Los radares pueden “decir” la altitud del avión literalmente. Pero no pueden “obtener” los datos. La medición directa de la altitud por radar es altamente inexacta (más / menos cientos de pies).
Probablemente sepa que el radar solo retransmite los datos informados por el transpondedor (Ver: Transpondedor (aeronáutica)) en el avión. El número único de graznidos le dirá al controlador cuál es cuál y la cantidad de altitud, velocidad, velocidad de ascenso, rumbo, tipo de aeronave y otra información se le mostrará a un lado. Se resaltará un número especial de graznido, como 7700 significa que el avión está declarando una emergencia (códigos graznidos). Sucede con más frecuencia de lo que piensas. 
Los datos también se transmiten a otro avión para alimentar TCAS (sistema de prevención de colisión de tráfico) para evitar una colisión en el aire. Y también, para todos en el mundo con internet utilizando la técnica ADS-B (transmisión de vigilancia dependiente automática), como Flightradar24 y Flight Aware Live tracking de vuelos
El mapa no se muestra hoy ↑. No se porque.
Se dice que lo que ven los controladores es así. 
- ¿Por qué los aviones no pueden despegar y / o aterrizar usando la función de piloto automático?
- ¿Puede un avión aterrizar en un clima de -70 grados?
- ¿Por qué algunas aeronaves (aparentemente, solo las más grandes) tienen un bulto en su fuselaje, mientras que la mayoría de las otras no?
- ¿Cuánto combustible (%) se quema durante el despegue, hasta que un avión alcanza la velocidad de crucero normal? ¿Es esta la parte del vuelo que más consume combustible?
- ¿Cuáles son los protocolos para el vertido de combustible en el aire?