Piloto, mecánico, controlador de tránsito aéreo, investigador de accidentes, repositorio de aeronaves, diseño de aeronaves, solo por nombrar algunos. Y hay muchas opciones de carrera en cada una de esas categorías. Algunos pilotos realizan recorridos aéreos panorámicos, otros vuelan para organizaciones como la Fundación Collins o la Fuerza Aérea Conmemorativa y brindan paseos en aves de guerra. Algunos vuelan jets corporativos o para trajes de alquiler, mientras que otros vuelan para aerolíneas o militares. Algunos son CFI y enseñan a otros a volar. Quizás quieras remolcar planeadores o pancartas. Tal vez quiera volar para una agencia gubernamental como la policía estatal o forestal o Fish and Wildlife. Puede convertirse en un piloto de prueba civil o militar. También hay fotografía aérea, extinción de incendios, vuelo de reconocimiento y más.
En mantenimiento, puede trabajar para una aerolínea importante, o para el ejército y trabajar en la tecnología más actualizada. Tal vez consigas un concierto corporativo y trabajes en las citas y halcones de Nike Gulfstream o NetJets (aunque escucho rumores de que se están cambiando a una flota Embraer). Tal vez trabajas en GA y trabajas en Cessnas y Pipers y Beechcraft. O tal vez haces lo que quiero hacer, y entras en la restauración de aviones antiguos, reconstruyendo viejos biplanos y monoplanos para volar y mejor que una nueva condición.
Tal vez te conviertas en ingeniero y diseñes el próximo avión sigiloso para Lochheed Martin.
En ATC, puede trabajar en una variedad de aeropuertos o bases militares diferentes, ya sea por contrato o directamente para la FAA. Puede controlar en un aeropuerto pequeño como Salem o en un aeropuerto enorme como Seatac, o algo intermedio como Portland. O conviértete en un controlador militar, del que no puedo hablarte mucho.
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Hay muchas oportunidades de carrera en la aviación, especialmente a medida que los baby boomers continúan jubilándose. En este momento hay escasez de pilotos y mecánicos en casi todas partes. La fuerza aérea incluso amenaza con hacer paradas, y las aerolíneas están luchando entre sí por pilotos y mecánicos calificados. ¡Sin mencionar que se necesitan más CFI para entrenar a más pilotos! Eventualmente, planeo convertirme en un CFI y comenzar la escuela para obtener mi A&P (licencia de fuselaje y avión de potencia) en el otoño. Ahora es un buen momento para entrar en la aviación, al menos en el lado del mantenimiento, ya que todos están tan desesperados por la mecánica. Según tengo entendido, los beneficios para los pilotos aún no son los mejores, a menos que esté en la aviación corporativa (lo que puede ser muy difícil de conseguir), pero tengo la sensación de que con la escasez supuestamente empeorará, los beneficios y los bonos de suscripción mejorar en poco tiempo.
* No hago un seguimiento de la industria de las aerolíneas desde una perspectiva piloto, por lo que puede que no sea del todo exacto allí
Y de nuevo, hay también carreras como investigador, especialista en repositorios, etc., así como muchas áreas de la FAA que crean nuevas regulaciones y tal. Pero, por favor, si vas a trabajar para la FAA, al menos toma algunas lecciones de vuelo, ya que a veces parece que la gente de allí está completamente desconectada de cómo funciona realmente el vuelo (y el espacio aéreo).
Así que realmente, casi todo lo que puedas soñar en la aviación tendrá una posición que puedes tener. Sé de un tipo que restaura específicamente los motores Franklin para aviones de aviación general. Es una de las 2 personas en los Estados Unidos que restaura estos motores particulares. Hay un tipo en Californa que es el único en los Estados Unidos que reconstruirá mags para un biplano Kreider Reisner (no sé qué más hace). Hay nichos en todas partes si estás dispuesto a trabajar para encontrarlos.