Aunque el “pico” o sonda a menudo incorporará una sonda de Pitot (para medir la presión total) y, como ha señalado el Sr. Cho, puede incluir varios otros sensores (ángulo de ataque / deslizamiento lateral), a menudo son los puertos estáticos (para medir el aire ambiente presión) que son de primer interés.
La presión de Pitot es relativamente fácil de medir, pero la presión estática está fuertemente influenciada por la presencia de la aeronave. Los aviones de producción (que tienen puertos estáticos en o cerca de la piel del avión) generalmente explican esto aplicando una calibración a la presión estática medida. Sin embargo, durante las pruebas iniciales, antes de determinar esta calibración, se puede usar un brazo de punta para medir la presión estática frente a la influencia de los aviones.
Aunque el boom de la nariz es popular para aviones pequeños, se vuelve menos práctico para aviones comerciales más grandes. En estos casos, se utiliza un cono final. Mientras que un boom frontal intentará obtener aire sin perturbaciones en frente de la aeronave, un cono de arrastre consiste en una manguera larga (con un cono de arrastre para mantenerlo enseñado) tirada detrás de la aeronave lo suficientemente lejos como para entrar en el aire sin perturbaciones.
Espero que esto haya ayudado.
-Cielo
- ¿Qué significa decir que la puerta de un avión está armada?
- ¿Están diseñados los aviones comerciales para flotar en el agua?
- En un avión de pasajeros, ¿cuánta masa se asigna por persona? ¿Cómo varía esto dependiendo de la clase de asiento?
- ¿Hay alguna aeronave con sistemas de control inusuales?
- ¿Es financieramente más factible diseñar nuevos aviones militares en lugar de actualizar la electrónica y los controles de los aviones actuales?
