¿Cuál es la razón detrás del ‘revestimiento central’ de un avión en todas partes en un aeropuerto?

Answer 1

Supongo que te estás refiriendo a la franja central en la pista y a todas las calles de rodaje e incluso hasta la puerta. Y de los pilotos que lo siguen explícitamente.

El rodaje de aeronaves es como conducir un automóvil, excepto que tiene un par de cientos de pies de largo (Boeing 787–9) y no se puede ver muy bien por detrás o por los costados y hay alas sobresaliendo por los costados. Como 100 pies o más a cada lado. Los aviones cuestan $ 300 millones más o menos y si incluso hace una pequeña abolladura, debe repararse, inspeccionarse y volver a certificarse para que esté en condiciones de aeronavegabilidad a quién sabe qué gasto.

A diferencia de un automóvil, la rueda de morro puede girar 90 grados y el avión casi puede girar en círculo con las puntas de las alas y la nariz y la cola limpiando un círculo de más de 100 pies. Al girar, el avión es tan largo y las ruedas de la parte central del cuerpo están tan lejos del extremo del avión que pueden terminar bastante anchas de la franja central.

Al mantener la nariz en esa línea central, el piloto está prácticamente seguro de que su cola y las puntas de las alas no sujetarán ningún objeto fijo y sus ruedas permanecerán en el pavimento y su avión se alineará con la puerta y no chocará con los aviones adyacentes.

Answer 2

Lo pondría en términos de permanecer en su carril en la carretera. Al alinear el centro, se asegura la separación de los obstáculos al costado de la pista, la calle de rodaje, etc. Puede incluir postes, letreros, luces o bancos de nieve en el invierno. Además, en los aeropuertos donde hay muchas pistas de rodaje paralelas y pistas de aterrizaje, y los aviones pueden estar en ambos … mantiene sus alas separadas donde no puede ver las puntas o ser guiado como en la rampa por la tripulación de tierra que lo vigila.