La serie DC-9 y sus descendientes usan pestañas anti-servo para el control de vuelo primario.
Entonces, si desea levantar la nariz, por ejemplo, tirar hacia atrás del palo desvía una pestaña hacia abajo en el borde de popa del elevador. Esto eleva el elevador, que levanta la nariz.
Además, esto se hace por separado en los ascensores izquierdo y derecho, que son de vuelo libre. Entonces, cuando miras un DC-9 en el suelo, a menudo puedes ver los elevadores izquierdo y derecho en diferentes posiciones, algo que la mayoría de los aviones ni siquiera pueden hacer.
Creo que este diseño de control de pestañas se aplica también a los alerones. Presumiblemente, esto significa que los alerones técnicamente pueden estar en diferentes posiciones cuando no están en vuelo. No estoy seguro de eso. Además, no sé si se usa una pestaña anti-servo para el elevador o no.
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Además, el L1011 tenía un sistema llamado “Control de elevación directa”. En la configuración de aproximación, los spoilers del ala superior se desplegarían parcialmente. Luego, a medida que el piloto realizaba pequeños ajustes de inclinación desde la columna de control, los spoilers se extenderían o retraerían algunos para regular la elevación total desde las alas. Esto permitió correcciones de la senda de planeo sin cambiar la configuración de inclinación, velocidad del aire o potencia, y le dio al piloto el máximo control de inclinación a pesar de que la cola horizontal del L1011 volaba directamente a raíz de sus aletas. Si miras los videos de aterrizaje L1011, también verás que el avión fue capaz de ensancharse para aterrizar con un paso mínimo, porque al retroceder en la columna principalmente se retrajeron los spoilers superiores para detener su descenso.
