Le preguntas a la persona equivocada … ( Si no quieres leer mi razón, Boeing es mejor).
He estado en ambas fábricas, Toulouse / Blagnac y la fábrica de Boeing / Everett. Es realmente una cuestión de preferencia, pero soy muy parcial hacia los aviones Boeing. Tome el A380, por ejemplo. Claro, tiene una capacidad mucho mayor que el Boeing 747 e incluso el 777, pero el 747–8 es simplemente un pájaro más agradable. Puede ir en cualquier dirección, pero creo que Boeing ha dominado el mercado de carrocerías anchas, mientras que Airbus tiene los aviones de carrocería angosta. Sin embargo, Boeing tiene edad para su ventaja: acaban de cumplir 100 años el año pasado, y Airbus tiene quizás 30 años. En el mercado de aviones, son el nuevo chico en la calle. Boeing también ha comprado muchas compañías de aviación a lo largo de los años: Vertol, McDonnell Douglas, norteamericano, por nombrar algunas. Todas estas fueron grandes compañías que construyeron productos legendarios, pero Boeing los ha superado a todos. Han sido los pioneros en construir el primer avión de reacción moderno, el 707, además de estar entre los primeros en construir un cuerpo ancho en el 747, y más recientemente el primero en construir un avión desde una computadora, el 777. de hecho, El 777 fue el primero en el mundo en ser creado desde una computadora, ya que en todos los diseñadores no bosquejaron los planos, lo construyeron todo en la computadora y luego optimizarían las cualidades aerodinámicas desde allí.
Por otro lado, Airbus ha tenido una buena cantidad de innovaciones. El Concorde fue construido por el predecesor de Airbus, un conglomerado trinacional, como el primer avión de pasajeros supersónico. También fueron pioneros en la construcción de aviones de corto alcance de fuselaje ancho, el A310. Sin embargo, este avión fue de corta duración, ya que era tan radical y adelantado a su tiempo. El A320 fue, con mucho, su diseño más exitoso, y todos sus aviones fueron pioneros en el uso de cables aéreos en aviones comerciales, esencialmente colocando cada movimiento que el piloto realizaba con las superficies de control a través de una computadora, luego hacia los alerones, elevador , etc. Esta tecnología no era nueva en ese momento, pero era nueva para los aviones comerciales.
El otro lado es el Boeing 767, que tenía una computadora central para monitorear el flujo y la presión del aceite y el fluido, esencialmente haciendo innecesaria la necesidad del ingeniero de vuelo. Este es uno de los mayores cambios en el negocio de la aviación comercial y tuvo un efecto en toda la industria en las décadas siguientes. Es posible que no pienses mucho en esto, pero si recuerdas que esto fue a fines de los 70 y principios de los 80, verás que la computadora era muy revolucionaria en ese momento.
También puede argumentar que la mayoría de las cabinas de Airbus son exactamente iguales, y es cierto que si entrena en un avión Airbus, puede obtener la certificación en muy poco tiempo en todos los aviones de la serie. Tome el A321 por ejemplo. La cabina de vuelo es idéntica a la 320, 319 y la A318, mientras que no se puede hacer lo mismo con muchas aeronaves Boeing. Sin embargo, Boeing fue pionero en la habilitación de tipo para sus aviones un tiempo antes de que el A320 fuera incluso una cosa. El 757 y el 767 se diseñaron teniendo en cuenta exactamente esto: si entrenas en el 767, solo te llevará unos meses más transferirlo al 757. Lo mismo ocurre con la serie 737, en toda la próxima generación y Max. aviones, las cabinas son idénticas. Todavía tiene que acostumbrarse a las características y el manejo del vuelo, pero las cabinas son las mismas.
El último punto que quiero destacar es que Airbus es propiedad del estado, es una compañía de EADS. Es como si la NASA fuera propietaria de Boeing. Está financiado por los contribuyentes en Europa, al menos en parte, por lo que pueden ser más poderosos que Boeing porque hay muchos países en la UE que comparten Airbus. No se puede decir lo mismo de Boeing. Como empresa privada, Boeing depende de su precio en el mercado de valores y todavía es propiedad de los accionistas, pero no del estado. Esta es realmente la línea que hago entre qué aviones son mejores. Ambos aviones son geniales, no me malinterpreten, pero los viejos Boeings, como los viejos 757 y 737, fueron volados completamente a mano, sin piloto automático avanzado, sin aviónica, sin cabina de cristal, solo tú, tu yugo y el avión . Esos pilotos eran realmente buenos, principalmente porque tenían que serlo porque los aviones no permitían un verdadero margen de error. Lo busqué para verificarlo dos veces, y resulta que incluso los aviones de la serie 737NG (-700 / -800 / -900 / -900ER) no tienen cable volador, pero estos aviones son mucho más seguros que sus predecesores, debido a la aviónica avanzada, pero es seguro decir que los aviones Airbus son mucho más automatizados *.
* Por automatizado, quiero decir que los aviones tienen vuelo por cable, que es diferente a los controles hidráulicos donde el piloto no tiene control directo, las entradas FBW (vuelo por cable) hechas por el piloto se envían a una computadora y luego interpretado y enviado a sus correspondientes superficies de control. No significa que el avión vuela solo, las computadoras no son perfectas, pero en cuál es mejor, digo Boeing.
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