Lo interesante es que hace mucho, mucho tiempo, Estados Unidos y Gran Bretaña estaban en una carrera para producir la próxima generación de aviones. Gran Bretaña salió primero con el elegante Comet con sus motores enterrados en el ala y la nariz limpia, pero tenía una propensión desagradable a explotar sin explicación, lo que resultó ser un problema de fatiga con las ventanas presurizadas. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Celebró una competencia por un transporte de reabastecimiento de combustible para reemplazar el KC-97, que era una versión de transporte del bombardero de pistón B-29 de largo alcance. El B-29 fue más lento que el P-3 (357 mph frente a 473 mph) pero un rango de ferry similar (alrededor de 5.600)
LOCKHEED GANÓ la competencia de aviones de reacción con el L-193 Constellation II con un diseño con 4 motores en la cola.
El perdedor, Boeing, aprovechó el B-47 y el B-52 con 4 motores colgados debajo de pilones en un ala de barrido bajo y decidió construir el prototipo Dash-80 de todos modos. Primero estaba volando y la Fuerza Aérea decidió comprar algunos y el diseño de Lockheed nunca se completó. Lockheed nunca construyó otro avión de reacción hasta el desafortunado L-1011 de cuerpo ancho que se enfrentó a la competencia directa con el DC-10
El KC-135 que todavía vuela hoy se amplió para hacer los 707, 727 y 737 (nadie recuerda los 720 …)
Mientras tanto, Lockheed ni siquiera construyó un prototipo de su avión de pasajeros, pero decidió crear un avión basado en la exitosa tecnología de turbopropulsor en el Hércules C-130 que todavía se encuentra en producción (que fue solo un ligero salto por delante del C-97) que producido el Electra. Desafortunadamente, como el cometa, también tuvo la desagradable falla de estrellarse misteriosamente debido a un problema de vibración de prop. Ese problema se solucionó demasiado tarde para salvar el avión en un mercado que finalmente se instaló en aviones como el 737 para rutas cortas,
pero se le ofreció a la Armada como el P-3 Orion, ya que en aquellos días se pensaba que los turbopropulsores eran mucho más eficientes que los turborreactores utilizados en el 707 más grande.
Los británicos decidieron hacer su subcazador Nimrod rescatando al cometa en gran parte fallido (en realidad usaron los dos últimos aviones no deseados) agregando una segunda sección de la bahía de armas debajo del fuselaje, que funcionó maravillosamente hasta que tuvieron la desagradable costumbre de explotar Afganistán debido a problemas de fuga de combustible aproximadamente al mismo tiempo que estaban reconstruyendo el Nimrod MRA4 como reemplazo. Decidiendo que era demasiado trabajo arreglar estos aviones, retiraron toda la flota SIN REEMPLAZO (al igual que su flota de transporte) para ahorrar dinero.
Avance rápido, y el 737 ha crecido desde un sótano de gancho que corta la cola al estilo de un gremlin despojado de piernas cortas, salta los pilones del motor y las puertas del tren de aterrizaje 707 a un avión gemelo de alto bypass con aproximadamente el mismo tamaño y rango que el original 707. Nuevamente, la Armada tiene que elegir entre un Electra y un derivado 707, pero ahora con motores bypass, el 737 mejor trabajo que un viejo turbohélice (aunque el 4 motor original 707 fue diseñado casi al mismo tiempo que el Electra). 8 tiene una rabia de ferry similar de 5200 millas, pero más rápido 563 mph y más grande a 189.200 despegue máximo en comparación con P3. El Nimrod tiene una velocidad máxima de 575 mph y un alcance de aproximadamente 5755 millas.
También en este momento, algunas aerolíneas están reemplazando a los 737 con bombarderos de doble turbohélice Q400 que han crecido hasta aproximadamente el tamaño de las antiguas Electras pero con solo dos motores, y ahora que las emisiones de gas y CO2 son realmente caras, resulta que realmente nos importa cuando puede ahorrar mucho combustible en saltos cortos que tardan aproximadamente el mismo tiempo que un avión
y los británicos finalmente decidieron comprar P8 derivado de 707 y desechar sus aviones de actualización Nimrod y comprar F-35.
¿Todos siguieron eso?
Referencias
Lockheed L-193 – Wikipedia
https: // Wikipedia, la enciclopedia libre / wiki / Lockheed_L-193
El Lockheed L-193 Constellation II fue un concepto de diseño de avión de reacción , diseñado entre 1949 y 1953 con un ala barrida y motores montados en la cola.