¿Por qué India no puede desarrollar motores para sus llamados aviones militares indígenas como HF24 Marut, ALH y LCA?

Answer 1

HAL DHRUV: utiliza el motor HAL / Turbo Meca shakti, desarrollado conjuntamente por HAL y la empresa francesa turbomeca. Ambas compañías tienen una larga historia de producción de motores de helicópteros desde 1960, que incluye motores para guepardos, chetak.

HF-24 Marut: Inicialmente tenía un motor extraño, más tarde a finales de los 90 GTRE desarrolló un motor para el HF-24, funcionó bien pero no era compatible con los aviones. Este problema se habría solucionado fácilmente, si hubiera habido una visión a largo plazo en la fuerza aérea y el gobierno, pero desafortunadamente no lo hicieron y la financiación del proyecto se detuvo debido a la falta de visión y al fuerte lobby de los países extranjeros para mantener el mercado.

LCA: El motor para LCA no era responsabilidad del HAL, debía ser realizado por GTRE (DRDO). Crearon kaveri con un presupuesto muy limitado, pero el motor creado solo generó del 60 al 70% del empuje requerido, por lo tanto, a fines de 2016 bajo la cláusula offset de rafale, el creador snecma del motor de Rafale aseguró a la India que reviviría el motor kaveri dentro de los 18 meses.

Conocimiento adicional de motores creados por DRDO y HAL:

• PTAE-7- Para PTA de Lakshya de diseño impecable
• GTSU-110 – para arrancar el motor principal GE404 o Kaveri de LCA Tejas
• HAL / Turbomeca Shakti: desarrollado conjuntamente con Turbomeca para el helicóptero HAL Dhruv para ser utilizado en helicópteros utilitarios ligeros
• HAL HTFE-25: HAL ha presentado el motor HTFE-25 (Hindustan Turbofan Engine 25) en Aero India 2015 ha logrado mantener el programa a tiempo para cumplir con su fecha límite interna de 2018. HTFE-25 diseñado y lanzado para aviones de entrenamiento y Los jets comerciales en la configuración de dos motores estarán operativos a finales de 2018 y HAL planea usar el entrenador de aeronaves actualizado Hawk I, propiedad de HAL, que se lanzó recientemente justo antes de que Aero India 2017 tenga un banco de pruebas para el nuevo motor. El HTFE-25 es un motor de turboventilador de flujo mixto de doble carrete de derivación baja con aspas de ventilador de acordes anchos, tiene un compresor de alta eficiencia y una cámara de combustión avanzada en una clase de empuje de 25 kN que tiene 1.730 mm de largo, 590 mm de diámetro y pesa 350 kg. HTFE-25 recibirá servicio en aviones de entrenamiento de jet intermedios subsónicos HJT-36 Sitara con retraso prolongado que actualmente funcionan con motores de turboventilador Saturn AL-55I suministrados por Rusia que desarrollan un empuje de 17.27 kN. HTFE-25 se está desarrollando como un esfuerzo totalmente interno financiado por HAL y ahora con el éxito de HTFE-25, HAL ahora propone desarrollar un nuevo motor HTFE-35-40 utilizando un núcleo modificado para desarrollar un empuje de 35-40 kN que puede reemplazar los motores Rolls-Royce Turbomeca Adour en los aviones Jaguar de la Fuerza Aérea India. La IAF había seleccionado los motores F125IN Turbofans de Honeywell que desarrollan 36.0 kN de empuje bajo el Plan de Re-motor Jaguar, pero el Gobierno aún no ha ordenado el suministro de 270 motores a pesar de que los Jaguars de la India han tenido sobrepeso y poca potencia debido a las actualizaciones de sistemas y aviónica.

http://idrw.org/aero-india-2017-….

• HAL HTSE-1200 (en desarrollo): este será un diseño autóctono que ofrecerá alternativas de motor para el LUH, ALH y LCH. Hindustan Aeronautics Ltd desarrollado por HAL por primera vez mostró el modelo a escala del motor HTSE-1200 desarrollado localmente que puede ser utilizado para helicópteros como Light Combat Helicopter, Light Utility Helicopter y los futuros ALH y debería estar listo para 2020-21.

http://idrw.org/hindustan-turbo-….

• Motor Manik de GTRE que ha sido reemplazado por el motor ruso de misiles de crucero nirbhaya.

Desarrollar motores no es fácil, requiere un alto grado de experiencia en metalurgia, que India ha comenzado a mejorar lentamente. Por lo tanto, los ejemplos anteriores demuestran que India está tratando de lograr este sueño y convertirse en una de las pocas naciones que tiene esta preciosa tecnología. Para 2025 podemos esperar una indigenización significativa o probablemente completa en nuestros motores de aeronaves indígenas.

Answer 2

Porque India tiene muchas otras prioridades y trabajos importantes que hacer en lugar de desarrollar su propio motor a reacción indígena.

El motor a reacción es de naturaleza compleja y pesada, necesita experiencia técnica, dinero y tiempo para desarrollarse. Es por eso que solo unos pocos países tienen sus propios motores a reacción. Incluso China copió al ruso (URSS) que hizo Saturno AL-31 – Wikipedia para su caza de sigilo de superioridad aérea Chengdu J-20 – Wikipedia.

India está desarrollando su propio GTRE GTX-35VS Kaveri – motor de Wikipedia. Pero no es exitoso como se menciona en wiki.

1. “Ab-initio desarrollo de tecnologías de turbina de gas de última generación.
2. Complejidades técnicas / tecnológicas.
3. Falta de disponibilidad de equipos y materiales críticos y negación de tecnologías por parte de los países tecnológicamente avanzados.
4. Falta de disponibilidad de instalaciones de prueba en el país que requieren pruebas en el extranjero.
5. No disponibilidad de mano de obra calificada / técnicamente especializada “.

Verifique el tercer punto, es el punto más importante.

Entonces, como pueden ver, podemos obtener nuestro propio motor si solucionamos ese problema. Esperamos que después de unos años tengamos éxito.

Esperar lo mejor.