¿Cuáles son los protocolos para el vertido de combustible en el aire?

Answer 1

Como de costumbre, la respuesta de Tim es acertada.

Me gustaría agregar algunos puntos.

Con un avión de dos motores, casi la única razón para volcar sería obtener el peso por debajo del aterrizaje estructural máximo o el peso de rendimiento para una pista en particular porque la capacidad de giro del motor para un aeropuerto alto y caliente podría ser un peso menor que el peso máximo de aterrizaje estructural.

Con un avión de tres o cuatro motores, no se trata solo de alcanzar el peso máximo de aterrizaje estructural. En el caso de una falla del motor, también debe proteger su capacidad para continuar el vuelo en caso de una segunda falla del motor. TODOS los despegues se basan en una falla del motor en Vef. Siempre podemos alcanzar el gradiente mínimo de ascenso con un motor apagado. Si pierde un segundo motor, todas las apuestas están apagadas, suponiendo que el despegue tuviera un peso máximo de rendimiento para comenzar. Si pierdes ese segundo motor en un avión de dos motores, obviamente se acabó el juego. (Ver: Sullenberger) Pero para un avión de tres o cuatro motores, podría vivir para volar otro día si puede reducir el peso a un número por debajo del cual el avión puede mantener el vuelo nivelado con dos motores apagados. Entonces, por esa razón, le indiqué a mi equipo en caso de una falla del motor que “volcaramos automáticamente”. Lo que realmente quise decir fue que el S / O comenzara a volcarse sin mi comando explícito.

Para responder a la pregunta de YisHan: En vuelos de largo alcance, despegamos con frecuencia con un peso muy superior al peso máximo de aterrizaje. Planeamos quemar más de 100,000 libras. de combustible en ruta.

Si necesita aterrizar con sobrepeso debido a una urgencia grave, simplemente hágalo. FAR 91.3b declara: En una emergencia en vuelo que requiere acción inmediata, el piloto al mando puede desviarse de cualquier regla de esta parte en la medida requerida para cumplir con esa emergencia.

Answer 2

• El capitán está legalmente autorizado a realizar un aterrizaje con sobrepeso en el destino, cuando el peso de despegue de la aeronave se calculó de manera que el peso de aterrizaje estimado en el destino no excedería el peso de aterrizaje máximo permitido según lo especificado en el AOM.
• Cuando aterriza en un aeródromo que no es el destino del plan de vuelo, el peso real de aterrizaje podría ser considerablemente más alto que el peso máximo de aterrizaje. En este caso, se debe considerar el vertido de combustible. En vista de los muchos factores que deben tenerse en cuenta, no se puede dar fácilmente una recomendación uniforme.
• Aunque los aterrizajes con sobrepeso no necesariamente tienen que causar daños estructurales si se logra una velocidad mínima de descenso al aterrizar, se recomienda descargar combustible cuando el procedimiento normal de descarga se puede seguir correctamente y todas las circunstancias son favorables.
• No se debe descargar combustible:
  – En condiciones climáticas en las que se puede esperar electricidad estática (tormentas eléctricas);
  – En zonas de turbulencia;
  – En caso de incendio externo
  – Por debajo de altitudes de aproximadamente 3000 pies *, excepto en caso de falla del motor en el despegue o ascenso inicial, cuando puede ser necesario un vertido inmediato para obtener el rendimiento necesario. No vuele al combustible desechado (sin patrón de retención)

Answer 3

Militar
Si estás en extremis y necesitas bajar al peso de aterrizaje, te vuelcas. No importa si está en la casa de Kate Upton. Volcar
Si solo está volcando en circunstancias normales, no nos gusta volcar por debajo de 6,000 ‘. El combustible se atomizará en esa distancia y no es gran cosa. Sobre el agua, puedes volcar hasta la cubierta. Lo he visto en el bote, con un chico que olvida cerrar los vertederos hasta que le dijeron que lo hiciera a unos 300 pies sobre el agua justo antes de la captura.
Esto solo es realmente una cosa cuando estás operando fuera del transportista, cuando estás aterrizando en momentos precisos y necesitas mantener una cierta cantidad de gasolina. Los estrictos pesos de aterrizaje protegen el tren de aterrizaje, el gancho y el equipo de detención del barco. En tierra, solo asegúrate de quemar lo que necesitas antes de llegar a tierra.

Civil
Para aquellos aviones que incluso tienen válvulas de descarga, generalmente son tan lentos que si tiene una emergencia, pasarán horas antes de que baje al peso de aterrizaje si es realmente pesado. Muchos fabricantes permiten aterrizajes con sobrepeso completo siempre que se complete una inspección posterior. Muy pocos de los capitanes con los que vuelo piden descargar combustible a menos que estemos en elevaciones más altas y haya terreno montañoso alrededor. Honestamente depende de la situación. Podemos volcarnos al final de la pista si es una emergencia. No puedo pensar en muchas veces que serían necesarias.

Answer 4

En el caso de un avión civil, el avión es llevado a un área aislada lejos de la ciudad y las habitaciones donde realiza rondas y descarga el combustible desde gran altitud. Si hay un poco de mar cerca, preferiblemente se toma sobre el mar. La mayor parte del combustible se evapora durante el proceso de vertido y, por lo tanto, protege el daño al medio ambiente. El vertido de combustible también se conoce como Fuel Jettisoning.