir en el avión. El kit incluía muchas partes, pero no todas las necesarias para completar el proyecto. Por supuesto, no incluía nada relacionado con instrumentos o plantas de energía.

Cuando estaba a punto de inspeccionar y certificar mi avión como aeronavegable, la NTSB emitió una carta que decía que todos los aviones con el mismo diseño que el mío deberían aterrizar. Hubo un número significativo (alrededor de 10) de estos aviones en todo el mundo que experimentaron fallas en la estructura en vuelo (las alas se cayeron). Seguí su consejo y aterricé mi avión. Esto causó un retraso de dos años en poner mi avión en el aire. El primer año fue necesario para que el fabricante del kit reconociera que había una falla real en el diseño (con mucha ayuda de la FAA) y para lanzar una actualización de diseño que solucionó la falla. El segundo año fue el tiempo que me llevó desmontar el avión e instalar la actualización del diseño.

Después de certificar el avión, pasé casi dos años realizando las pruebas de vuelo necesarias para demostrar que el avión era lo suficientemente seguro como para volar sin restricciones severas. Durante la prueba de vuelo, se limitó a un radio de 50 millas alrededor del aeropuerto base y no podía transportar pasajeros, solo la tripulación de vuelo necesaria.

Completé las pruebas de vuelo en septiembre pasado y ahora tengo un avión que puede volar a cualquier parte de los EE. UU. También se puede volar en otros países, pero requiere un permiso especial de cada país debido a su naturaleza “experimental”.

Para aquellos que estén considerando asumir esta tarea, permítanme darles dos tipos diferentes de consejos. El primer lote está compuesto de hechos, y el otro son mis opiniones.

Hechos:

Cuando completa la construcción de un avión de kit de acuerdo con los planos y partes del kit, no tiene un avión. Tienes un marco de aire. Para convertir esto en una máquina voladora, necesita agregar una planta de energía, instrumentos, radios (opcional, pero una buena idea), acabado interior, pintura exterior, cubierta del motor y probablemente un montón de otras cosas que no puedo recordar en este momento. . Es un error tomar las estimaciones del vendedor del kit de la cantidad de tiempo para completar el kit para significar la cantidad de tiempo que debe invertir en su proyecto antes de poder volar.

Las habilidades necesarias para construir un avión no tienen nada que ver con las habilidades necesarias para volarlo. Toda la familiaridad que tenga con su nuevo avión no ayuda en absoluto con la prueba de vuelo inicial. Aquellos sin mucha experiencia de vuelo en aviones similares o más difíciles de volar deberían hacer que otra persona realice la prueba de vuelo inicial.

Mis opiniones:

Este es un gran proyecto que lleva muchos años completar. Es maravilloso que un ingeniero retirado u otra persona técnicamente orientada tenga algo que hacer. Es una carga pesada para alguien que trata de trabajar a tiempo completo en otro trabajo mientras cría una familia y se enfrenta a las otras tensiones y tareas de la vida normal. Cualquiera que considere hacer este proyecto debería hacerlo porque le gusta construir cosas en lugar de porque quiere conseguir un avión por una inversión financiera baja.

Al seleccionar un primer kit de avión para construir, solo debe considerar los diseños de 2 asientos. Los aviones de un solo asiento parecen atractivos, pero requieren una gran habilidad del piloto para volar ya que no hay posibilidad de obtener instrucción “dual” en ellos. Los diseños de asientos individuales generalmente se limitan a aviones de propósito especial, como corredores, aviones de demostración acrobáticos, aviones agrícolas, etc. Los aviones de 4 asientos son mucho más grandes y más caros y difíciles de construir y volar que los de 2 plazas.

La aviación puede ser una actividad segura y divertida o puede ser muy peligrosa. Para las personas que poseen su propio avión (sin importar cómo lo adquirieron), existen peligros potenciales que no enfrentan las personas que alquilan aviones o vuelan comercialmente (aviones de otras personas). El propietario de un avión no obtiene una segunda opinión sobre las condiciones climáticas actuales, la condición de la aeronave, la salud y condición del piloto, etc. Eso significa que el juicio del propietario del avión sobre todos estos temas se convierte en un problema de vida o muerte para cada vuelo. Se recomienda precaución razonable y mucha capacitación adicional en materia de seguridad. La capacitación en seguridad en forma de reuniones y cursos e información en línea están fácilmente disponibles, pero no sirven de nada a menos que el propietario / piloto se aproveche de ellos.