¿Cómo se las arregla una aeronave para proporcionar aire fresco durante los vuelos largos?

Answer 1

En vuelo, tenemos una gran cantidad de aire frío, es decir, el aire ram ramificado afuera. Pero debido a la presión atmosférica reducida, la concentración de oxígeno se reduce drásticamente más allá de los 10,000 pies. Por lo tanto, no es posible aprovechar directamente este aire en la cabina. Como referencia, la presión atmosférica a 30,000 pies es 300 hPa mientras que a nivel medio del mar es 1013 hPa.

Siguiendo el teorema de Bernoulli, el aire ram se pasa a través de un conducto divergente inicialmente para reducir la velocidad y aumentar su presión y temperatura. El compresor entonces agita este aire para comprimirlo en una densa masa de aire, que arderá fácilmente cuando se rocía con combustible y se enciende. Este mismo aire sirve para el aire acondicionado en altitudes más altas.

El aire frío del pistón se recorta con el aire caliente comprimido de las etapas del compresor del motor mencionadas anteriormente. Esto proporciona a la cabina un suministro continuo de aire fresco de la atmósfera, aunque a un costo de reducción de rendimiento. En el lenguaje de la aviación, el aire de purga del compresor se mezcla con el aire del ariete a través de la válvula de aire de compensación, controlada por la máquina de aire acondicionado y las válvulas de flujo del paquete. Para mantener la humedad, se rocía agua en la cabina en forma de niebla. A menudo, durante el arranque, vemos vapor que emana de la parte superior del techo. Esto es para controlar la humedad en el avión.

Las válvulas de aire de purga en el motor sirven para otros fines, así como antihielo de ala, antihielo de motor y otros.

En una aeronave civil, la presurización está estrechamente relacionada con el aire acondicionado y gobierna el techo de servicio de la aeronave.

Answer 2

El aire fresco es mantenido por la unidad de aire acondicionado de un avión que toma aire fresco del motor.

En un motor a reacción, su compresor tiene 2 válvulas de aire de purga, una en la segunda etapa y otra. En la cuarta etapa, la válvula de la segunda etapa se usa generalmente para tomar aire fresco para el sistema de aire acondicionado. La cuarta etapa se usa para los sistemas de anticongelación.

Cuando el aire exterior llega a la segunda etapa del compresor, la válvula de aire de purga toma una cierta cantidad de aire, este aire es k / un sangrado del motor ahora este aire caliente se transfiere a los intercambiadores de calor en el sistema de aire acondicionado, este aire está acondicionado y está pasó a la cabina.

Ahora, para mantener la presurización, este aire se elimina de la cabina desde la válvula de salida del fuselaje.

Así como este aire fresco se mantiene …

Válvula de flujo de salida ☝️

Espero que esta respuesta te haya ayudado a preguntar y comentar \ U0001f44d \ U0001f609

Answer 3

usando algunas bombas y pequeños tanques de presión para succionar el aire del exterior hasta que tengamos una presión más alta y luego use algunas válvulas para “reemplazar” el aire respirado por el nuevo use algunos tanques de presión cargados con oxígeno + algunos dispositivos de limpieza para limpiar el aire y agregue oxígeno para mantener el mismo nivel de oxígeno, pero esto necesitaría obtener el oxígeno antes del despegue y tales tanques serían realmente peligrosos