Eso depende de su uso de la palabra propulsor. La definición del diccionario es
“Una persona o cosa que empuja, en particular.
- Un pequeño motor de cohete en una nave espacial, utilizado para alterar su trayectoria de vuelo o altitud.
- un jet secundario o una hélice en un barco o plataforma en alta mar, utilizada para maniobras precisas y mantenimiento de la posición “.
En términos generales, un propulsor es cualquier tipo de dispositivo que produce un empuje, la única estipulación es que los propulsores se usan típicamente para maniobrar y no son los motores principales de un vehículo.
Para responder a su pregunta, la razón por la que no todos los aviones tienen propulsores es que no todos necesitan propulsores. Un propulsor se usa cuando una aeronave necesita producir algo de fuerza en una dirección diferente a la de su (s) motor (es) principal (es), pero esto normalmente se hace mediante superficies de control en vuelo. Una aeronave típica usa ascensores, alerones, timones o una combinación de ellos para producir fuerza en direcciones que no sean hacia atrás, y estas fuerzas desequilibradas hacen que la aeronave cambie de actitud, gire o desplace. Esto se vuelve un poco más complicado cuando una aeronave no se mueve por el aire porque está flotando. Las aeronaves V / STOL que son capaces de despegar y / o aterrizar verticalmente o casi verticalmente, como el Harrier Jump Jet o el F-35B Lightning II despegan a velocidad cero, y no tienen aire moviéndose sobre sus alas para maniobrar.
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Tanto el Harrier como el F-35 utilizan técnicas similares para maniobrar a velocidad cero. El Harrier tiene cuatro boquillas principales que giran hacia abajo para empujar el motor directamente debajo de la aeronave y proporcionan la fuerza de elevación principal. Tiene propulsores para controlar el cabeceo, balanceo y guiñada, pero en realidad son solo boquillas. El Harrier dirige un poco de aire de derivación * desde el motor hacia la nariz, las puntas de las alas y la cola para que se libere a las órdenes del piloto para ajustar el avión.
* (El aire de derivación es el que ha pasado por la etapa del compresor del motor pero “ha pasado por alto” las cámaras de combustión y no se ha mezclado con combustible. Todavía está “frío y limpio”, lo que significa que es simplemente aire exterior normal que no ha sido alterado por el motor de cualquier otra manera que no sea estar comprimido).
El Harrier básicamente solo dispara aire de las boquillas en diferentes lugares alrededor del avión para responder a los comandos del piloto.
El F-35 utiliza un sistema ligeramente diferente. Cuando un piloto F-35 activa el interruptor STOVL, la aeronave gira la boquilla del motor para doblar todo el empuje del motor hacia abajo. Las puertas arriba y debajo del ventilador de elevación se abren para exponerlo al aire, y el eje de transmisión del ventilador de elevación se engancha con el motor principal para proporcionar energía al ventilador de elevación. El motor principal se eleva desde la parte trasera y el ventilador de elevación está justo detrás del piloto, y juntos equilibran el avión. El F-35 tiene dos conductos llamados “postes de balanceo”, que son similares al aguilucho, uno en cada ala. Estos conductos transportan el aire de derivación del motor principal a cada ala, donde el piloto puede ajustar la cantidad de aire que puede circular por cada ala, ajustando el giro del avión.
Ambas aeronaves usan estos propulsores para variar su posición mientras están estacionados, pero tan pronto como aceleran hacia adelante y hacen la transición a un vuelo completamente horizontal, las puertas que cubren el ventilador de elevación del F-35 y los postes giratorios se cierran inmediatamente para reducir la resistencia. Estos propulsores solo se usan mientras el avión está parado y no puede producir fuerzas de control con sus alas, ya que no hay aire que se mueva sobre ellos.
En resumen, los únicos aviones que suelen tener propulsores son aquellos que los necesitan para maniobrar en vuelo vertical. Poner propulsores especializados en un avión que siempre tendrá una velocidad aérea delantera no es productivo y desperdicia valioso espacio y peso.
Dicho esto, algunos aviones que no pueden volar verticalmente tienen un tipo especial de motor que puede calificar como propulsor. Varios aviones de combate de alto rendimiento como el F-22 Raptor y Su-30MKI utilizan la vectorización de empuje para aumentar su maniobrabilidad. La vectorización de empuje utiliza boquillas especialmente diseñadas que se mueven para dirigir los gases de escape del motor en diferentes direcciones además de simplemente hacia atrás. Un ejemplo es que si un piloto ordena una maniobra de lanzamiento muy duro con el palo, la computadora de a bordo podría dirigir las boquillas de vectorización de empuje para que apunten más hacia abajo para forzar la nariz del avión hacia abajo. Esta es una característica extremadamente ordenada, pero debido a la complejidad y el costo, generalmente solo se encuentra en aviones de alto rendimiento que pueden hacer un buen uso de ella.