La respuesta rusa al aumento de la producción estadounidense de AESA fue lanzar el desarrollo del radar Irbis E de clase de potencia máxima de 20 kilovatios, una evolución de las BARRAS N011M. Este radar es llevado por Su-35S.
El Irbis-E es una evolución directa del diseño BARS, pero significativamente más potente. Puede rastrear y detectar hasta 30 objetivos en el aire.
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La serie N011M BARS existente carece de una capacidad de baja probabilidad de intercepción, en parte debido a los límites de ancho de banda de la antena y en parte debido a las limitaciones del procesador. Puede detectar F-35 sin almacenes externos, con RCS de 0.005m2 (a mitad de camino entre 0.01 y 0.001 en el gráfico) a aproximadamente 55 millas náuticas o 100 km:
El APG-81 del F-35 puede detectar un objetivo con un RCS de 0.005m2 a unos 20nm o 37km, el radar APG-77 en el F-22 puede hacerlo a unos 26nm o 48km. Aproximadamente la mitad del alcance del Erbis-E del Su-35.
Actualmente, los radares AESA occidentales no pueden superar a las BARRAS N011M y Erbis-E en el rango de detección.
El rango de detección del radar está determinado por la potencia de salida. En este juego, las restricciones principales se convierten en el enfriamiento de la matriz y el vertido del calor residual del avión. A las aeronaves más grandes les va mucho mejor con estas limitaciones, en comparación con las aeronaves más pequeñas. Los cazas como el F-35 JSF, F / A-18, F-16 no pueden competir con aviones en la clase de tamaño y volumen de las variantes F-15, F-22 o Flanker que usan radares igualmente avanzados.
Los radares de combate de banda X con potencias superiores a los 20 kilovatios tienen el potencial de hacer que toda la tecnología de sigilo, excepto la de gama alta, sea ineficaz.
En el horizonte:
Hay un radar aún más potente que está desarrollando la firma rusa de tecnologías radioelectrónicas (KRET) y que se presentará a fines de 2018.
El sistema de radar radiofotónico del futuro se basará en una matriz de fase radioóptica activa (abreviatura rusa: ROFAR )
La principal ventaja de la tecnología ROFAR es su ancho de frecuencia de transmisión. Mientras que la frecuencia de transmisión de un sistema de radar moderno es como máximo de 10 GHz, con ROFAR puede alcanzar los 100 GHz.
En la práctica, esto significa que ROFAR puede producir una imagen 3D detallada de lo que está sucediendo a cientos de kilómetros de distancia. Por ejemplo, a 400 km no solo puede ver a una persona, sino incluso reconocer su rostro.
La futura antena de matriz en fase radioóptica conocida como ROFAR tendrá la mitad del peso del sistema de radar convencional que se está desarrollando actualmente para el caza de quinta generación. Al mismo tiempo, su resolución será 10 veces mejor, lo que hace posible “obtener virtualmente una imagen de TV en el rango del radar”.
El uso de la tecnología fotónica de radiofrecuencia permite una reducción significativa de la detectabilidad de la aeronave dentro del espectro infrarrojo y del consumo de combustible. Esto es posible debido a la alta eficiencia del futuro sistema de radar, que producirá varias veces menos calor, por lo que los desarrolladores no tendrán que incluir un potente sistema de enfriamiento adicional, que aumentaría significativamente la masa del producto y requeriría electricidad generada por el motores de aviones a costa de quemar combustible.
Además, no será posible bloquear ROFAR mediante interferencia de alta potencia. Para esto, el alcance del sistema de guerra electrónica debe ser mayor que el del receptor de radio, lo que es físicamente imposible con un radar basado en fotónica.
Si el proyecto ROFAR se completa con éxito, la tecnología no solo se utilizará para sistemas de radar en el aire. Equipar buques navales rusos nuevos o existentes con ROFAR permitiría reducir el peso y el tamaño de sus sistemas de antena a bordo en aproximadamente un 80-85 por ciento.
El programa ROFAR de 4.5 años se cumplirá a tiempo, agregando que se espera que un espécimen a gran escala sea lanzado “para 2018”.
Radar modificado Zhuk-AE / FGA-35 con AESA (ROFAR)