No lo hacen, excepto tal vez en una métrica de rendimiento y esa es la velocidad. Sin embargo, el YF-12, la variante Interceptor antes de que existiera el SR-71, sería una comparación directa debido a la coincidencia de roles. En cuanto al rendimiento, el MiG-25 todavía es pisoteado, pero estoy divagando.
El YF-12 era una versión de combate del SR-71 para la USAF. Llevaba tres misiles de apoyo aire-aire Falcon AIM47A que eran extremadamente rápidos y se transportaban internamente en bahías de fuselaje. El caza tenía el radar Doppler de empuje An / ASG18, el primero para la USAF. Podría detectar un objetivo a 300 millas de distancia y rastrear e identificar de manera confiable un objetivo (proporcionar una solución de disparo) a 100 millas de distancia. Este radar estaba destinado a ser emparejado con el Halcón. Ambos fueron desarrollados en 1958 para el F-108 Rapier, solo para pasar al YF-12 cuando el XB-70 y su concepto de escolta F-108 Rapier fueron cancelados. Entonces, esto hace que el YF-12 sea bastante único, ya que tenía un potente radar y misiles de largo alcance diez años antes de que el MiG entrara en servicio.
El MiG 25 estaba equipado con varias armas, pero su herramienta principal para la intercepción fue el radar TL-25 Smerch-A, un arrastre del Tu-128. Aunque potente, carecía de las funciones Look-Down-Shoot-Down, de las cuales el An / AGS 18 realmente tenía. En 1976, la variante MiG-25 PD cambió al radar de clase Sapphire 25, que tenía la función y podía rastrear más objetivos. Eso sí, esto es más de 15 años después de que el YF-12 haya sido cancelado, así que … El misil aire-aire emparejado fue el R-40 / AA-6 Acrid, que era un misil casi mach 5 pero solo a un rango de 50 millas. El Acrid todavía está en uso hoy.
En cuanto al rendimiento, el MiG25 sostiene una vela pero la llama se apaga. El MiG25 sufrió la terrible crisis económica de la URSS en la que la mayoría de la tecnología avanzada en la industria de sistemas eléctricos y digitales desapareció cuando nació Israel. Stalin no fue amable con su comunidad bolchevique, la misma que lo dio a luz, porque eran en gran parte judíos. Al ponerse del lado de la iglesia cristiana ortodoxa, la religión del estado desde los zares, Stalin arruinó su futuro tecnológico por sí solo al huir de los judíos que ahora tenían un lugar adonde ir. Dio la casualidad de que la mayor parte de la industria electrónica en la Rusia soviética temprana se encontraba en el corredor sur al sur de Moscú, los Oblastos hoy vemos hacia Belgorod en la Provincia Sur. Este fue un gran golpe. A medida que pasaba el tiempo y los sucesores de Stalin se hicieron cargo, el desarrollo en la electrónica dañó severamente el proceso evolutivo necesario para alcanzar un mejor mecanizado y una mejor fabricación. Es por eso que el Radar y el MiG estaban básicamente 15 años detrás de los estadounidenses.
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En cuanto a las especificaciones, el YF-12 es un avión Mach 3.2+ que puede haber alcanzado velocidades alucinantes similares a las del SR-71, lo que lo ubica alrededor de M3.5 a M3.7, pero no más que esto debido a limitaciones de diseño. El registro muestra que el YF-12 supera los 80,000 pies, mientras que el MiG-25 una vez alcanzó los 119,000, pero tenga en cuenta que la gran diferencia aquí es que el YF-12 estaba navegando a esa altitud mientras que el MiG solo estaba escalando con zoom (con 1,000 de carga útil, sin embargo, que es respetable)
En verdad, las especificaciones de la familia SR-71 todavía están envueltas, sin ningún límite máximo oficial jamás publicado y la verdadera velocidad máxima nunca citada. Todo lo que sabemos es que el diseño es capaz de nivelar el vuelo de crucero a 110,000 pies y M3.5 antes de sufrir problemas de sobrecalentamiento, y no mucho más allá debido a los límites de diseño de admisión también.
El MiG 25, por otro lado, en realidad era solo un avión Mach 2.8 y solo podía alcanzar estas velocidades durante minutos a la vez. En el postquemador completo, el Foxbat era capaz de M3.2 pero después de aproximadamente 2 minutos de tal esfuerzo, los motores serían destruidos. El Foxbat no era capaz de navegar a la misma altura que la familia Blackbird. Constantemente volverían a caer a la Tierra en cada intento de intercepción. El Blackbat fue tan superado por el Blackbird que eventualmente quedaron pocas intercepciones, eligiendo confiar en plataformas de misiles AA de largo alcance.
El YF-12 tiene un récord especial también por ser el caza más grande jamás visto en operación. Como el SR-71, sigue siendo gigantesco. Pero el papel de luchador / interceptor del YF-12 le otorga el título de peso pesado que probablemente nunca se aprobará.
Por último, muchas personas no lo saben, pero los Blackbirds fueron de diseño invisible. Desde la cola inclinada, hasta la forma temprana de RAM en su capa de pintura, hasta el ancho cuerpo de los lomos y la legendaria ‘mofeta’ utilizada en el combustible JP-7 destinado a ocultar su escape, los Blackbirds eran notoriamente sigilosos y los hizo Difícil de bloquear. Si bien todavía es capaz de ser atacado, el perfil RCS del Blackbird en el vuelo nivelado se redujo sorprendentemente bien y es un factor que contribuye a que los misiles soviéticos capaces de Mach 5 aún no puedan golpear las malditas cosas. El Foxbat ni siquiera intentó intentar el sigilo, en comparación.
