¿Se estrellaría inmediatamente un avión de ala voladora si fallaran todos los motores?

Answer 1

Has expresado varios conceptos erróneos en tu pregunta.

En primer lugar, las alas voladoras no son necesariamente inherentemente inestables. Esto no es verdad.

Por ejemplo, está el planeador Fauvel AV36.

Este avión es a la vez sin cola y estable. Tampoco tiene una computadora de vuelo.

O tal vez el Northrop N9MB, también sin cola, también sin computadora, también estable.

El B-2 fue diseñado para una “estabilidad estática relajada” con el fin de mejorar su rendimiento de crucero. Si perdiera toda la potencia del motor, todavía tendría una APU y baterías para alimentar sus computadoras; después de todo, incluso mi computadora portátil de 7 años tiene una batería.

Answer 2

En realidad, estás combinando varios factores aquí. Los aviones de ala voladora son excelentes planeadores. La inestabilidad suele ser longitudinal y es muy leve.

Si está hablando del B-2, está hablando de un avión que ha sido diseñado con un cierto nivel de estabilidad relajada para reducir el arrastre de compensación de crucero, pero las alas voladoras no son inherentemente inestables, excepto en AOA alto.

No hay ninguna razón por la cual perder potencia del motor pueda causar un cambio en el rendimiento aerodinámico de un ala voladora. La potencia del motor crea un empuje que proporciona velocidad aérea. La gravedad lo hará igualmente bien dada una velocidad de descenso adecuada para mantener la mejor velocidad de deslizamiento.

Las alas no tienen idea de dónde viene su velocidad aérea y no les importa.

Answer 3

Tal vez sí tal vez no. Si bien las alas voladoras presentan desafíos aerodinámicos interesantes, no son necesariamente inherentemente inestables. Ciertamente pueden serlo, pero también pueden hacerlo los aviones convencionales mal diseñados, o los aviones configurados “convencionalmente” controlados por software deliberadamente inestables. Su premisa básica es incorrecta.

Si el ala voladora es un diseño estable, el riesgo principal proviene de un aterrizaje forzoso controlado (eso solo es suficiente para causar ardor de estómago a la mayoría de los pilotos).

Si el diseño es inherentemente inestable, su supervivencia depende de mantener la energía eléctrica en las computadoras y los sistemas de control de vuelo. Los generadores auxiliares impulsados ​​por la corriente de deslizamiento no son características poco comunes en los aviones y podrían ayudar a evitar un desastre, o puede haber suficiente batería disponible para llevarlo al suelo de manera controlada.

Quizás sí, quizás no, depende.

Answer 4

No … no se estrellaría incluso si pierde toda la potencia del motor … permítanme explicar brevemente por qué

La potencia del motor que nos preocupa aquí es la sed … como decimos … principalmente cuatro fuerzas actúan en el avión en vuelo.

Ahora podemos decir que perdimos la sed … pero para que un avión se estrelle (pierda altitud) … el peso debería de repente ser mayor que la sustentación generada por los aviones principales.

Por supuesto, la elevación se reducirá como consecuencia, ya que estamos perdiendo velocidad, ya que la elevación es …

Pero esta pérdida de velocidad no es abrupta.

Entonces, lo único que ahora define la distancia que viajará la aeronave antes de aterrizar dependerá de la relación de planeo, que es la relación del movimiento hacia adelante de una aeronave (sin motor) a su descenso, y es (cuando se vuela a velocidad constante) numéricamente igual a L / D de la aeronave.

He escuchado un caso en el que durante el proceso de verificación de reencendido el motor no se encendió y el piloto aterrizó con seguridad simplemente sin alimentación … bueno, eso estuvo cerca y necesita una gran experiencia por parte del piloto.

Espero eso ayude.

Answer 5

No puedo confirmar esta afirmación, pero estoy casi seguro de que habría energía auxiliar para mantener el sistema hidráulico en funcionamiento (en el B-2, al menos). El piloto podría usar la altitud y velocidad actuales de la nave para intentar alcanzar una zona de aterrizaje segura. Las bombas hidráulicas utilizarían mucha más energía que la computadora de vuelo, que es donde estaría el verdadero cuello de botella de energía. Sin sistema hidráulico, no puede mover las superficies de control que orientan la nave. La mayoría de las aeronaves grandes equipadas con motores a reacción tienen una APU (unidad de potencia auxiliar) que suministra aire de purga a los motores principales para arrancarlos. Esto se puede activar en pleno vuelo para proporcionar potencia de respaldo, pero no suficiente empuje para mantener el vuelo, aunque no estoy seguro de si existe un sistema similar en el B2.

Answer 6

inherentemente inestable no significa que se saldrá del control del piloto sin computadoras

la estabilidad relajada significa que sin computadoras el piloto / piloto automático tendría que hacer correcciones constantemente para cabecear / rodar / guiñar, lo que sería muy cansador, y solo sería cuestión de tiempo hasta que un piloto se equivoque y ocurra un choque, sin embargo podría tomar miles o decenas de miles de horas hasta que eso suceda, mientras que los equipos estarían cansados ​​todo el tiempo, acelerando el proceso

No debería pasar mucho tiempo hasta que los aviones comerciales también tengan una estabilidad relajada, para obtener otro 2 o 3% menos de resistencia y volar un poco más rápido. La FAA se opondrá pero eventualmente sucederá. Después de todo, Airbus vuela por cable de cualquier manera

Es probable que el B2 en virtud de su tamaño esté mucho más cerca de la estabilidad de forma natural que un F117, que se explicó literalmente como un avión que no volaría sin computadoras, cuanto más grande, más difícil es hacer que el avión sea inestable, tal vez F117 la respuesta sería sí, pero para el B2 no.

Answer 7

No, las aeronaves de ala fija tienen una relación de planeo inherente, típicamente aproximadamente una milla de vuelo por cada 1000 pies de altitud. Y siempre hay un sistema de respaldo para proporcionar energía eléctrica para los sistemas críticos de control de vuelo.

Answer 8

La falla del motor no significa una pérdida inmediata de energía eléctrica; Debo asumir que el B-2, por ejemplo, debe tener suficiente capacidad de batería para ejecutar todos los sistemas críticos durante un período de tiempo razonable. Y tiene CUATRO motores; Las posibilidades de que los cuatro fallen al mismo tiempo son bastante escasas.

Answer 9

Sí, estás en lo correcto. Si las computadoras no están funcionando, porque no hay electricidad generada, entonces el avión se estrellará y la tripulación de vuelo necesitará expulsar.

Sin embargo, el B-2A es un avión de cuatro motores. Es muy poco probable que los cuatro motores fallen en un vuelo incluso en condiciones de batalla.

Answer 10

La imagen de abajo es de mí y un ala voladora que he volado cientos de veces sin estrellarse. Ahora no tiene y nunca tuvo un motor.

Es una especie de idea errónea que tal avión “no tiene cola”. De hecho, sí, la cola está integrada en la parte de popa del ala. Si no fuera así, tendría una tendencia a caer pero, afortunadamente para mí, los diseñadores saben exactamente lo que están haciendo.

Answer 11

Personalmente, no creo que haya una respuesta definitiva a esta pregunta. Creo que depende de la habilidad de la tripulación de cabina, así como de las condiciones climáticas para determinar si se bloquea o no.