¿Puede el tren de aterrizaje de un avión cambiar de dirección en relación con la nariz cuando aterriza en un viento cruzado severo?

Answer 1

Si entiendo la pregunta correctamente, se está refiriendo a un “giro” en el tren de aterrizaje para acomodar el viento cruzado.

Si esto es posible o no, no estoy seguro, pero lo dudo. Especialmente para aviones más grandes. No tendría sentido ya que esto agregaría un peso estructural adicional para integrar los retractores y actuadores hidráulicos en una segunda dirección.

Para lidiar con un viento cruzado severo, los pilotos apuntarán la nariz del avión hacia el viento, tal vez (aproximadamente) a medio camino entre la dirección del viento y la dirección de aterrizaje. (Si la dirección de aterrizaje es Norte, y el viento cruzado es de Este a Oeste, la nariz apuntará en algún lugar alrededor del Noreste).

Esto se debe a que la aeronave experimenta un movimiento de guiñada (así como un movimiento de balanceo, que un piloto corregirá manualmente. Un viento cruzado significa que el flujo de aire será mayor en la parte inferior de un ala, lo que provocará un momento de elevación en ese lado. un ala lleva a un momento rodante). Este movimiento de guiñada se tendrá en cuenta inmediatamente antes del aterrizaje.

Imagine, en el sentido más exagerado, que un avión está a punto de aterrizar. Hay tanto viento cruzado que, si bien se tiene en cuenta esto, el avión vuela primero en la dirección del viaje. Luego, a 5 metros de la pista, el piloto corrige esto, endereza el avión y lo pone en el suelo. Esto requiere algo de habilidad, ya que cualquier demora significaría que el avión se gira hacia la dirección opuesta y ahora tienes un avión que mira hacia el noroeste y tratarías de corregir la dirección contra el viento cruzado, mucho más difícil.

Por esta razón, no es necesario tener un tren de aterrizaje giratorio.

Dicho todo esto, un tren de aterrizaje necesitará tener algún factor de seguridad integrado en su diseño. El avión no siempre aterrizará exactamente alineado a la dirección de vuelo, quizás tanto como unos pocos grados. Debido a esto, se construye un tren de aterrizaje para soportar estructuralmente esta eventualidad.

Answer 2

No, casi todos los aviones modernos tienen equipo rígido.

Sin embargo, en tiempos más antiguos, muchas aeronaves tenían “engranajes de viento cruzado”, que pivotaron.

Cuando el avión comenzó su vuelo de despegue, el cuerpo se balanceaba contra el viento y las ruedas permanecían apuntando hacia la pista. Esto solía quitar las plumas de la cola con bastante frecuencia.

Al aterrizar, los cangrejos de la aeronave al viento normalmente, por lo que el vector está en la pista. Pero en lugar de patear directamente en el último momento, el avión de engranajes de viento cruzado continúa bajando por la pista, con la nariz aún en el viento y el engranaje girando hacia la pista.

No hay mucho en el camino del video, pero aquí hay un despegue de viento cruzado en un Cessna 170A modificado con equipo de viento cruzado.

Answer 3

El tren delantero de algunos aviones más antiguos tiene control directo de la dirección hidráulica y potencia que está vinculada a los pedales del timón. La mayoría de las ruedas libres durante la fase de aterrizaje. Una vez que la aeronave desacelera a la velocidad de las calles de rodaje, una rueda de timón controlada por un piloto controla una cremallera de dirección asistida hidráulica para girar el tren delantero o el frenado diferencial principal.

El único avión grande actual que puede girar el tren de aterrizaje principal es el Boeing B-52 militar.

Los límites de carga lateral en aviones comerciales son increíblemente altos. No es necesario tener el engranaje en una posición no fija dada la complejidad y el peso adicional que requeriría un sistema de control de viento cruzado.

Hay límites máximos de aterrizaje con viento cruzado que los pilotos deben cumplir. Esperan en el aire en un patrón de espera para ver si mejoran las condiciones de viento cruzado o vuelan a un aeropuerto alternativo.

Mire este video de YouTube que se centra en los aterrizajes de viento cruzado. Todos ellos ejecutados perfectamente.

Answer 4

El único tren de aterrizaje orientable en un avión es la rueda de morro.

En cuanto a la técnica, un avión aterriza en un “cangrejo”, inclinado hacia el viento, y tan pronto como los neumáticos entran en contacto con la pista, el fuselaje se alinea con la pista. La técnica piloto para permanecer alineado con la pista después del aterrizaje consiste en utilizar el timón, tal vez el empuje inverso inverso o los frenos de las ruedas y, finalmente, la dirección de la rueda de morro, primero a través de los pedales del timón a velocidades más altas y el timón de la rueda de morro a medida que disminuye la velocidad.

Un límite de viento cruzado típico para un avión de línea sería de 29 nudos para operaciones de aterrizaje automático y 35 nudos para aproximaciones voladas a mano.

Answer 5

Bueno, el engranaje principal en un B-52 se puede dirigir hasta cierto punto (se ve bastante extraño con el avión entrando en un poco de ángulo, pero funciona, lo siento, no tengo foto) la vieja “tormenta de aluminio” era un objetivo bastante bueno para vientos cruzados, con su gran estabilizador y tal.

Los pilotos expertos saben cómo “dirigir” el avión, por así decirlo, en vientos cruzados razonables, si es demasiado extremo, pueden abortar el aterrizaje y buscar otra pista de aterrizaje.